{"id":21493,"date":"2017-11-23T08:44:23","date_gmt":"2017-11-23T10:44:23","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=21493"},"modified":"2017-11-23T08:44:23","modified_gmt":"2017-11-23T10:44:23","slug":"carros-eletricos-e-hibridos-no-brasil-o-que-pensam-as-montadoras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/11\/23\/carros-eletricos-e-hibridos-no-brasil-o-que-pensam-as-montadoras\/","title":{"rendered":"Carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos no Brasil: o que pensam as montadoras"},"content":{"rendered":"

Isto \u00c9 Dinheiro<\/em><\/p>\n

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Carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos s\u00e3o uma realidade na Europa, no Jap\u00e3o e nos Estados Unidos. Nos \u00faltimos sal\u00f5es de Frankfurt, T\u00f3quio e Detroit a grande maioria das montadoras deixou claro que o futuro come\u00e7ou. Novas tecnologias est\u00e3o chegando e algumas j\u00e1 anunciaram que n\u00e3o lan\u00e7ar\u00e3o mais modelos com motores de combust\u00e3o interna dentro de alguns anos. Mas, e no Brasil? O Pa\u00eds ser\u00e1 apenas expectador de uma revolu\u00e7\u00e3o na ind\u00fastria automobil\u00edstica ou poder\u00e1 participar ativamente desse processo dentro de algum tempo?<\/p>\n

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Para responder a essa quest\u00e3o, fizemos uma pesquisa com todos os fabricantes de autom\u00f3veis que operam no Brasil e t\u00eam potencial para produzirem carros h\u00edbridos ou el\u00e9tricos. Sabemos que dentro da Anfavea \u2013 associa\u00e7\u00e3o que re\u00fane os fabricantes \u2013 o assunto n\u00e3o \u00e9 uma unanimidade, embora todos falem a mesma l\u00edngua quando tentam convencer o governo de que o programa Rota 2030 \u00e9 o ideal para substituir o Inovar-Auto, que termina no dia 31 de dezembro.<\/p>\n

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Tecnologia para produzir carros h\u00edbridos ou el\u00e9tricos todas elas t\u00eam, em termos globais. Por\u00e9m, umas est\u00e3o mais avan\u00e7adas do que as outras. O que n\u00e3o quer dizer que a estrat\u00e9gia que vale para a Europa, \u00c1sia ou Am\u00e9rica do Norte valha tamb\u00e9m para o Brasil. Para al\u00e9m dos problemas de infraestrutura que persiste no Pa\u00eds, algumas montadoras est\u00e3o mais preocupadas em conseguir redu\u00e7\u00f5es de impostos por meio da melhoria da efici\u00eancia energ\u00e9tica de seus motores a combust\u00e3o. Dessa forma, mesmo com tecnologias de ponta l\u00e1 fora, defendem um avan\u00e7o bem lento da ind\u00fastria brasileira na quest\u00e3o da eletrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Outras preferem ir mais r\u00e1pido. Talvez por n\u00e3o terem a efici\u00eancia de outras com motores turbo, por exemplo. Querem que o mercado de carros h\u00edbridos e el\u00e9tricos seja formado j\u00e1. Apontam para a incoer\u00eancia que \u00e9 cobrar 25% de IPI de carros eletrificados, que n\u00e3o poluem, enquanto modelos 1.0, n\u00e3o necessariamente eficientes, pagam apenas 7%. No campo dos h\u00edbridos, a Toyota j\u00e1 est\u00e1 construindo um mercado para o Prius Hybrid, mas paga 13% de IPI por conta de seu motor 1.8 a gasolina. J\u00e1 a Nissan pretende comercializar de fato seu modelo Leaf, o carro el\u00e9trico mais vendido do mundo, a partir de 2019. E a Volkswagen quer trazer o quanto antes duas vers\u00f5es de seu carro de maior sucesso mundial, uma el\u00e9trica, o e-Golf, e uma h\u00edbrida, o Golf GTE.<\/p>\n

