{"id":20814,"date":"2017-10-24T08:40:02","date_gmt":"2017-10-24T10:40:02","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=20814"},"modified":"2017-10-24T08:40:02","modified_gmt":"2017-10-24T10:40:02","slug":"iveco-em-momento-transformador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/10\/24\/iveco-em-momento-transformador\/","title":{"rendered":"Iveco em momento transformador"},"content":{"rendered":"

AutoInd\u00fastria<\/em><\/p>\n

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A Iveco comemora 20 anos de atividades no Brasil com lan\u00e7amentos importantes e an\u00fancio de investimento de US$ 120 milh\u00f5es, especialmente para o desenvolvimento de novos produtos. Em entrevista exclusiva ao AutoInd\u00fastria, Ricardo Barion, diretor de marketing da montadora de Sete Lagoas (MG), diz que a empresa atravessa uma fase transformadora, com estrat\u00e9gias mais consistentes para trazer de volta um cliente perdido em algum lugar do passado. A fabricante j\u00e1 teve bem perto dos 10% do mercado de caminh\u00f5es e hoje possui em torno de 4%. \u201cDemos um passo para tr\u00e1s, para poder dar dois, tr\u00eas para frente e fazer o certo daqui em diante.\u00a0 Nosso desafio agora \u00e9 entregar o produto para o cliente da forma que ele reconhe\u00e7a que temos um dos melhores do mercado.\u201d<\/p>\n

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Diversos representantes da ind\u00fastria de caminh\u00f5es j\u00e1 falam em crescimento de 20% no ano que vem. Qual \u00e9 a sua expectativa?<\/strong><\/p>\n

Os dois \u00faltimos anos foram bem dif\u00edcil para todo o mercado e para a Iveco n\u00e3o foi diferente. Em 2015 achamos que t\u00ednhamos alcan\u00e7ado o fundo do po\u00e7o, mas piorou. No fim 2016, novamente, o que parecia n\u00e3o ter como piorar antecedeu janeiro 2017 com uma queda de 30%. Agora estamos em uma situa\u00e7\u00e3o melhor, estimamos chegar ao fim desse ano com uma pequena diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o ao ano passado, com uma queda de 2%. Mas a rea\u00e7\u00e3o veio ocorrendo, o emplacamento di\u00e1rio vem aumentando e o segundo semestre demonstra que ficaremos no zero a zero em rela\u00e7\u00e3o ao ano passado. Diante do que passamos, o dado \u00e9 positivo. Tamb\u00e9m indicadores como infla\u00e7\u00e3o, \u00edndice de confian\u00e7a, ind\u00fastria e consumo j\u00e1 demonstram recupera\u00e7\u00e3o. Tem um fato mais interessante que percebemos na Fenatram: o humor \u00e9 outro. No ano passado, o cliente n\u00e3o acreditava na melhora do ambiente.<\/p>\n

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\u00c9 o tal descolamento da economia da pol\u00edtica?<\/strong><\/p>\n

\u00c9 a sensa\u00e7\u00e3o que se tem. O que acontece em Bras\u00edlia n\u00e3o deve mais afetar o cliente, por que o pa\u00eds precisa girar.<\/p>\n

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Retomando, a Iveco j\u00e1 trabalha com um n\u00famero para 2018?<\/strong><\/p>\n

Nossa proje\u00e7\u00e3o \u00e9 que em dezembro de 2018 ser\u00e1 o mesmo mercado de caminh\u00f5es de 2015 (71,6 mil unidades). Estimamos crescimento em torno de 18%.<\/p>\n

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Mas o ano que vem tem elei\u00e7\u00e3o que pode novamente polarizar o Pa\u00eds e jogar a confian\u00e7a do empresariado para baixo.<\/strong><\/p>\n

O risco sempre existe, por\u00e9m, mais para 2019 do que para 2018. A depender do nome que despontar a varia\u00e7\u00e3o cambial \u00e9 a que pode ser mais afetada por causa da pol\u00edtica, afetando exporta\u00e7\u00e3o e importa\u00e7\u00e3o de componentes. Importante \u00e9 que futuro nome preserve as diretrizes da economia. A equipe econ\u00f4mica tem tanta credibilidade hoje que se o candidato n\u00e3o der sinais de que vai mudar, ou radicalizar, n\u00e3o muda nada, pelo contr\u00e1rio traz mais otimismo.<\/p>\n

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H\u00e1 not\u00edcias de grandes empresas indo \u00e0s compras de caminh\u00e3o. H\u00e1 o risco de o movimento ser pontual, apenas uma fase tempor\u00e1ria para renovar aquela frota adquirida durante o subs\u00eddio do PSI?<\/strong><\/p>\n

Realmente grandes clientes que est\u00e3o renovando frota. O que n\u00e3o temos visto \u00e9 o varejo vir \u00e0s compras, que ainda espera a economia do Pa\u00eds melhorar para ter mais frete. O subs\u00eddio do passado foi uma ilus\u00e3o. Com ele chegamos a estimar um mercado de 250 mil caminh\u00f5es para 2015. Na \u00e9poca, fazia sentido o transportador comprar, mas a economia despencou e muito caminh\u00e3o ficou parado ou foi canibalizado.<\/p>\n

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Mas para o varejo vir \u00e0s compras tamb\u00e9m \u00e9 importante ter cr\u00e9dito.<\/strong><\/p>\n

