{"id":21015,"date":"2017-11-01T08:53:34","date_gmt":"2017-11-01T10:53:34","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=21015"},"modified":"2017-11-01T08:53:34","modified_gmt":"2017-11-01T10:53:34","slug":"sem-estacionamento-nao-da","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/11\/01\/sem-estacionamento-nao-da\/","title":{"rendered":"Sem estacionamento n\u00e3o d\u00e1"},"content":{"rendered":"

Best Cars<\/em><\/p>\n

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Focados nos autom\u00f3veis, os grandes centros extinguem a solidariedade – e o carro acaba visto como inimigo p\u00fablico<\/p>\n

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O caro leitor talvez n\u00e3o tenha percebido mas as esquinas de nossas principais cidades est\u00e3o, aos poucos, sendo tomadas por farm\u00e1cias. Grandes redes compram os im\u00f3veis, demolem e constroem estabelecimentos com, no m\u00ednimo, quatro vagas na frente e, se poss\u00edvel, outras tantas na lateral. O mesmo acontece at\u00e9 com padarias mas nem sempre nas esquinas.<\/p>\n

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Boa parte dos manuais de franquias preconizam que haja, pelo menos, duas vagas para que a loja seja considerada vi\u00e1vel – e n\u00e3o estamos falando de nada que requeira compras de grande volume. Muitas vezes, s\u00e3o lojas de chocolates ou mesmo sorveterias. Se for do ramo de alimenta\u00e7\u00e3o, n\u00e3o contar com estacionamento pr\u00f3prio, s\u00f3 mesmo em locais de enorme tr\u00e2nsito de pessoas como, por exemplo, a Avenida Paulista.<\/p>\n

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Em cidades como Nova York e Paris, estacionamento n\u00e3o \u00e9 condi\u00e7\u00e3o b\u00e1sica para o com\u00e9rcio: o que interessa \u00e9 uma cal\u00e7ada larga para que se ponham g\u00f4ndolas de produtos<\/p>\n

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Sim, podem-se contratar manobristas e fazer conv\u00eanios com estacionamentos comerciais, mas isso encarece o produto vendido e restringe seu mercado. O que se deixa na m\u00e3o do valet de um restaurante, por exemplo, equivale a meia garrafa de vinho ou a uma sobremesa. S\u00f3 na Grande S\u00e3o Paulo h\u00e1 quase 200 shopping centers com alugu\u00e9is exorbitantes, sujeitos a rolezinhos e arrast\u00f5es e que, ainda assim, nos cobram para estacionar. At\u00e9 igrejas sofrem significativa queda de aflu\u00eancia, porque a maioria delas foi constru\u00edda antes de a vida urbana ter passado de \u201chumanoc\u00eantrica\u201d para \u201cautomovelc\u00eantrica\u201d.<\/p>\n

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Em cidades como Nova York e Paris isso n\u00e3o \u00e9 condi\u00e7\u00e3o b\u00e1sica para que se abram estabelecimentos comerciais. Na verdade, o que interessa \u00e9 contar com uma cal\u00e7ada larga o bastante para que se ponham g\u00f4ndolas repletas de produtos – os transeuntes s\u00f3 entram para pagar. No ver\u00e3o usa-se gelo mo\u00eddo para refrescar frutas e legumes; no inverno, \u00e1gua quente para evitar o congelamento, quando n\u00e3o se recolhem as g\u00f4ndolas. Quem j\u00e1 viveu num lugar assim sabe como \u00e9 gostoso sair a p\u00e9 olhando as vitrinas, at\u00e9 mesmo comendo uma fruta de \u00e9poca. L\u00e1, mesmo os supermercados podem n\u00e3o ter estacionamento. Que eu me lembre, na Broadway h\u00e1 dois entre as ruas 110 e 116 e a gente faz compras com um carrinho parecido com os de feira.<\/p>\n

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O estacionamento como imperativo para viabilidade comercial tem duas origens t\u00e3o distintas que se acabam confundindo: as p\u00e9ssimas condi\u00e7\u00f5es de nossas cal\u00e7adas e a falta de seguran\u00e7a.<\/p>\n

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N\u00e3o resta d\u00favida de que seguran\u00e7a tenha a ver com a disponibilidade de uma pol\u00edcia farta, bem treinada e bem equipada, al\u00e9m de uma justi\u00e7a c\u00e9lere e um sistema penitenci\u00e1rio eficiente. Mas h\u00e1 outro fator igualmente importante: a vida em comunidade. O fato de as pessoas conhecerem-se e protegerem-se \u00e9 imperativo para que o equipamento p\u00fablico funcione a contento. Numa sociedade indiferente ao que acontece com o vizinho, fica muito mais f\u00e1cil cometerem-se crimes impunemente, porque ningu\u00e9m se vai preocupar com denunciar, sequer com chamar a pol\u00edcia. Impera o \u201cn\u00e3o \u00e9 problema meu\u201d.<\/p>\n

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At\u00e9 cal\u00e7adas s\u00e3o para carros<\/strong><\/p>\n

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Isso est\u00e1 intimamente ligado ao fato de as pessoas viajarem encapsuladas em ve\u00edculos fechados com vidros destinados a escond\u00ea-las do mundo. As pessoas simplesmente n\u00e3o se conhecem, n\u00e3o se cumprimentam, n\u00e3o sabem os nomes umas das outras, n\u00e3o se ajudam. N\u00e3o se promove a solidariedade advinda dos passeios noturnos, das compras de bairro, das quermesses da par\u00f3quia, das reuni\u00f5es de pais e mestres. Nos primeiros tr\u00eas meses vivendo em Nova York eu j\u00e1 conhecia todos os estabelecimentos comerciais, chamando e sendo chamado pelo nome.<\/p>\n

