{"id":21196,"date":"2017-11-10T08:27:14","date_gmt":"2017-11-10T10:27:14","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=21196"},"modified":"2017-11-10T08:27:14","modified_gmt":"2017-11-10T10:27:14","slug":"f-1-no-brasil-qual-preco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/11\/10\/f-1-no-brasil-qual-preco\/","title":{"rendered":"F-1 no Brasil a qual pre\u00e7o?"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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Este fim de semana acontece o Grande Pr\u00eamio do Brasil de F-1, evento inaugurado em 1972 e que desde 1973 comp\u00f5e o calend\u00e1rio do campeonato mundial. Tudo indica que a edi\u00e7\u00e3o de 2017 ser\u00e1 a \u00faltima com a participa\u00e7\u00e3o de um brasileiro por um per\u00edodo cujo fim ainda \u00e9 ainda dif\u00edcil de estimar. Enquanto isso, o aut\u00f3dromo de Interlagos segue v\u00edtima de disputas pol\u00edticas e econ\u00f4micas que em nada colaboram para o desenvolvimento do esporte praticado em casa. N\u00e3o \u00e9 tese de disserta\u00e7\u00e3o para PhDs em f\u00edsica qu\u00e2ntica questionar se o pre\u00e7o que o Brasil paga para estar na F-1 atual \u00e9 justo.<\/p>\n

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Em painel sobre esportes a motor realizado ontem no escopo do congresso anual da SAE a pergunta foi colocada ao presidente da Confedera\u00e7\u00e3o Brasileira de Automobilismo, Waldner Bernardo. Face \u00e0 sua cren\u00e7a que o GP sem um brasileiro perder\u00e1 impacto e poder\u00e1 afetar a presen\u00e7a do Brasil na categoria, como sede ou como participante, Bernardo foi lembrado que a Finl\u00e2ndia- de onde sa\u00edram Kimi R\u00e4ikk\u00f6nen e Valtteri Bottas \u2013 jamais promoveu um GP e que a Holanda \u2013 pa\u00eds que emite a licen\u00e7a de Max Verstappen \u2013 desde 1985 n\u00e3o recebe uma prova da categoria.<\/p>\n

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Muito al\u00e9m disso, a Argentina n\u00e3o est\u00e1 no calend\u00e1rio desde 1998 e em termos continentais seu automobilismo s\u00f3 perde para o praticado nos Estados Unidos no que se refere \u00e0 tecnologia, infraestrutura e atividade comercial. Ao mencionar este aspecto puramente econ\u00f4mico deve-se dar cr\u00e9dito a Bernardo ao analisar sua apresenta\u00e7\u00e3o no referido painel: a partir de n\u00fameros cr\u00edveis ele demonstrou o potencial do esporte como neg\u00f3cio e mercado de trabalho para profissionais de alto n\u00edvel, gancho para sua participa\u00e7\u00e3o em um debate promovido pela Sociedade dos Engenheiros da Mobilidade (adapta\u00e7\u00e3o da sigla em ingl\u00eas, SAE). Ele pr\u00f3prio profissional da \u00e1rea, Dadai (como ele \u00e9 mais conhecido) ressaltou que o esporte precisa e tem espa\u00e7o para seus colegas.<\/p>\n

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O caminho para preencher essas vagas n\u00e3o \u00e9 curto, a julgar pela proposta de trabalho que felizmente \u00e9 antag\u00f4nica ao seu antecessor, Cleyton PInteiro, nome hoje apenas lembrado por aus\u00eancia e inatividade sem precedentes. Para fazer florescer as vagas de engenharia e formar mais pilotos \u2013 h\u00e1 anos o n\u00famero de filiados \u00e0 CBA est\u00e1 estacionado pr\u00f3ximo aos 10.000 nomes, cuja filia\u00e7\u00e3o garante 22% da renda da entidade -, Bernardo investe na cria\u00e7\u00e3o de escolas de kart, algo que faz sentido j\u00e1 que os sucessores de Massa, Hamilton e Alonso chegam \u00e0 categoria cada vez mais jovens e percorrendo a dist\u00e2ncia que separa a F-1 do kart em velocidade digna de internet.<\/p>\n

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Tudo muito bem, tudo muito bom\u2026 mas como ficam os praticantes que n\u00e3o almejam um lugar num universo restrito de 20 assentos e de vagas definidas por interesses comerciais acima de qualidades como piloto? Cada polo brasileiro de automobilismo pratica o esporte com regulamentos d\u00edspares, parque automobil\u00edstico sucateado e praticamente n\u00e3o h\u00e1 alma disposta a repensar o modelo de neg\u00f3cios em vigor. Mais, s\u00e3o isolados os esfor\u00e7os em reatar rela\u00e7\u00f5es com a ind\u00fastria do autom\u00f3vel e das autope\u00e7as, as maiores beneficiadas pelo uso de seus produtos em pistas e percursos de competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Em meio a tudo isso, o prefeito de S\u00e3o Paulo e o promotor do Grande Pr\u00eamio do Brasil s\u00f3 pensam em Interlagos como uma galinha que bota ovos dourados para suas pr\u00f3prias omeletes. A comunidade do automobilismo brasileiro n\u00e3o \u00e9 contra a realiza\u00e7\u00e3o do evento, muito pelo contr\u00e1rio, mas n\u00e3o concorda com \u00f4nus da interdi\u00e7\u00e3o do circuito por obras eternas, mal pensadas e que n\u00e3o agregam nenhum valor ao esporte nacional. N\u00e3o seria nada mal se prefeito e promotor se tornassem vegetarianos puros e deixassem o aut\u00f3dromo nas m\u00e3os de quem pratica uma agricultura org\u00e2nica. Ter\u00edamos um automobilismo nacional, e sobretudo regional, mais sadio e em condi\u00e7\u00f5es de chegar \u00e0 F-1 livre de agrot\u00f3xicos. (O Estado de S. Paulo\/Wagner Gonzalez)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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