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\u00c9 um jogo no qual muitos interesses est\u00e3o colocados \u00e0 mesa, pois o mercado brasileiro ainda tem um potencial gigantesco para a ind\u00fastria automobil\u00edstica e voltou a crescer este ano. Por isso, na tentativa de conhecer a posi\u00e7\u00e3o de cada fabricante e de evitar posi\u00e7\u00f5es d\u00fabias, fizemos duas perguntas para todas elas \u2013 devidamente \u201camarradas\u201d para evitar um discurso agrad\u00e1vel para a opini\u00e3o p\u00fablica, mas n\u00e3o necessariamente sincero.<\/p>\n

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Veja a seguir as perguntas e as respostas relativas a cada marca que poderia ter carros h\u00edbridos e\/ou el\u00e9tricos produzidos no Brasil.<\/p>\n

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  1. A empresa \u00e9 a favor ou contra a redu\u00e7\u00e3o imediata de IPI para carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos (para um n\u00edvel inferior aos 7% cobrados para carros 1.0) dentro do programa Rota 2030? Por que?<\/li>\n<\/ol>\n

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    Audi \u2013<\/strong> N\u00e3o respondeu.<\/p>\n

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    BMW \u2013<\/strong> \u201cPara o BMW Group, o futuro est\u00e1 claro. Ser\u00e1 eletrificado, compartilhado, aut\u00f4nomo e conectado. Somos a favor de uma pol\u00edtica competitiva para ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos no Brasil, que n\u00e3o pode se basear em custo para o cliente final ou pagar imposto maior do que ve\u00edculos com grandes motores a combust\u00e3o. Nossos carros s\u00e3o os mesmos no Brasil, Estados Unidos e Europa e acreditamos que o cliente brasileiro merece a melhor tecnologia dispon\u00edvel no mercado como o cliente BMW em qualquer outra parte do mundo\u201d – Gleide Souza, Diretora de Rela\u00e7\u00f5es Governamentais, BMW Group Brasil.<\/p>\n

     <\/p>\n

    Chevrolet \u2013<\/strong> \u201cA General Motors anunciou recentemente como est\u00e1 executando em um importante passo para a sua vis\u00e3o de um mundo com zero acidentes, zero emiss\u00f5es e zero congestionamento apresentado pela presidente e CEO da GM, Mary Barra. A GM est\u00e1 preparada para esse futuro com zero acidentes, zero emiss\u00f5es e zero congestionamento seja com o Bolt EV, outros novos modelos 100% el\u00e9tricos, Maven (car-sharing), Lyft (ride-sharing), carros aut\u00f4nomos, entre outras solu\u00e7\u00f5es de mobilidade urbana. Nos pr\u00f3ximos 18 meses, a GM apresentar\u00e1 dois novos ve\u00edculos totalmente el\u00e9tricos baseados nos aprendizados com o Chevrolet Bolt EV. Eles ser\u00e3o os primeiros de pelo menos 20 novos ve\u00edculos totalmente el\u00e9tricos que ser\u00e3o lan\u00e7ados at\u00e9 2023. E quando falamos de ve\u00edculos el\u00e9tricos, estamos falando de modelos que n\u00e3o utilizam nenhum tipo de combust\u00edvel f\u00f3ssil, como \u00e9 o Chevrolet Bolt EV. Carros totalmente el\u00e9tricos (e n\u00e3o h\u00edbridos) devem ter um IPI de 2% justamente por n\u00e3o utilizarem nenhum tipo de combust\u00e3o ou terem qualquer emiss\u00e3o de gases poluentes\u201d – Julia Bastos, Corporate Communications, General Motors Mercosul.<\/p>\n

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    Citr\u00f6en \u2013<\/strong> N\u00e3o respondeu.<\/p>\n

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    Fiat e Jeep \u2013<\/strong> \u201cA Fiat Chrysler FCA det\u00e9m in\u00fameras tecnologias de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o que, dependendo do cen\u00e1rio, podem ser aplicadas. Inclusive em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 hibridiza\u00e7\u00e3o ou eletrifica\u00e7\u00e3o de modelos, a exemplo do Fiat 500e ou da Chrysler Pacifica. Isso nos d\u00e1 liberdade de trabalharmos de maneira competitiva em rela\u00e7\u00e3o ao mercado, com produtos atualizados para nossos clientes e respeito ao meio ambiente\u201d – Ricardo Dilser, Comunica\u00e7\u00e3o Corporativa e Motorsport, FCA Latam.<\/p>\n

