{"id":20797,"date":"2017-10-23T09:09:04","date_gmt":"2017-10-23T11:09:04","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=20797"},"modified":"2017-10-23T09:09:04","modified_gmt":"2017-10-23T11:09:04","slug":"venda-de-caminhao-dependera-menos-do-bndes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/10\/23\/venda-de-caminhao-dependera-menos-do-bndes\/","title":{"rendered":"Venda de caminh\u00e3o depender\u00e1 menos do BNDES"},"content":{"rendered":"<p><em>DCI<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As montadoras veem uma redu\u00e7\u00e3o significativa da depend\u00eancia do mercado de caminh\u00f5es pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES). A institui\u00e7\u00e3o j\u00e1 representou 90% das vendas do segmento, mas esse n\u00edvel deve cair daqui para frente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Executivos acreditam que os juros altamente subsidiados do cr\u00e9dito do BNDES para bens de capital (Finame), praticados no passado recente, n\u00e3o devem voltar. Em meados de 2012, a taxa no \u00e2mbito do Programa de Sustenta\u00e7\u00e3o do Investimento (PSI) chegou a ficar &#8220;negativa&#8221;, em 2,5% ao ano. &#8220;O mercado ficou muito dependente do Finame. Um patamar saud\u00e1vel de vendas pela modalidade seria de 30%&#8221;, afirmou ao DCI o presidente da Mercedes-Benz no Brasil, Philipp Schiemer.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ele comenta que os juros estruturais do Brasil continuam altos, mesmo com a perspectiva da Selic encerrar o ano em pouco mais de 7%. &#8220;A taxa b\u00e1sica de juros ideal seria em torno de 5%&#8221;, observa. &#8220;Mas o patamar atual j\u00e1 favorece outros tipos de financiamentos&#8221;, acrescenta.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para o diretor-geral de opera\u00e7\u00f5es da Scania no Brasil, Roberto Barral, os est\u00edmulos artificiais do Finame n\u00e3o foram ben\u00e9ficos para a ind\u00fastria. &#8220;O cr\u00e9dito do BNDES \u00e9 uma ferramenta potente, mas o que vende caminh\u00e3o \u00e9 PIB, e n\u00e3o subs\u00eddios&#8221;, avalia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo ele, atualmente cerca de 60% das vendas da Scania s\u00e3o feitas via Finame. &#8220;O mercado n\u00e3o pode ficar t\u00e3o dependente do BNDES&#8221;, comenta o executivo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O diretor de marketing da Iveco para Am\u00e9rica Latina, Ricardo Barion, acredita que o Finame continuar\u00e1 representativo nas vendas de caminh\u00f5es. &#8220;Os juros subsidiados n\u00e3o v\u00e3o voltar. Mas o cr\u00e9dito do BNDES vai continuar significativo nas nossas vendas.&#8221;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No entanto, o vice-presidente de vendas da MAN Latin America (fabricante dos caminh\u00f5es Volkswagen), Ricardo Alouche, enxerga com cautela a diminui\u00e7\u00e3o da depend\u00eancia do setor em rela\u00e7\u00e3o ao Finame.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&#8220;N\u00e3o defendo taxas subsidiadas como no passado recente, mas o banco tem condi\u00e7\u00f5es de financiar com juros um pouco melhores que os praticados pelos bancos comerciais&#8221;, explica. &#8220;O Finame serve justamente para estimular o investimento e caminh\u00e3o \u00e9 bem de capital&#8221;, pontua.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O executivo acredita que, diante do fim dos juros subsidiados e do aumento das restri\u00e7\u00f5es para a obten\u00e7\u00e3o do cr\u00e9dito, as vendas via Finame devem cair para cerca de 60% do total do mercado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Atualmente, o Finame \u00e9 atrelado \u00e0 Taxa de Juros de Longo Prazo (TJLP), fixada pelo Conselho Monet\u00e1rio Nacional em 7% neste ano. Al\u00e9m do spread do banco comercial, que faz a intermedia\u00e7\u00e3o do neg\u00f3cio, a diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 Selic \u00e9 bancada pelo governo. Neste cen\u00e1rio, o juro do Finame hoje \u00e9 vari\u00e1vel e gira em torno de 16% ao ano.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>E \u00e9 exatamente para acabar com esse subs\u00eddio que deve entrar em vigor, no in\u00edcio do ano que vem, a Taxa de Longo Prazo (TLP). Na avalia\u00e7\u00e3o do presidente da Mercedes, a f\u00f3rmula mais transparente da TLP \u00e9 positiva. &#8220;Isso traz mais previsibilidade ao mercado e, diante da queda da Selic e da infla\u00e7\u00e3o, outros tipos de financiamentos se tornam mais atraentes&#8221;, destaca Schiemer.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por outro lado, para obter o Finame, cada linha de produto precisa ter 60% de conte\u00fado nacional. Mas com a perspectiva de redu\u00e7\u00e3o da depend\u00eancia da modalidade, a estrat\u00e9gia das montadoras pode mudar, apesar da garantia dos fabricantes locais de nacionaliza\u00e7\u00e3o dos portf\u00f3lios.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Outros tipos de cr\u00e9dito<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nos \u00faltimos anos, o Cr\u00e9dito Direto ao Consumidor (CDC) era praticamente \u00ednfimo nas vendas de caminh\u00f5es. Por\u00e9m, com a forte queda da Selic e da infla\u00e7\u00e3o, essa modalidade cresceu no segmento. Na Scania, por exemplo, 20% das vendas da empresa j\u00e1 s\u00e3o feitas via CDC. &#8220;A modalidade tem ganhado corpo&#8221;, revela Barral.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>J\u00e1 na MAN, o CDC representa hoje 15% das vendas da companhia. Na Mercedes, de 10% a 15%. &#8220;A obten\u00e7\u00e3o do Finame \u00e9 altamente burocr\u00e1tica, diferentemente do CDC, que \u00e9 mais r\u00e1pido&#8221;, explica o presidente da Mercedes. Barral, da Scania, pondera ainda que o cons\u00f3rcio tamb\u00e9m \u00e9 muito interessante. &#8220;A tend\u00eancia \u00e9 que o mercado de caminh\u00f5es se torne cada vez menos dependente do Finame. J\u00e1 est\u00e1 se tornando&#8221;, assinala. (DCI\/Juliana Estigarr\u00edbia)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>DCI &nbsp; As montadoras veem uma redu\u00e7\u00e3o significativa da depend\u00eancia do mercado de caminh\u00f5es pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES). 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