{"id":21306,"date":"2017-11-16T08:45:56","date_gmt":"2017-11-16T10:45:56","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=21306"},"modified":"2017-11-16T08:45:56","modified_gmt":"2017-11-16T10:45:56","slug":"arizona-onde-os-carros-autonomos-vao-para-aprender","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/11\/16\/arizona-onde-os-carros-autonomos-vao-para-aprender\/","title":{"rendered":"Arizona: onde os carros aut\u00f4nomos v\u00e3o para aprender"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/The New York Times<\/em><\/p>\n

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Tr\u00eas semanas depois de assumir o governo do Arizona, Doug Ducey adotou uma medida que conquistou o Vale do Sil\u00edcio e abriu caminho para o Estado se tornar o para\u00edso dos carros sem motorista.<\/p>\n

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Em janeiro de 2015, Phoenix hospedaria o Super Bowl. Ducey soube que um \u00f3rg\u00e3o regulador do Estado pretendia agir e proibir os motoristas do Uber e Lyft de prestarem servi\u00e7os por operarem ilegalmente. Ducey, republicano, ex- diretor executivo da cadeia de sorveterias Cold Stone Creamery, ficou furioso.<\/p>\n

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\u201cEra exatamente a mensagem contr\u00e1ria \u00e0 que dever\u00edamos enviar\u201d, disse ele em uma entrevista. \u201cNossa mensagem para Uber, Lyft e outros empreendedores do Vale do Sil\u00edcio deveria ser a de que o Arizona estava aberto a novas id\u00e9ias\u201d. Se o Estado tivesse um slogan, teria de ser inclu\u00edda a frase: \u201caberto aos neg\u00f3cios\u201d.<\/p>\n

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Ducey demitiu o respons\u00e1vel que havia tido a id\u00e9ia e fechou o Departamento de Pesos e Medidas. Em abril de 2015, o Arizona legalizou o servi\u00e7o de carona compartilhada.<\/p>\n

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Desde ent\u00e3o a a\u00e7\u00e3o do governador foi refor\u00e7ada e o Estado se tornou o parceiro preferido do setor de tecnologia, transformando-se num laborat\u00f3rio para os ve\u00edculos aut\u00f4nomos. Nos \u00faltimos dois anos, o Arizona \u00e9 uma \u00e1rea livre de regras para os carros sem motorista, ao contr\u00e1rio de dezenas de Estados que estabeleceram normas para esses ve\u00edculos no tocante \u00e0 seguran\u00e7a, impostos e seguros.<\/p>\n

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\u201cEstamos na fase do oeste selvagem quando se trata dos ve\u00edculos aut\u00f4nomos, em que as empresas buscam Estados com o m\u00ednimo de controles\u201d, disse Henry Hasny, vice-presidente da Advocates for Highway and Auto Safety, grupo sem fins lucrativos com sede em Washington.<\/p>\n

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E a recompensa para o Arizona veio na forma de um boom de tecnologia, com dezenas de empresas montadoras de\u00a0 ve\u00edculos aut\u00f4nomos estabelecendo ali suas opera\u00e7\u00f5es. Diariamente a Waymo, empresa integrante da Alphabet, matriz da Google, como tamb\u00e9m\u00a0 Uber, Lyft, General Motors e Intel hoje colocam centenas de carros que rodam sem motorista nas ruas de Phoenix, uma metr\u00f3pole de 1,4 milh\u00e3o de pessoas.<\/p>\n

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Algumas companhias come\u00e7aram a realizar experimentos pioneiros no Estado. A Waymo anunciou na semana passada que vai iniciar testes com carros aut\u00f4nomos em Chandler, um sub\u00farbio de Phoenix, sem um piloto para assumir o comando numa emerg\u00eancia. At\u00e9 ent\u00e3o os experimentos com esses carros sempre tinham um motorista a bordo para agir caso necess\u00e1rio. Uber tamb\u00e9m vem fazendo testes similares, com o piloto sentado no banco de tr\u00e1s do ve\u00edculo.<\/p>\n

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Mas a toler\u00e2ncia do Arizona tem atra\u00eddo cr\u00edticas das pessoas preocupadas com a seguran\u00e7a, que acham que as empresas t\u00eam excesso de liberdade para realizar seus testes em rodovias p\u00fablicas. Segundo elas, as empresas automotivas e as autoridades estaduais ainda n\u00e3o resolveram problemas envolvendo a privacidade dos passageiros, preven\u00e7\u00e3o de ataques virtuais contra os carros aut\u00f4nomos, ou como assegurar ve\u00edculos que rodam sem motorista.<\/p>\n

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As autoridades do Arizona alegam que a popula\u00e7\u00e3o j\u00e1 est\u00e1 protegida pelas regras b\u00e1sicas estabelecidas, que exigem um condutor com carta de motorista dentro do carro. E acrescentam que dar\u00e3o primazia aos especialistas na elabora\u00e7\u00e3o das regras. O \u00f3rg\u00e3o estadual encarregado da seguran\u00e7a, por exemplo, informou que vai esperar que o setor de seguros oriente os \u00f3rg\u00e3os fiscalizadores sobre seguro de responsabilidade para os carros aut\u00f4nomos, em meio a d\u00favidas sobre quem \u00e9 o respons\u00e1vel num acidente se o ve\u00edculo n\u00e3o tiver uma pessoa no volante.<\/p>\n

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\u201cN\u00e3o devemos nos imiscuir, prescrevendo regras quando n\u00e3o sabemos realmente como o equipamento vai se comportar\u201d, disse John Halikowski, diretor do Departamento de Transportes do Arizona.<\/p>\n

