{"id":21669,"date":"2017-11-30T08:31:33","date_gmt":"2017-11-30T10:31:33","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=21669"},"modified":"2017-11-30T08:31:33","modified_gmt":"2017-11-30T10:31:33","slug":"eletrico-bmw-i3-combina-desempenho-design-e-economia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/11\/30\/eletrico-bmw-i3-combina-desempenho-design-e-economia\/","title":{"rendered":"El\u00e9trico BMW I3 combina desempenho, design e economia"},"content":{"rendered":"

AutoInd\u00fastria<\/em><\/p>\n

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Dirigir o el\u00e9trico BMW I3 \u00e9 quase como unir o passado ao futuro.\u00a0 Para os mais veteranos, imposs\u00edvel n\u00e3o associ\u00e1-lo aos divertidos carrinhos bate-bate dos antigos parques de divers\u00f5es. Para os mais novos, o modelo \u00e9 bom exemplo do que deve ser parte das pr\u00f3ximas gera\u00e7\u00f5es de autom\u00f3veis. Importado desde 2014, ainda chama a aten\u00e7\u00e3o por onde passa, seja pelo desenho e pintura incomuns, seja pelo fato de n\u00e3o fazer qualquer barulho.<\/p>\n

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Mas o melhor mesmo \u00e9 estar ao volante do modelo, que esbanja espa\u00e7o interno, design e facilidade de acesso, j\u00e1 que as duas portas traseiras s\u00e3o do tipo suicida, ou seja, abrem para a frente. Melhor: n\u00e3o h\u00e1 coluna central entre as portas dianteiras e traseiras, isso porque a carroceria em fibra de carbono tem elevada rigidez, muito maior do que o a\u00e7o.<\/p>\n

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A ado\u00e7\u00e3o desse sofisticado e leve composto em conjunto com o alum\u00ednio no chassi permitiu ao I3 um peso razo\u00e1vel de 1315 kg para seu porte,\u00a0 sendo 330 quilos, 25% do total, em baterias. Ainda assim, o motor el\u00e9trico de 170 cv de pot\u00eancia e torque 25,5 mkgf, dispon\u00edvel integralmente j\u00e1 no primeiro segundo ap\u00f3s o pis\u00e3o no acelerador, fazem o motorista colar no encontro do banco.<\/p>\n

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A BMW diz que o I3 sai da imobilidade e chega a 100 km\/h em 7,9 segundos. Sem um cron\u00f4metro nas m\u00e3os, a impress\u00e3o \u00e9 de bem menos. Talvez tamb\u00e9m por n\u00e3o se ouvir qualquer ru\u00eddo a n\u00e3o ser o do vento na janela. Tudo come\u00e7a com o girar de um bot\u00e3o no lado direito do volante, onde se opta por ir \u00e0 frente, para tr\u00e1s ou estacionar.<\/p>\n

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Mesmo com pneus estreitos e desenho de quase monovolume, o I3 tem excelente estabilidade e, a n\u00e3o ser pela aus\u00eancia total do barulho, pode, sim, agradar aos puristas apaixonados por modelos esportivos. Uma particularidade no I3, por\u00e9m, \u00e9 que o motorista quase n\u00e3o precisa utilizar o freio para desacelerar. Basta aliviar o p\u00e9 do acelerador que o pr\u00f3prio sistema de recupera\u00e7\u00e3o de energia freia progressivamente at\u00e9 a imobilidade. Nesse aspecto, chega a ser um tanto inc\u00f4modo para quem ainda n\u00e3o est\u00e1 acostumado.<\/p>\n

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A autonomia n\u00e3o \u00e9 o forte ainda desse BMW. No entanto, com aux\u00edlio de um pequeno motor a gasolina de 647 cm\u00b3, que serve somente para recarregar as baterias em caso de necessidade, \u00e9 poss\u00edvel percorrer 300 quil\u00f4metros. AutoInd\u00fastria fez o trajeto\u00a0 entre S\u00e3o Paulo e a cidade de Bragan\u00e7a Paulista,\u00a0 pouco mais\u00a0 de 120 quil\u00f4metros, sem acionamento do motor complementar. A volta sem qualquer utiliza\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel f\u00f3ssil foi garantida por recarga de 8 horas em uma tomada convencional 220.<\/p>\n

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Esses limites, por\u00e9m, j\u00e1 s\u00e3o mais que suficientes para a principal miss\u00e3o dos el\u00e9tricos desta atual gera\u00e7\u00e3o: os deslocamentos urbanos e de curtas dist\u00e2ncias.\u00a0 J\u00e1 na pr\u00f3xima d\u00e9cada, por\u00e9m, recargas bem mais r\u00e1pidas e baterias com autonomia de centenas de quil\u00f4metros eliminar\u00e3o at\u00e9 essa limita\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Outro fator contr\u00e1rio aos el\u00e9tricos deve ser atenuado com a produ\u00e7\u00e3o em maior escala e legisla\u00e7\u00e3o condizente: o pre\u00e7o elevado. O I3, por exemplo, vinha sendo oferecido por R$ 160 mil no mercado brasileiro, pre\u00e7o salgado at\u00e9 mesmo para o consumidor mais abastado. E isso porque, em 2015, o governo reduziu o imposto de importa\u00e7\u00e3o para el\u00e9tricos e h\u00edbridos de 35% para al\u00edquotas entre zerou e 7%, a depender da tecnologia adotada no modelo.<\/p>\n

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Os interessados em adquirir o I3, contudo, ter\u00e3o que esperar alguns meses. A rede de concession\u00e1rias da marca n\u00e3o tem mais o modelo em estoque. Em tr\u00eas anos a BMW vendeu as cerca de 200 unidades que importou e agora aguarda para retomar os embarques j\u00e1 da vers\u00e3o atualizada, exibida no \u00faltimo Sal\u00e3o de Frankfurt, Alemanha. (AutoInd\u00fastria\/George Guimar\u00e3es)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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