{"id":21544,"date":"2017-11-24T08:26:18","date_gmt":"2017-11-24T10:26:18","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=21544"},"modified":"2017-11-24T08:26:18","modified_gmt":"2017-11-24T10:26:18","slug":"controle-de-estabilidade-ja-esta-em-22-dos-automoveis-nacionais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/11\/24\/controle-de-estabilidade-ja-esta-em-22-dos-automoveis-nacionais\/","title":{"rendered":"Controle de estabilidade j\u00e1 est\u00e1 em 22% dos autom\u00f3veis nacionais"},"content":{"rendered":"

AutoInd\u00fastria<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Por for\u00e7a da legisla\u00e7\u00e3o, o controle eletr\u00f4nico de estabilidade, conhecido por ESC ou ESP, deve necessariamente estar presente em todos os carros vendidos no Brasil somente em 2022. Antes disso, j\u00e1 em 2020, ser\u00e1 obrigat\u00f3rio apenas em novos ve\u00edculos que comecem a ser vendidos a partir daquele ano.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mas mesmo antes dessa obrigatoriedade, as montadoras j\u00e1 se mobilizam para aumentar a parcela de seus modelos que disp\u00f5em do sistema eletr\u00f4nico de seguran\u00e7a ativa. Quase sempre em fun\u00e7\u00e3o da imagem de produtos seguros que pretendem cultivar para seus ve\u00edculos e para preparar caminho para futuros lan\u00e7amentos com maior conte\u00fado nacional.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cHoje, sem os recursos do ESC, por exemplo, um autom\u00f3vel n\u00e3o conseguir\u00e1 nota m\u00e1xima em testes como os do Latin NCap\u201d, ilustra Alexandre Pagotto, gerente de marketing da divis\u00e3o de sistemas de controle de chassis da Bosch, em refer\u00eancia ao programa de avalia\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis vendidos na Am\u00e9rica Latina e Caribe, que desde o ano passado exige a tecnologia como premissa para conceder cinco estrelas a um autom\u00f3vel..<\/p>\n

 <\/p>\n

Da\u00ed o crescente aumento da presen\u00e7a do ESC nos \u00faltimos tr\u00eas anos em ve\u00edculos fabricados no Brasil. O \u00edndice quase dobrou de 2015 para c\u00e1.<\/p>\n

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Naquele ano somente 13% a 14% dos ve\u00edculos brasileiros sa\u00edam das linhas de montagem com o controle de estabilidade. J\u00e1 no ano passado essa participa\u00e7\u00e3o pulou para 18% e no acumulado de 2017 \u00e9 da ordem de 22%. \u201cE antes de 2015, o ESC estava apenas em uns 7% dos modelos vendidos no Pa\u00eds\u201d, recorda Pagotto.<\/p>\n

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H\u00e1 ainda muito o que avan\u00e7ar. Segundo o executivo, o controle de estabilidade j\u00e1 \u00e9 item de s\u00e9rie em cerca de 80% da produ\u00e7\u00e3o mundial de ve\u00edculos. A Bosch acompanha muito de perto essa curva, afinal a empresa foi a primeira a apostar na produ\u00e7\u00e3o nacional do sistema.<\/p>\n

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Em 2015, no complexo industrial de Campinas (SP), a linha que j\u00e1 fazia o sistema antitravamento de freios, o ABS, passou a ser compartilhada com o ESC, ap\u00f3s investimentos da ordem de R$ 18 milh\u00f5es. O executivo da Bosch lembra que o m\u00f3dulo do ESC, na verdade, contempla muito mais fun\u00e7\u00f5es do que a estabilidade do carro em condi\u00e7\u00f5es extremas. S\u00e3o mais de quarenta, assegura o gerente da Bosch, citando duas: aux\u00edlio de partida em rampa e monitoramento da press\u00e3o dos pneus.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pagotto n\u00e3o revela qual o ritmo atual de produ\u00e7\u00e3o do componente em Campinas, mas diz que a Bosch est\u00e1 na lideran\u00e7a do fornecimento para as montadoras com plantas espalhadas na Am\u00e9rica do Sul – leia-se, sobretudo, Brasil, Argentina e Col\u00f4mbia. Como na \u00e9poca da inaugura\u00e7\u00e3o da linha a empresa declarou capacidade produtiva anual da ordem de 3 milh\u00f5es e a produ\u00e7\u00e3o brasileira de ve\u00edculos leves est\u00e1 pouco acima de 2,5 milh\u00f5es este ano, margem para crescimento n\u00e3o falta.<\/p>\n

 <\/p>\n

Uma d\u00e9cada de ABS<\/strong><\/p>\n

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Para produzir o ESP no Brasil, a Bosch se valeu da importante base de engenharia e do conhecimento adquirido para a produ\u00e7\u00e3o local do sistema de freios ABS. A empresa acaba de completar uma d\u00e9cada de fabrica\u00e7\u00e3o aqui do dispositivo antitravamento de freios, per\u00edodo em que foram montados\u00a0 mais de 6 milh\u00f5es de m\u00f3dulos.<\/p>\n

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Os primeiros ABS da Bosch produzidos na Am\u00e9rica do Sul –\u00a0 que foram tamb\u00e9m os primeiros brasileiros de todo setor\u00a0 – sa\u00edram da linha de produ\u00e7\u00e3o de Campinas no segundo semestre de 2007, ap\u00f3s investimentos iniciais da ordem de R$ 25 milh\u00f5es. A capacidade produtiva declarada\u00a0 ent\u00e3o era de 250 mil m\u00f3dulos por ano da oitava gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Esse t\u00edmido n\u00famero se justificava: embora em meados da d\u00e9cada passada o Brasil j\u00e1 fabricasse perto de 3 milh\u00f5es de ve\u00edculos ao ano, o ABS ainda era recurso presente majoritariamente nos ve\u00edculos topo de gama. A obrigatoriedade do sistema em todos os modelos produzidos e vendidos no Pa\u00eds veio em escala evolutiva somente a partir de 2011 at\u00e9 chegar a 100% em 2014. Hoje os m\u00f3dulos s\u00e3o da nona gera\u00e7\u00e3o, a mesma oferecida pela Bosch em qualquer um de seus polos produtores. (AutoInd\u00fastria\/George Guimar\u00e3es)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

AutoInd\u00fastria   Por for\u00e7a da legisla\u00e7\u00e3o, o controle eletr\u00f4nico de estabilidade, conhecido por ESC ou ESP, deve necessariamente estar presente em todos os carros vendidos no Brasil somente em 2022. 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