{"id":21127,"date":"2017-11-08T08:55:38","date_gmt":"2017-11-08T10:55:38","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=21127"},"modified":"2017-11-08T08:55:38","modified_gmt":"2017-11-08T10:55:38","slug":"motores-esbeltos-equipes-enxutas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/11\/08\/motores-esbeltos-equipes-enxutas\/","title":{"rendered":"Motores esbeltos, equipes enxutas"},"content":{"rendered":"<p><em>Jornal do Carro<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pr\u00f3ximo de iniciar uma nova rela\u00e7\u00e3o entre equipes e os propriet\u00e1rios dos direitos comerciais, a F-1 vive momentos de expectativa que poder\u00e3o trazer motores mais esbeltos e equipes enxutas com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 era que come\u00e7a em 1\u00ba de janeiro de 2021, quando termina o atual Acordo de Conc\u00f3rdia.\u00a0 Mais conhecido o famoso Concorde Agreement, o documento foi firmado em 1981 entre Bernie Ecclestone, e Jean Marie Balestre (ent\u00e3o presidente o presidente da FIA e da subdivis\u00e3o FISA, respectivamente Federa\u00e7\u00e3o Internacional do Autom\u00f3vel e Federa\u00e7\u00e3o Internacional do Automobilismo Esportivo, que teve vida curta), e ratificado pelas equipes que disputam a categoria. Mantido praticamente a sete chaves, o documento dita todos os direitos, deveres e, principalmente, valores que s\u00e3o pagos aos times que disputam o campeonato mundial da categoria.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Calcado sobre os m\u00e9todos de negocia\u00e7\u00e3o de Ecclestone, o documento certamente sofrer\u00e1 profundas altera\u00e7\u00f5es: se at\u00e9 ent\u00e3o o lucro deveria ser obtido a, no m\u00e1ximo, m\u00e9dio prazo, a Liberty Media (sucessora do ingl\u00eas na propriedade dos direitos comerciais da F-1), pratica o neg\u00f3cio com foco em uma nova era e entende que haja um natural per\u00edodo de matura\u00e7\u00e3o. No universo da categoria, seria como trocar os pneus de composto ultra macio por outros de dureza m\u00e9dia. Ocorre que tal altera\u00e7\u00e3o implica em mudan\u00e7a no acerto de todo o conjunto, algo que as grandes montadoras s\u00f3 aceitam se as altera\u00e7\u00f5es s\u00e3o ben\u00e9ficas aos seus projetos em curso, e exatamente aqui come\u00e7am as dificuldades para impor as propostas j\u00e1 lan\u00e7adas em car\u00e1ter mais, ou menos, p\u00fablico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O que j\u00e1 foi divulgado abertamente s\u00e3o as altera\u00e7\u00f5es previstas para o motor, ou mais exatamente \u00e0 unidade de pot\u00eancia, nome que surgiu com a ado\u00e7\u00e3o do conceito h\u00edbrido. O bloco atual de 1,6 litro, equipado com unidades recuperadoras de energia t\u00e9rmica e cin\u00e9tica (os MGU-H e MGU-K, respectivamente) e limitado a funcionar no teto de 15.000 rpm seria mantido com altera\u00e7\u00f5es: perde-se o MGU-H e ganha-se 3.000 rpm. Isso e mais algumas restri\u00e7\u00f5es no desenvolvimento e o aumento no tempo \u00fatil de algumas partes comp\u00f5em um cen\u00e1rio que a Liberty Media e a FIA consideram importantes para trair novos fabricantes de motores \u2013 entre eles Aston Marin, Cosworth e Ilmor \u2013 e agradar ao p\u00fablico por proporcionar motores mais sonoros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As discuss\u00f5es mais privadas focam na limita\u00e7\u00e3o de or\u00e7amentos das equipes. De acordo com a revista alem\u00e3 Auto Motor und Sport um teto de \u20ac 150 milh\u00f5es (quantia ainda em aberto), seria autorizado para despesas anuais de ordem puramente t\u00e9cnica: contratos com pilotos e despesas de marketing e promo\u00e7\u00e3o n\u00e3o entram nessa conta. Esse n\u00famero seria rebaixado gradativamente at\u00e9 que a competitividade das equipes estivesse equilibrada. Limitar os gastos, e n\u00e3o o n\u00famero de profissionais (recurso usado at\u00e9 na Stock Car brasileira) seria uma op\u00e7\u00e3o mais pr\u00e1tica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Aparentemente dif\u00edcil de ser controlada, tal solu\u00e7\u00e3o implicaria na cria\u00e7\u00e3o de um cargo de controlador de custos em cada equipe e com sal\u00e1rio pago pela FIA. Esse profissional teria acesso \u00e0s contas do time onde estivesse alocado e direito a circular pela f\u00e1brica com qualquer empregado. Obviamente ningu\u00e9m gosta de ter um espi\u00e3o e j\u00e1 houve rejei\u00e7\u00e3o \u00e0 ideia. Ocorre que seis das equipes que disputam campeonato tem sede administrativa na Inglaterra, onde \u00e9 poss\u00edvel checar os livros cont\u00e1beis de qualquer empresa no servi\u00e7o p\u00fablico (Company Register) que pode ser comparado \u00e0 Junta Comercial que conhecemos no Brasil. Ferrari, Scuderia Toro Rosso (ambas sediadas na It\u00e1lia), Sauber (Su\u00ed\u00e7a)\u00a0 e Hass (Estados Unidos), escapam disso.