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Ao mesmo tempo, nossas cal\u00e7adas s\u00e3o interpretadas como o caminho para o carro sair do asfalto e entrar em casa, n\u00e3o como um espa\u00e7o destinado aos pedestres. Quando o carro n\u00e3o cabe no recuo do im\u00f3vel, das duas uma: ou o propriet\u00e1rio \u201cestica\u201d o terreno, ou adapta a grade do port\u00e3o para \u201ccobrir\u201d a traseira do ve\u00edculo. Como se n\u00e3o bastasse, os moradores n\u00e3o entendem que aclives devem ser compensados do port\u00e3o para dentro para que o passeio p\u00fablico acompanhe o leito carro\u00e7\u00e1vel. Formam-se degraus com mais de 50 cm de altura, o que impede o tr\u00e2nsito de carrinhos de beb\u00ea, cadeiras de rodas e carrinhos de compras.<\/p>\n

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Usar o carro tornou-se agress\u00e3o ao bem estar do indiv\u00edduo nos grandes centros: elege-se o autom\u00f3vel como culpado e apontam-se contra ele as baterias<\/p>\n

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O rem\u00e9dio \u00e9 usar o carro para as mais m\u00ednimas compras. Ent\u00e3o os estabelecimentos comerciais optam por usar qualquer recuo como vagas, mesmo que para dois carros somente. Estacionamento requer guias rebaixadas, o que acaba com a possibilidade de parar junto ao meio-fio e obriga outros motoristas a circular em busca de um estacionamento pago. Isso aumenta o n\u00famero de ve\u00edculos ocupando, sem necessidade, nossas ruas e o tr\u00e2nsito e a seguran\u00e7a deterioram-se.<\/p>\n

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Tudo fica mais caro porque temos de somar o custo do quil\u00f4metro rodado at\u00e9 para comprar p\u00e3o ou uma \u00fanica cartela de aspirina. E a\u00ed, sobra menos dinheiro para usar o autom\u00f3vel para a preconizada liberdade que se pretende que ele proporcione. Ser obrigado a dirigir todos os dias num tr\u00e2nsito infernal faz com que os autom\u00f3veis fiquem na garagem justamente quando deveriam estar nas estradas, ou seja, nos fins de semana.<\/p>\n

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H\u00e1 muito que usar o carro deixou de ser uma op\u00e7\u00e3o para ser at\u00e9 uma agress\u00e3o ao bem estar do indiv\u00edduo nos grandes centros. A sociedade tende a retaliar, mesmo que n\u00e3o contra o inimigo real. Elege-se um culpado e apontam-se contra ele as baterias, mesmo que injustamente. Atingir a mobilidade urbana, segundo o senso comum, passa pela execra\u00e7\u00e3o do autom\u00f3vel.<\/p>\n

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A pr\u00f3pria ideia de mobilidade padece do imp\u00e9rio da motoriza\u00e7\u00e3o, ou seja, trata de atravessar cidades em trajetos de mais de 40 km para resolver coisas que bem poderiam estar ao alcance no bairro. Usar o autom\u00f3vel tem que ser op\u00e7\u00e3o, n\u00e3o alvo de imposi\u00e7\u00e3o. Assim, antes de banir os autom\u00f3veis tornando-lhes a presen\u00e7a impratic\u00e1vel – seja pela constru\u00e7\u00e3o de ciclovias, seja pela simples proibi\u00e7\u00e3o -, \u00e9 preciso tratar de fornecer alternativas.<\/p>\n

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Quais? Elas for\u00e7osamente come\u00e7am pelo fortalecimento da economia de bairro, tanto no que concerne ao com\u00e9rcio como ao lazer, passando pela educa\u00e7\u00e3o. \u00c9 esta \u00faltima \u00e9 que vai fazer com que os moradores cuidem de suas cal\u00e7adas para cuidarem e serem cuidados pelos vizinhos. \u00c9 a educa\u00e7\u00e3o que vai fazer entender que de nada adianta melhorar o transporte coletivo, se n\u00e3o se derem aos pedestres os meios para atingir o ponto de embarque.<\/p>\n

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Resumindo, n\u00e3o s\u00e3o os autom\u00f3veis que devem ser execrados: a mentalidade da popula\u00e7\u00e3o \u00e9 que precisa ser alterada no sentido da solidariedade. (Best Cars\/Luiz Alberto Melchet)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Best Cars   Focados nos autom\u00f3veis, os grandes centros extinguem a solidariedade – e o carro acaba visto como inimigo p\u00fablico   O caro leitor talvez n\u00e3o tenha percebido mas as esquinas de nossas principais cidades est\u00e3o, aos poucos, sendo tomadas por farm\u00e1cias. Grandes redes compram os im\u00f3veis, demolem e constroem estabelecimentos com, no m\u00ednimo,\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[100],"tags":[],"class_list":["post-21015","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artigo"],"acf":[],"yoast_head":"\nSem estacionamento n\u00e3o d\u00e1 - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/11\/01\/sem-estacionamento-nao-da\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Sem estacionamento n\u00e3o d\u00e1 - Canal Dana\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Best Cars   Focados nos autom\u00f3veis, os grandes centros extinguem a solidariedade – e o carro acaba visto como inimigo p\u00fablico   O caro leitor talvez n\u00e3o tenha percebido mas as esquinas de nossas principais cidades est\u00e3o, aos poucos, sendo tomadas por farm\u00e1cias. 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