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Essa abordagem do Estado j\u00e1 vem sendo testada. Em mar\u00e7o ocorreu no Arizona o primeiro acidente envolvendo um carro aut\u00f4nomo, quando um ve\u00edculo dirigido por uma pessoa colidiu com um carro aut\u00f4nomo do Uber, em Tempe. O caso foi rapidamente resolvido porque a pol\u00edcia declarou que a falha n\u00e3o havia sido do carro do Uber, mas algumas autoridades admitiram n\u00e3o ter analisado todos os aspectos legais em acidentes envolvendo esse tipo de ve\u00edculo.<\/p>\n

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O SUV Volvo do Uber agora atende clientes em Tempe diariamente. Waymo j\u00e1 despachou mais de 100 minivans Chrysler para atenderem fam\u00edlias selecionadas e outros moradores como parte de um experimento bem resguardado; a empresa planeja expandir sua frota para 600 ve\u00edculos no final do ano, a maioria em Chandler. E dezenas de ve\u00edculos da GM, Ford, Intel e Lyft,\u00a0 rodam quil\u00f4metros e quil\u00f4metros por dia nas estradas planas e ensolaradas em torno de Phoenix.<\/p>\n

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Alguns moradores est\u00e3o indecisos a respeito. Grupos que representam os cegos ap\u00f3iam com entusiasmo os carros aut\u00f4nomos, que podem oferecer mais independ\u00eancia aos seus membros. Outros apreciam a ideia porque significa mais empregos chegando ao Estado. Mas muita gente encara o assunto com cautela.<\/p>\n

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\u201cE se a bateria descarregar e o carro perder o controle? Algum funcion\u00e1rio da empresa vai tirar o ve\u00edculo da rua?\u201d, indagou Jake Guadarrama, 22 anos, morador de Phoenix.<\/p>\n

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N\u00e3o s\u00e3o d\u00favidas acad\u00eamicas. Ve\u00edculos aut\u00f4nomos transitando ao lado de carros com um condutor j\u00e1 tiveram problemas.<\/p>\n

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Por exemplo, em 24 de mar\u00e7o Alexandra Cole, moradora de Tempe, entrou com seu Honda CRV 2008 num cruzamento da cidade e numa convers\u00e3o \u00e0 esquerda colidiu com um ve\u00edculo do Uber. O caso foi rapidamente resolvido. N\u00e3o houve feridos e segundo a pol\u00edcia a culpa n\u00e3o foi do carro do Uber, mas de Alexandra, que n\u00e3o parou ao fazer uma convers\u00e3o \u00e0 esquerda.<\/p>\n

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Mas o acidente revelou um sistema despreparado para ve\u00edculos operados por computador.<\/p>\n

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Se o acidente tivesse sido mais grave, a pol\u00edcia provavelmente exigiria os dados dos carros aut\u00f4nomos. Se as montadoras recusassem, poderiam ser intimadas a fornec\u00ea-los. Pr\u00e1tica que j\u00e1 provocou uma disputa acirrada entre o FBI e Apple no ano passado relacionada com o desbloqueio de um iPhone usado por um suspeito em um assassinato em massa. Waymo e Uber afirmaram que a ordem \u00e9 atender \u00e0s leis locais onde operam.<\/p>\n

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O problema do seguro tamb\u00e9m \u00e9 controverso, e a discuss\u00e3o \u00e9 sobre quem assume a responsabilidade num acidente \u2013 se a empresa, o respons\u00e1vel pelo software, as fabricantes das pe\u00e7as ou o passageiro com carta de motorista \u2013 j\u00e1 que n\u00e3o h\u00e1 um condutor.<\/p>\n

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\u201cAs seguradoras t\u00eam de resolver como v\u00e3o emitir a ap\u00f3lice\u201d, disse Stephen Briggs, porta-voz do Departamento de Seguros do Arizona. O Estado n\u00e3o mudou as regras sobre seguro de responsabilidade para testes com ve\u00edculos aut\u00f4nomos. \u201cO governo n\u00e3o tem recursos para isto\u201d.<\/p>\n

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Angel Carbajal, delegado adjunto de pol\u00edcia, admite que s\u00e3o muitas as inc\u00f3gnita. \u201cA situa\u00e7\u00e3o \u00e9 nova e n\u00e3o existe muita legisla\u00e7\u00e3o explicando como responder a colis\u00f5es envolvendo ve\u00edculos sem motorista\u201d, afirmou.<\/p>\n

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Para o governador Ducey, nada disto \u00e9 problema. Segundo ele, o acidente foi solucionado adequadamente e mesmo que tecnologia dos carros aut\u00f4nomos n\u00e3o esteja totalmente desenvolvida, a aposta do Estado nesses ve\u00edculos persistir\u00e1.<\/p>\n

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\u201cS\u00e3o oportunidades culturais para o Arizona ser visto como uma regi\u00e3o prop\u00edcia para se viver, trabalhar e se divertir\u201d, afirmou. (O Estado de S. Paulo\/The New York Times\/Cecilia Kang e traduzido por Terezinha Martino)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/The New York Times   Tr\u00eas semanas depois de assumir o governo do Arizona, Doug Ducey adotou uma medida que conquistou o Vale do Sil\u00edcio e abriu caminho para o Estado se tornar o para\u00edso dos carros sem motorista.   Em janeiro de 2015, Phoenix hospedaria o Super Bowl. 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