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O futuro motor da F-1 dever\u00e1 perder um turbo compressor e o recuperador de energia t\u00e9rmica (Renault)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No plano t\u00e9cnico, a quest\u00e3o das mudan\u00e7as nos atuais motores foi recebida com muitas reservas pela Renault e Mercedes e com sinais de amea\u00e7a por parte da Ferrari (algo nada novo no esporte). Respons\u00e1veis das duas primeiras concordam que alterar as caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas das unidades de pot\u00eancia atuais seria iniciar um novo projeto, ou seja, novos custos. Mais do que isso, retirar o recuperador t\u00e9rmico de energia \u2013 respons\u00e1vel por 60% da pot\u00eancia gerada pelos sistemas h\u00edbridos -, seria uma solu\u00e7\u00e3o dr\u00e1stica demais. Para quem est\u00e1 fora e quer entrar isso eliminaria o principal limitador de novos projetos: desenvolver um sistema de recupera\u00e7\u00e3o de energia t\u00e9rmica envolve tecnologia avan\u00e7ada e de alto custo, campo onde os grandes fabricantes levam enorme vantagem sobre empresas de projeto independentes e fabricantes de menor porte.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Essa ferramenta e a implementa\u00e7\u00e3o de controle financeiro ser\u00e3o votados hoje em reuni\u00e3o que promete ser das mais movimentadas e que poder\u00e1 reunir al\u00e9m de dirigentes t\u00e9cnicos da FIA, Liberty Media, equipes da categoria e fabricantes interessados. A imposi\u00e7\u00e3o do limite de custos em car\u00e1ter experimental em 2018 ou, mais provavelmente, 2019, dever\u00e1 render boas discuss\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O resumo do motor que poder\u00e1 ser usado em 2021:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u25aa 1.6 Litre, V6 Turbo H\u00edbrido<\/p>\n<p>\u25aa Limite de rpm alterado de 15.000 para 18.000 visando melhorar o ru\u00eddo do motor.<\/p>\n<p>\u25aa Implementa\u00e7\u00e3o de par\u00e2metros internos no projeto dos novos motores para desencorajar solu\u00e7\u00f5es de conceito extremo e custosas.<\/p>\n<p>\u25aa Remo\u00e7\u00e3o da\u00a0 unidade recuperador de energia t\u00e9rmica (MGU-H)<\/p>\n<p>\u25aa Unidade geradora de energia cin\u00e9tica (turbocompressor) mais potente e com controle de uso gerenciado pelo piloto e capacidade de armazenar a energia recuperada por v\u00e1rias voltas e permitindo diferentes estrat\u00e9gias para sua utiliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>\u25aa Turbo compressor \u00fanico com limites para dimens\u00f5es e peso.<\/p>\n<p>\u25aa Padroniza\u00e7\u00e3o de acumuladores de energia e controles eletr\u00f4nicos.<\/p>\n<p>\u25aa Incrementa\u00e7\u00e3o de projetos \u201cplug and play\u201d para itens de motor, chassi com capacidade para utiliza\u00e7\u00e3o comum.<\/p>\n<p>\u25aa Incentivar a pesquisa de controles mais r\u00edgidos na regulamenta\u00e7\u00e3o e quantidade de combust\u00edveis usados.<\/p>\n<p>(Jornal do Carro\/Wagner Gonzalez)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jornal do Carro &nbsp; Pr\u00f3ximo de iniciar uma nova rela\u00e7\u00e3o entre equipes e os propriet\u00e1rios dos direitos comerciais, a F-1 vive momentos de expectativa que poder\u00e3o trazer motores mais esbeltos e equipes enxutas com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 era que come\u00e7a em 1\u00ba de janeiro de 2021, quando termina o atual Acordo de Conc\u00f3rdia.\u00a0 Mais conhecido o\u2026 <a class=\"readmore\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/11\/08\/motores-esbeltos-equipes-enxutas\/\">Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[84],"tags":[],"class_list":["post-21127","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-competicao"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - 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