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    Ford \u2013<\/strong> N\u00e3o respondeu.<\/p>\n

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    Honda \u2013<\/strong> \u201cSomos favor\u00e1veis, mas \u00e9 importante que o governo elabore uma pol\u00edtica de longo prazo com uma vis\u00e3o estrat\u00e9gica e bem definida de qual matriz energ\u00e9tica ser\u00e1 adotada pelo Pa\u00eds nos pr\u00f3ximos anos\u201d – Paulo Takeuchi, Diretor Executivo de Rela\u00e7\u00f5es Institucionais, Honda South America.<\/p>\n

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    Hyundai do Brasil \u2013<\/strong> \u201cA Hyundai Motor Brasil n\u00e3o responde individualmente. Este tema deve ser comentado pela Anfavea, por se tratar de uma decis\u00e3o que afeta todas as montadoras e faz parte das discuss\u00f5es da Rota 2030\u201d – Karina Craveiro, CDN Comunica\u00e7\u00e3o, Hyundai Motor Brasil.<\/p>\n

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    Hyundai CAOA \u2013<\/strong> N\u00e3o respondeu.<\/p>\n

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    Jaguar e Land Rover \u2013<\/strong> \u201cA Jaguar Land Rover j\u00e1 anunciou globalmente que a partir de 2020 oferecer\u00e1 op\u00e7\u00f5es h\u00edbridas e el\u00e9tricas para todos os seus lan\u00e7amentos, portanto podemos confirmar que temos, claro, interesse em legisla\u00e7\u00e3o espec\u00edfica para esse tipo de motoriza\u00e7\u00e3o\u201d – Gabriel Patini, Diretor de Marketing e Produto, Jaguar Land Rover Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

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    Mercedes-Benz \u2013<\/strong> \u201cOs \u2018ve\u00edculos verdes\u2019 ser\u00e3o uma realidade no mercado brasileiro e entendemos ser necess\u00e1ria a redu\u00e7\u00e3o do IPI, com o objetivo de estabelecer al\u00edquotas proporcionais para el\u00e9tricos, h\u00edbridos e h\u00edbridos plug-in. Atualmente a porcentagem para el\u00e9tricos \u00e9 de 25%. Se reduzirmos esse valor para menos de 7%, ser\u00e1 vi\u00e1vel pensar em um mercado de volume para essa categoria. Uma vez que autom\u00f3veis el\u00e9tricos forem atrativos para o consumidor, por meio de tributa\u00e7\u00e3o exclusiva, a ind\u00fastria conseguir\u00e1 disseminar essa cultura no Pa\u00eds e estimular que cada vez mais pessoas conhe\u00e7am e testem esse segmento. Al\u00e9m disso, o aumento da frota de el\u00e9tricos teria um impacto significativo para contribuir com as metas da Rota 2030\u201d – Luiz Carlos Moraes, Diretor de Comunica\u00e7\u00e3o e Rela\u00e7\u00f5es Institucionais,\u00a0 Mercedes-Benz do Brasil.<\/p>\n

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    Mitsubishi e Suzuki \u2013<\/strong> \u201cSim. A al\u00edquota atual para carros el\u00e9tricos \u00e9 de 25%, enquanto os h\u00edbridos s\u00e3o taxados conforme a cilindrada do motor a combust\u00e3o (7 % a 25%); entendemos que os el\u00e9tricos devem ter al\u00edquotas minimamente equivalentes aos motores 1.0, pois, se o IPI \u00e9 taxado conforme o consumo de combust\u00edvel (na verdade pelo tamanho do motor que teoricamente deveria refletir em economia de combust\u00edvel ao menos na \u00e9poca que o IPI atual foi estabelecido), nada mais justo que um motor muito econ\u00f4mico (el\u00e9trico) pague a menor al\u00edquota. Al\u00e9m disso, o barateamento dos ve\u00edculos el\u00e9tricos passa por aumento de volume de vendas, que por sua vez depende do pre\u00e7o p\u00fablico mais acess\u00edvel que s\u00f3 ser\u00e1 poss\u00edvel via redu\u00e7\u00e3o da carga tribut\u00e1ria\u201d – Reinaldo Muratori, Diretor de Planejamento, HPE Automotores do Brasil.<\/p>\n

