{"id":20701,"date":"2017-10-19T08:25:13","date_gmt":"2017-10-19T10:25:13","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=20701"},"modified":"2017-10-19T08:25:13","modified_gmt":"2017-10-19T10:25:13","slug":"honda-fit-traz-mais-seguranca-do-que-tecnologia-em-sua-versao-ex","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/10\/19\/honda-fit-traz-mais-seguranca-do-que-tecnologia-em-sua-versao-ex\/","title":{"rendered":"Honda Fit traz mais seguran\u00e7a do que tecnologia em sua vers\u00e3o EX"},"content":{"rendered":"

Carpress<\/em><\/p>\n

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Rec\u00e9m-lan\u00e7ado pela Honda, testamos o novo Fit 2018 em sua vers\u00e3o intermedi\u00e1ria EX. O modelo da Honda, que por muitos anos era o ve\u00edculo mais simples da marca no Brasil, recebeu aprimoramentos em design, seguran\u00e7a e conforto para torn\u00e1-lo mais completo e atraente para o consumidor.<\/p>\n

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Embora a marca japonesa destaque o design renovado pelos novos far\u00f3is e lanternas com ilumina\u00e7\u00e3o em LED, n\u00e3o houve assim uma grande diferen\u00e7a visual que se destaque muito em rela\u00e7\u00e3o aos anos anteriores. \u00c9 na seguran\u00e7a seu grande ganho, pois agora todas as vers\u00f5es j\u00e1 s\u00e3o equipadas com o sistema VSA (Vehicle Stability Assist) com controle de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, e sistema HSA (Hill Start Assist) de assist\u00eancia de partidas em rampas, que evita que o carro des\u00e7a por alguns instantes ao se tirar o p\u00e9 do freio em subidas, entre outras tecnologias.<\/p>\n

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Uma \u00f3tima solu\u00e7\u00e3o em seguran\u00e7a \u00e9 que essas novas lanternas oferecem o sistema de sinaliza\u00e7\u00e3o em frenagens de emerg\u00eancia ESS (Emergency Stop Signal) que, em frenagens bruscas, piscam automaticamente e de forma r\u00e1pida e intermitente para alertar o condutor que vem atr\u00e1s, minimizando o risco de colis\u00f5es traseiras.<\/p>\n

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O carro sem d\u00favida tem uma pegada bastante segura. H\u00e1 um controle muito bom do ve\u00edculo, com grande estabilidade em curvas, que mant\u00e9m o ve\u00edculo no ch\u00e3o, gra\u00e7as ao MA-EPS (Motion Adaptive Electric Power Steering), que auxilia no controle da dire\u00e7\u00e3o em situa\u00e7\u00f5es de baixa ader\u00eancia ou em curvas, atuando de maneira ativa no controle do ve\u00edculo.<\/p>\n

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\u00c9 uma pena que a vers\u00e3o intermedi\u00e1ria n\u00e3o tenha uma central multim\u00eddia \u00e0 altura de seu custo-benef\u00edcio. Somente na vers\u00e3o top de linha voc\u00ea vai poder encontrar alta conectividade com os sistemas Android Auto e Apple Car Play. Mas foi bem acertada a inclus\u00e3o do ar-condicionado digital para a regulagem de temperatura e intensidade tamb\u00e9m na vers\u00e3o EX, testada pela reportagem do Carpress. Da menor para a maior vers\u00e3o, o Fit custa entre R$ 58.700 (DX) e R$ 80.900 (EXL). A vers\u00e3o que dirigimos, na cor branco Estelar (perolizada), novidade no modelo, custa R$ 75.600.<\/p>\n

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Com transmiss\u00e3o CVT (transmiss\u00e3o continuamente vari\u00e1vel) nas vers\u00f5es LX, EX e EXL proporciona uma resposta mais r\u00e1pida, acelera\u00e7\u00e3o linear e economia de combust\u00edvel. O novo Fit \u00e9 equipado com o motor 1.5 i-VTEC FlexOne de 115 cv com gasolina e 116 cv com etanol.<\/p>\n

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A partir da vers\u00e3o EX, h\u00e1 paddle shift (borboletas atr\u00e1s do volante), que simula a troca de marchas. Notamos uma bem acertada troca em baixas rota\u00e7\u00f5es, principalmente no transito urbano, quase impercept\u00edvel. Mas em rota\u00e7\u00f5es mais altas ou em que se exige uma retomada de velocidade em estrada fica evidenciada e um pouco estranha essa troca, dando a entender que o carro pede que voc\u00ea mesmo interfira para uma condu\u00e7\u00e3o mais suave e sem receio, no caso de uma ultrapassagem mais segura.<\/p>\n

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Essas vers\u00f5es EX e EXL recebem ainda um descansa-bra\u00e7o central com revestimento de couro e vidros el\u00e9tricos com fun\u00e7\u00e3o \u201cum toque\u201d para motorista e passageiro da frente. Todas as vers\u00f5es com bancos de tecido ganham uma nova padronagem para a linha 2018.<\/p>\n

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O sistema de \u00e1udio da vers\u00e3o \u00e9 composto por CD player com visor LCD, setas nos retrovisores externos e volante revestido em couro com comandos do controlador de velocidade, Bluetooth, c\u00e2mera de r\u00e9 com tr\u00eas \u00e2ngulos de vis\u00e3o (panor\u00e2mica, normal e superior), entradas auxiliares e USB. O sistema HFT (Hands Free Telephone), posicionado junto ao volante, possibilita o atendimento de uma liga\u00e7\u00e3o por meio da conex\u00e3o sem fio juntamente com a fun\u00e7\u00e3o de viva-voz.<\/p>\n

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Estranhamos, por\u00e9m, o fato de que o fechar as portas n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o suave, como em v\u00e1rios carros novos, exigindo uma postura mais agressiva para o seu trancamento. Por v\u00e1rias vezes, tivemos de bater a porta mais de uma vez, para que n\u00e3o ficasse aberta, o que era demonstrado pelo sensor no painel de instrumentos. \u00c9 um Fit, mas precisa bater a porta para fechar, como fosse uma Kombi. (Do Carpress\/Lu\u00eds Perez)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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