{"id":20799,"date":"2017-10-23T09:09:44","date_gmt":"2017-10-23T11:09:44","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=20799"},"modified":"2017-10-23T09:09:44","modified_gmt":"2017-10-23T11:09:44","slug":"na-crise-matrizes-enviam-r-60-bilhoes-para-montadoras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/10\/23\/na-crise-matrizes-enviam-r-60-bilhoes-para-montadoras\/","title":{"rendered":"Na crise, matrizes enviam R$ 60 bilh\u00f5es para montadoras"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nos \u00faltimos dois anos, a ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira recebeu das matrizes US$ 18,7 bilh\u00f5es, o equivalente a R$ 60 bilh\u00f5es pela cota\u00e7\u00e3o atual. Esses recursos chegaram como empr\u00e9stimos das matrizes para as filiais e como investimentos por meio do aumento de participa\u00e7\u00e3o no capital. O dinheiro tem ajudado as empresas a cobrirem despesas como sal\u00e1rios, compra de pe\u00e7as e investimentos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>At\u00e9 agosto, conforme dados do Banco Central (BC), o investimento direto no Pa\u00eds no setor de ve\u00edculos automotores, reboques e carrocerias foi mais que o triplo do registrado em 2012 e 2013, quando a venda de ve\u00edculos foi recorde. Nos dois anos pr\u00e9-crise, o setor recebeu R$ 17,7 bilh\u00f5es (US$ 5,6 bilh\u00f5es).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Parte do dinheiro recebido nos \u00faltimos meses deve bancar os investimentos mais urgentes dentro dos planos recentes anunciados pelas montadoras, que somam R$ 16,8 bilh\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os dados do BC mostram tamb\u00e9m que os valores de empr\u00e9stimos intercompanhias (concedidos pelas matrizes \u00e0s filiais e que devem ser devolvidos posteriormente) s\u00e3o superiores aos ingressos em forma de participa\u00e7\u00e3o no capital (dinheiro a fundo perdido). Para analistas, esse movimento mostra que as matrizes est\u00e3o socorrendo as subsidi\u00e1rias, mas acreditam na recupera\u00e7\u00e3o do mercado e na capacidade das empresas em honrar as d\u00edvidas futuramente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cOs empr\u00e9stimos intercompanhias s\u00e3o a melhor forma de financiar os desenvolvimentos da ind\u00fastria, uma vez que, embora os juros locais estejam caindo, ainda s\u00e3o elevados se considerarmos os padr\u00f5es internacionais\u201d, diz o presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), Antonio Megale.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Novos produtos<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A maior parte dos investimentos anunciados nos \u00faltimos meses para projetos at\u00e9 2022 est\u00e1 sendo direcionada ao desenvolvimento de novos produtos, novas tecnologias e moderniza\u00e7\u00e3o das f\u00e1bricas. Muito pouco vai para amplia\u00e7\u00e3o de capacidade produtiva, alvo do ciclo anterior de investimentos. Com a crise, a maioria das f\u00e1bricas opera com elevada ociosidade.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo Megale, os primeiros sinais da recupera\u00e7\u00e3o da economia e do mercado automotivo s\u00e3o evidentes e \u00e9 importante para as empresas continuarem com o processo de evolu\u00e7\u00e3o dos seus ve\u00edculos. \u201cA ind\u00fastria automobil\u00edstica \u00e9 movida por produtos, e quem n\u00e3o renova fica para tr\u00e1s\u201d, diz Rodrigo Cust\u00f3dio, da consultoria Roland Berger.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cN\u00e3o vejo nesse momento uma nova onda de investimentos, mas uma continuidade para manter os produtos atualizados, pois hoje os ve\u00edculos s\u00e3o cada vez mais globais e \u00e9 preciso manter as atualiza\u00e7\u00f5es\u201d, diz Marcelo Cioffi, da PwC. \u201cDe qualquer forma, demonstra que o Brasil continua sendo importante na estrat\u00e9gia global das companhias.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Cust\u00f3dio calcula que, para a produ\u00e7\u00e3o de um novo carro, s\u00e3o necess\u00e1rios aportes de R$ 500 milh\u00f5es a R$ 1 bilh\u00e3o. Para ele, grupos que demoraram a renovar a linha de produtos s\u00e3o os que mais perderam fatia de mercado. \u201cAlgumas esperaram para investir no momento de recupera\u00e7\u00e3o das vendas e outras n\u00e3o tinham caixa para isso.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Juros<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As empresas brasileiras normalmente t\u00eam prazos de cinco a dez anos para pagar os empr\u00e9stimos das matrizes, a juros internacionais, menores que os nacionais. Segundo o BC, parte do aumento do investimento direto para o setor \u201cse deve a uma recupera\u00e7\u00e3o dos fluxos de investimento direto ap\u00f3s a crise financeira internacional\u201d. Tamb\u00e9m afirma que, pelas estat\u00edsticas dispon\u00edveis, n\u00e3o h\u00e1 ind\u00edcios de que as empresas tenham usado porcentual desses recursos para investir no mercado financeiro local e se beneficiar do juro alto, uma hip\u00f3tese que costuma se apontada para justificar o forte ingresso de divisas estrangeiras no Pa\u00eds.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para o diretor-presidente da Sociedade Brasileira de Estudos de Empresas Transnacionais e da Globaliza\u00e7\u00e3o (Sobeet), Lu\u00eds Afonso Lima, os ind\u00edcios s\u00e3o mesmo de que \u201cas empresas do setor est\u00e3o fazendo uso dos empr\u00e9stimos intercompanhias em suas opera\u00e7\u00f5es com vista a desenvolver produtos, fomentar exporta\u00e7\u00f5es e desenvolver processos e produtos\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Remessas<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ao mesmo tempo em que recebe mais ajuda de fora, a ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira reduziu a remessa de lucros para as matrizes. Em anos de boas vendas, como em 2011, com 3,6 milh\u00f5es de ve\u00edculos, as empresas enviaram US$ 5,6 bilh\u00f5es (R$ 17,7 milh\u00f5es) para as sedes globais. Na soma de 2012 e 2013 foram mais US$ 5,7 bilh\u00f5es (R$ 18 bilh\u00f5es). Desde ent\u00e3o, os valores despencaram e, no ano passado, voltaram \u00e0s matrizes apenas US$ 86 milh\u00f5es (R$ 273 milh\u00f5es). Neste ano j\u00e1 houve melhora com a remessa, at\u00e9 agosto, de US$ 134 milh\u00f5es (R$ 426 milh\u00f5es). (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. Paulo &nbsp; Nos \u00faltimos dois anos, a ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira recebeu das matrizes US$ 18,7 bilh\u00f5es, o equivalente a R$ 60 bilh\u00f5es pela cota\u00e7\u00e3o atual. Esses recursos chegaram como empr\u00e9stimos das matrizes para as filiais e como investimentos por meio do aumento de participa\u00e7\u00e3o no capital. 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