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    Nissan \u2013<\/strong> N\u00e3o respondeu.<\/p>\n

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    Peugeot \u2013<\/strong> \u201cN\u00e3o vamos nos posicionar sobre o tema\u201d – Marcus Brier, Diretor de Comunica\u00e7\u00e3o, Peugeot do Brasil.<\/p>\n

     <\/p>\n

    Renault \u2013<\/strong> \u201cA Renault n\u00e3o ir\u00e1 se manifestar sobre a rota 2030 pois o assunto est\u00e1 em discuss\u00e3o no \u00e2mbito da Anfavea, entidade da qual fazemos parte, e governo\u201d – Carlos Henrique Ferreira, Diretor de Comunica\u00e7\u00e3o, Vice-Presidente Instituto Renault, Groupe Renault.<\/p>\n

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    Toyota \u2013<\/strong> \u201cEntendemos que hoje ocorre uma distor\u00e7\u00e3o onde ve\u00edculos h\u00edbridos e el\u00e9tricos, mais eficientes que ve\u00edculos convencionais a combust\u00e3o, pagam uma al\u00edquota maior. Nesse sentido, a corre\u00e7\u00e3o imediata dessa distor\u00e7\u00e3o seria importante para criarmos um mercado ecologicamente mais eficiente e em linha com o desenvolvimento de uma sociedade voltada para a mobilidade do futuro\u201d – Rafael Borges, Rela\u00e7\u00f5es P\u00fablicas\/Imprensa, Toyota do Brasil.<\/p>\n

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    Volkswagen \u2013<\/strong> \u201cJ\u00e1 em 2020, a marca Volkswagen pretende vender 100 mil carros totalmente el\u00e9tricos. A partir de 2025, de acordo com as nossas previs\u00f5es, as vendas anuais de modelos da fam\u00edlia I.D. poder\u00e3o crescer 10 vezes, para 1 milh\u00e3o de ve\u00edculos. Neste contexto, a Volkswagen do Brasil est\u00e1 trabalhando para lan\u00e7ar o Golf GTE e o e-Golf no mercado brasileiro em 2018. Primeiramente, a empresa est\u00e1 finalizando as atividades internas para come\u00e7ar o processo de homologa\u00e7\u00e3o para comercializar o Golf GTE plug-in h\u00edbrido na regi\u00e3o da Am\u00e9rica do Sul. O Golf GTE possui um \u00e1gil sistema de propuls\u00e3o para carros compactos, combinando motores TSI (turbo) e el\u00e9trico. O e-Golf com autonomia estendida ser\u00e1 o pr\u00f3ximo passo nesta estrat\u00e9gia de eletrifica\u00e7\u00e3o. A autonomia nominal do novo e-Golf \u00e9 de 300 km, baseado no NEDC oficial (novo ciclo europeu de dire\u00e7\u00e3o). Desta forma, a Volkswagen considera muito positiva a discuss\u00e3o para a redu\u00e7\u00e3o do IPI para ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos\u201d – Fernando Campoi, Gerente, Imprensa Produto, Volkswagen do Brasil.<\/p>\n

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      \n
    1. Qual \u00e9 o impacto que a exist\u00eancia ou n\u00e3o de motores turbo dentro de sua linha de produtos tem com a posi\u00e7\u00e3o da empresa?<\/li>\n<\/ol>\n

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      Audi\u2013<\/strong> N\u00e3o respondeu.<\/p>\n

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      BMW \u2013<\/strong> \u201cO motor a combust\u00e3o seguir\u00e1 a existir junto aos eletrificados. Somos a favor que o cliente possa ter o direito de escolha sobre qual sua motoriza\u00e7\u00e3o para que, como empresa, a gente possa entregar a melhor tecnologia dispon\u00edvel no mercado\u201d – Gleide Souza, Diretora de Rela\u00e7\u00f5es Governamentais, BMW Group Brasil.<\/p>\n

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      Chevrolet \u2013<\/strong> \u201cComo comentei acima, a GM tem uma vis\u00e3o clara de futuro e quando renovamos a nossa linha completamente no ano passado, ganhamos at\u00e9 31% de efici\u00eancia energ\u00e9tica com o motor turbo do Chevrolet Cruze. \u00c9 uma parte da nossa estrat\u00e9gia para um futuro com zero acidentes, zero emiss\u00f5es e zero congestionamento\u201d – Julia Bastos, Corporate Communications, General Motors Mercosul.<\/p>\n