Sim e tamb\u00e9m a inadimpl\u00eancia se mant\u00e9m alta e o dinheiro ainda est\u00e1 caro. Mas a taxa Selic, que em janeiro deve chegar aos 7,5%, come\u00e7a a ficar atrativa. O transportador come\u00e7a a planejar e perceber que n\u00e3o vai mudar muito do que se v\u00ea hoje. O grande frotista j\u00e1 percebeu isso. O varejo est\u00e1 muito ligado ao dia a dia, ao cr\u00e9dito, n\u00e3o volta t\u00e3o r\u00e1pido quanto o frotista.<\/p>\n

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A Fenatram se mostrou como um term\u00f4metro para a rea\u00e7\u00e3o do mercado?<\/strong><\/p>\n

Tem rela\u00e7\u00e3o com o humor que citei. Percebemos que cliente est\u00e1 disposto a fazer neg\u00f3cio. Toda Fenatran tem um cunho institucional e de varejo. Essa edi\u00e7\u00e3o foi 70% varejo e 30% institucional. O evento vai ficar marcado como a Fenatran da retomada. E vai ser bom para o ano que vem, mesmo com a elei\u00e7\u00e3o, o humor melhorando e a economia voltando o segmento volta. N\u00e3o \u00e9 a retomada que desejamos, n\u00e3o daremos um salto, voltaremos ao mercado de 2015. N\u00e3o adianta esperar um mercado de 150 mil caminh\u00f5es.<\/p>\n

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Mas qual seria o mercado ideal?<\/strong><\/p>\n

O mercado m\u00e9dio, incluindo renova\u00e7\u00e3o e sem medidas de subs\u00eddios ou outra medida fora do comum, \u00e9 de 120 mil unidades. \u00c9 um mercado sustent\u00e1vel.<\/p>\n

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Mas o que fazer com a capacidade produtiva instalada?<\/strong><\/p>\n

Isso \u00e9 um problema. Calculamos um parque de 420 mil unidades anuais se somarmos os tr\u00eas turnos. Quando a ind\u00fastria produziu quase 200 mil, em 2013 se estava investindo em capacidade produtiva. Hoje, 200 mil \u00e9 um n\u00famero alucinante. Acho que a ind\u00fastria exagerou na dose. Pode ser que chegue a muito mais, mas n\u00e3o ser\u00e1 a curto prazo e ter\u00e3o de ser tomadas outras medidas de impacto na economia.<\/p>\n

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A exporta\u00e7\u00e3o, que vem crescendo, \u00e9 a maneira de manter as f\u00e1bricas ocupadas.<\/strong><\/p>\n

Quando o mercado brasileiro estava consumindo nos voltamos para c\u00e1 e esquecemos dos outros. A volta das exporta\u00e7\u00f5es \u00e9 um bom legado da crise. Temos que olhar para a Am\u00e9rica Latina e temos produtos competitivos para a regi\u00e3o.<\/p>\n

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Quando a Iveco chegou a o Brasil tinha um n\u00famero m\u00e1gico de 10% de participa\u00e7\u00e3o de mercado. Em um determinado a empresa chegou a ter essa fatia. Hoje, no entanto, tem por volta de 4%. Com a reformula\u00e7\u00e3o na rede e os novos produtos rec\u00e9m-lan\u00e7ado, os 10% ainda est\u00e3o na mira?<\/strong><\/p>\n

Demos um passo para tr\u00e1s, para dar dois, tr\u00eas para a frente. Uma empresa como Iveco precisa ter estrat\u00e9gias mais sustent\u00e1veis e de longo prazo, precisa buscar mais credibilidade junto ao cliente. O neg\u00f3cio n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 chegar a ter 10%, mas sustentar os 10%. Meta tem que ser interna, da empresa. Acho um erro divulgar o quanto a empresa quer do mercado. Estamos em um momento transformador da hist\u00f3ria da Iveco no Pa\u00eds, dar um passo para tr\u00e1s e fazer certo daqui para a frente. Nosso desafio agora \u00e9 entregar o produto para o cliente da forma que ele reconhe\u00e7a que temos um dos melhores do mercado. Esse talvez seja o maior objetivo da Iveco aos 20 anos.<\/p>\n

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Os US$ 120 milh\u00f5es anunciados para produtos n\u00e3o pavimenta o caminho para recuperar os 10%?<\/strong><\/p>\n

Temos desafios diferentes em todas as linhas de produtos. Minha meta \u00e9 sustentar a lideran\u00e7a de mercado no chassi 3,5 toneladas. Est\u00e1 nascendo a Daily City, mais adequada para cidades grandes, que com ela queremos crescer especialmente no segmento de furg\u00e3o, ao entregar produto mais leves e adequados. Com o fim do Vertis, ficamos com um buraco entre 8 ou 13 toneladas, lacuna que representa 30% do mercado, ou seja, estava competindo em 70%. At\u00e9 o fim do ano que vem estamos voltando com produto mais adequado \u00e0s necessidades do cliente. Depois, a Iveco est\u00e1 conseguindo padronizar o portf\u00f3lio com pe\u00e7as em comum, o que obviamente se aumentar a competitividade pela redu\u00e7\u00e3o nos custos. Apostamos tamb\u00e9m muito no Tector Auto-Shifit porque, na nossa opini\u00e3o, \u00e9 a melhor solu\u00e7\u00e3o de caminh\u00e3o automatizado. O caminh\u00e3o dar\u00e1 muito resultado no ano que vem, porque nossa estimativa 50% do mercado de 6\u00d72 seja automatizado e a Iveco estava fora disso. Depois, nos pesados fizemos uma reformula\u00e7\u00e3o forte no ano passado no trem de for\u00e7a com foco em desempenho e consumo. Agora, com o mercado voltando, temos a oportunidade de pulverizar esse produto e colocar na m\u00e3o dos clientes para conhecerem melhor. (AutoInd\u00fastria\/Lael Costa)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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