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      Citr\u00f6en \u2013<\/strong> N\u00e3o respondeu.<\/p>\n

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      Fiat e Jeep \u2013<\/strong> \u201cDownsizing n\u00e3o \u00e9 uma tecnologia nova para a FCA. Ali\u00e1s, atrav\u00e9s da Fiat o Brasil conheceu o primeiro carro turbinado de s\u00e9rie e expandimos este conceito com nossos modelos T-Jet. A aplica\u00e7\u00e3o dessa tecnologia envolve n\u00e3o s\u00f3 aspectos t\u00e9cnicos, onde somos refer\u00eancia mundial, mas tamb\u00e9m outras decis\u00f5es estrat\u00e9gicas, como volume, produ\u00e7\u00e3o local ou importa\u00e7\u00e3o, bolso do cliente\u2026 Enfim, mais uma vez, estamos preparados para o novo cen\u00e1rio que o Rota 2030 apontar, seja ele qual for\u201d – Ricardo Dilser, Comunica\u00e7\u00e3o Corporativa e Motorsport, FCA Latam.<\/p>\n

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      Ford \u2013<\/strong> N\u00e3o respondeu.<\/p>\n

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      Honda \u2013<\/strong> \u201cA Honda tem globalmente um portfolio completo de solu\u00e7\u00f5es de propuls\u00e3o de alta efici\u00eancia energ\u00e9tica, que conta com tecnologia turbo, h\u00edbrida, el\u00e9trica e fuel cell. Por isso, \u00e9 importante adotar a\u00e7\u00f5es que possam\u00a0 fortalecer e viabilizar essas tecnologias tamb\u00e9m no Brasil\u201d – Paulo Takeuchi, Diretor Executivo de Rela\u00e7\u00f5es Institucionais, Honda South America.<\/p>\n

       <\/p>\n

      Hyundai Brasil\u2013<\/strong> \u201cA Hyundai Motor Brasil n\u00e3o responde individualmente. Este tema deve ser comentado pela Anfavea, por se tratar de uma decis\u00e3o que afeta todas as montadoras e faz parte das discuss\u00f5es da Rota 2030\u201d – Karina Craveiro, CDN Comunica\u00e7\u00e3o, Hyundai Motor Brasil.<\/p>\n

       <\/p>\n

      Hyundai CAOA \u2013<\/strong> N\u00e3o respondeu.<\/p>\n

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      Jaguar e Land Rover \u2013<\/strong> \u201cA Jaguar Land Rover informou que oferecer\u00e1 op\u00e7\u00f5es h\u00edbridas e el\u00e9tricas para os seus lan\u00e7amentos a partir de 2020 (n\u00e3o exclusivamente h\u00edbridas e el\u00e9tricas), mas entende que os motores turbo continuar\u00e3o tendo demanda para muitos perfis de clientes em diversos mercados do mundo, como o Brasil. A op\u00e7\u00e3o h\u00edbrida e el\u00e9trica \u00e9 o presente e o futuro da ind\u00fastria e do mercado, mas sabemos que o mercado ter\u00e1 um tempo longo de transi\u00e7\u00e3o\u201d – Gabriel Patini, Diretor de Marketing e Produto, Jaguar Land Rover Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

       <\/p>\n

      Mercedes-Benz \u2013<\/strong> \u201cN\u00e3o vemos um impacto significativo, uma vez que o portf\u00f3lio atual de autom\u00f3veis Mercedes-Benz conta com motoriza\u00e7\u00e3o turbo que oferece o mesmo desempenho de ve\u00edculos comercializados no passado, com motores maiores. Independentemente dessa quest\u00e3o, refor\u00e7amos a import\u00e2ncia de haver uma tributa\u00e7\u00e3o exclusiva para modelos el\u00e9tricos, que seja atrativa para que o consumidor brasileiro absorva essa cultura\u201d – Luiz Carlos Moraes, Diretor de Comunica\u00e7\u00e3o e Rela\u00e7\u00f5es Institucionais,\u00a0 Mercedes-Benz do Brasil.<\/p>\n

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      Mitsubishi e Suzuki \u2013<\/strong> \u201cA Suzuki possui motores turbo em sua linha de produtos e a Mitsubishi tamb\u00e9m ter\u00e1 no futuro. Isto n\u00e3o afeta nossa posi\u00e7\u00e3o quanto ao IPI dos el\u00e9tricos e h\u00edbridos, mas sim refor\u00e7a nossa posi\u00e7\u00e3o de pleitear uma mudan\u00e7a na legisla\u00e7\u00e3o atual do IPI que deveria estar ligada \u00e0 efici\u00eancia energ\u00e9tica dos ve\u00edculos e n\u00e3o \u00e0 cilindrada dos motores\u201d – Reinaldo Muratori, Diretor de Planejamento, HPE Automotores do Brasil.<\/p>\n

       <\/p>\n

      Nissan \u2013<\/strong> N\u00e3o respondeu.<\/p>\n

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      Peugeot \u2013<\/strong> \u201cN\u00e3o vamos nos posicionar sobre o tema\u201d – Marcus Brier, Diretor de Comunica\u00e7\u00e3o, Peugeot do Brasil.<\/p>\n

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      Renault \u2013<\/strong> \u201cQuanto aos motores turbo, assim como qualquer outro sistema a sua aplica\u00e7\u00e3o est\u00e1 ligada aos resultados obtidos para cada aplica\u00e7\u00e3o. A Renault aplica esta tecnologia em v\u00e1rios de seus modelos no mundo\u201d. – Carlos Henrique Ferreira, Diretor de Comunica\u00e7\u00e3o, Vice-Presidente Instituto Renault, Groupe Renault.<\/p>\n

       <\/p>\n

      Toyota \u2013<\/strong> \u201cMuitas empresas est\u00e3o seguindo a linha do downsizing com ado\u00e7\u00e3o do turbo, no entanto, a Toyota acredita e aposta firmemente na tecnologia h\u00edbrida como estrat\u00e9gia para uma sociedade e uma frota de ve\u00edculos mais eficiente. Ali\u00e1s, a Toyota lan\u00e7ou em 2015, o Desafio 2050, em que se compromete, dentre outras coisas, a reduzir em 90% os \u00edndices de emiss\u00e3o de CO2 de seus produtos at\u00e9 2050 (comparados com 2010), o que significa que at\u00e9 l\u00e1, toda a sua frota ser\u00e1 movida a ve\u00edculos h\u00edbridos, el\u00e9tricos ou c\u00e9lula de combust\u00edvel\u201d – Rafael Borges, Rela\u00e7\u00f5es P\u00fablicas\/Imprensa, Toyota do Brasil.<\/p>\n

       <\/p>\n

      Volkswagen \u2013<\/strong> \u201cImportante ressaltar que mesmo com a chegada dos ve\u00edculos h\u00edbridos e el\u00e9tricos, a Volkswagen est\u00e1 investindo cada vez mais na oferta de motores TSI, que re\u00fanem o que h\u00e1 de mais moderno em termos de performance, efici\u00eancia energ\u00e9tica e prazer ao dirigir\u201d – Fernando Campoi, Gerente, Imprensa Produto, Volkswagen do Brasil. (Isto \u00c9 Dinheiro\/Sergio Quintanilha)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Isto \u00c9 Dinheiro   Carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos s\u00e3o uma realidade na Europa, no Jap\u00e3o e nos Estados Unidos. Nos \u00faltimos sal\u00f5es de Frankfurt, T\u00f3quio e Detroit a grande maioria das montadoras deixou claro que o futuro come\u00e7ou. Novas tecnologias est\u00e3o chegando e algumas j\u00e1 anunciaram que n\u00e3o lan\u00e7ar\u00e3o mais modelos com motores de combust\u00e3o\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[100],"tags":[],"class_list":["post-21493","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artigo"],"acf":[],"yoast_head":"\nCarros el\u00e9tricos e h\u00edbridos no Brasil: o que pensam as montadoras - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/11\/23\/carros-eletricos-e-hibridos-no-brasil-o-que-pensam-as-montadoras\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos no Brasil: o que pensam as montadoras - Canal Dana\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Isto \u00c9 Dinheiro   Carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos s\u00e3o uma realidade na Europa, no Jap\u00e3o e nos Estados Unidos. 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