{"id":20603,"date":"2017-10-17T08:23:25","date_gmt":"2017-10-17T10:23:25","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=20603"},"modified":"2017-10-17T08:23:25","modified_gmt":"2017-10-17T10:23:25","slug":"mobilidade-urbana-limpa-e-possivel-imaginar-um-futuro-de-carros-e-onibus-eletricos-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/10\/17\/mobilidade-urbana-limpa-e-possivel-imaginar-um-futuro-de-carros-e-onibus-eletricos-no-brasil\/","title":{"rendered":"Mobilidade urbana limpa: \u00e9 poss\u00edvel imaginar um futuro de carros e \u00f4nibus el\u00e9tricos no Brasil?"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/Amcham Brasil<\/em><\/p>\n

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A mobilidade \u00e9 um dos principais pilares quando falamos sobre emiss\u00f5es de gases do efeito estufa. A preocupa\u00e7\u00e3o com o aumento de temperatura provoca debates sobre o futuro do transporte p\u00fablico e particular, majoritariamente movidos a combust\u00edveis f\u00f3sseis como gasolina e diesel. Pensar em novas tecnologias que emitam menos poluentes \u00e9 essencial n\u00e3o apenas para a quest\u00e3o ambiental: isso afeta diretamente a sa\u00fade p\u00fablica. Dados do Instituto de Sa\u00fade e Sustentabilidade mostram que, em 2015, mais de 11 mil pessoas morreram em decorr\u00eancia da polui\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica no estado de S\u00e3o Paulo \u2013 31 mortes precoces por dia. Nessa regi\u00e3o, a polui\u00e7\u00e3o mata mais que o tr\u00e2nsito, c\u00e2ncer de mama e AIDS.<\/p>\n

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A discuss\u00e3o sobre carros el\u00e9tricos ganhou for\u00e7a nos \u00faltimos anos como uma resposta ao futuro dos ve\u00edculos nesse cen\u00e1rio de preocupa\u00e7\u00e3o com a sustentabilidade. O aparecimento de empresas como a Tesla, especializadas nesse nicho, concretiza isso. Quando pensamos no mercado brasileiro, no entanto, a fabrica\u00e7\u00e3o desses ve\u00edculos movidos a bateria ainda \u00e9 cara. Mesmo com o mercado ainda incipiente, alguns players j\u00e1 est\u00e3o investindo em estudos e iniciativas para tangibilizar a viabilidade dos el\u00e9tricos.<\/p>\n

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A CPFL Energia, em parceria com a Rede Graal, instalou 25 eletropostos para ve\u00edculos el\u00e9tricos em alguns pontos na cidade de Campinas, na Rodovia dos Bandeirantes e Anhanguera. A recarga p\u00fablica ainda \u00e9 gratuita, j\u00e1 que a cobran\u00e7a para esse tipo de abastecimento n\u00e3o foi estabelecido pela Ag\u00eancia Nacional de Energia El\u00e9trica (Aneel). Como aponta Renato Povia, gerente de Inova\u00e7\u00e3o e Transforma\u00e7\u00e3o da CPFL, a ideia \u00e9 se antecipar e entender como esse mercado poderia se desenvolver a partir da cria\u00e7\u00e3o dessa infraestrutura. A proje\u00e7\u00e3o da organiza\u00e7\u00e3o \u00e9 que, at\u00e9 2030, entre 4 a 10 milh\u00f5es de ve\u00edculos el\u00e9tricos circular\u00e3o no pa\u00eds.<\/p>\n

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\u201cComo empresa de energia el\u00e9trica, temos interesse em entender e fomentar esse mercado tamb\u00e9m, principalmente pensando no nosso papel como provedor de uma infraestrutura de recarga. O mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos s\u00f3 vai se desenvolver ao mesmo tempo em que o mercado de infraestrutura de recarga se desenvolve tamb\u00e9m. Nesse contexto, montamos esse projeto de pesquisa e desenvolvimento para estudar e entender, interpretando que \u00e9 uma tend\u00eancia de futuro. O carro el\u00e9trico \u00e9 uma boa solu\u00e7\u00e3o para mobilidade, com todo o apelo de sustentabilidade e redu\u00e7\u00e3o de custo em torno de um ter\u00e7o em combust\u00edvel quando comparo gasolina com a eletricidade\u201d, explica.<\/p>\n

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Al\u00e9m dos eletropostos, a organiza\u00e7\u00e3o adquiriu 16 ve\u00edculos el\u00e9tricos como parte da frota da empresa e parceiros para ir testando o projeto. Para o p\u00fablico em geral, \u00e9 necess\u00e1rio realizar um cadastro no site da organiza\u00e7\u00e3o para conseguir o direito da recarga gratuita. A utiliza\u00e7\u00e3o ainda \u00e9 baixa, mas esse era um dado esperado, segundo Danilo Leite, especialista em Inova\u00e7\u00e3o da companhia. Ele reitera que haver\u00e1 uma grande diferen\u00e7a entre a recarga el\u00e9trica e a de combust\u00edvel: \u201cas pessoas que vem comprando novos ve\u00edculos j\u00e1 vem pedindo esse acesso [ao eletroposto]. A gente entende que boa parte das cargas do carro el\u00e9trico ser\u00e1 feita em locais privados, nas pr\u00f3prias resid\u00eancias, as pessoas j\u00e1 t\u00eam carregador na casa. A recarga p\u00fablica \u00e9 mais de emerg\u00eancia, de trazer seguran\u00e7a para o usu\u00e1rio. O crescimento tende a acontecer e vai ter mais utiliza\u00e7\u00e3o, mas a ideia de achar que todo mundo vai carregar na rua, como \u00e9 hoje com o posto de gasolina, n\u00e3o acreditamos que vai acontecer\u201d.<\/p>\n

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Renato acredita que a import\u00e2ncia do investimento em infraestrutura \u00e9 dar conforto ao usu\u00e1rio para comprar o carro e por isso existe a preocupa\u00e7\u00e3o em amadurecer e estimular a ind\u00fastria a partir de iniciativas como essa. Para alavancar esse mercado, al\u00e9m do pre\u00e7o elevado da bateria, o especialista acredita que a autonomia do carro el\u00e9trico deve aumentar (hoje os modelos mais baratos circulam de 150 km a 200 km, algo que considera baixo) e a regulamentar a carga com a Aneel. \u201cAs pessoas j\u00e1 t\u00eam interesse e curiosidade por esse tipo de ve\u00edculo. Agora entra a quest\u00e3o econ\u00f4mica, se as montadoras v\u00e3o conseguir reduzir esse pre\u00e7o\u201d, aponta.<\/p>\n

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Potencial da energia solar na mobilidade<\/strong><\/p>\n

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Enquanto o mercado el\u00e9trico ainda n\u00e3o se desenvolve no pa\u00eds, outras iniciativas s\u00e3o pensadas para reduzir as emiss\u00f5es e combater o problema da qualidade do ar. A Fiat, por exemplo, foi uma das pioneiras no carro el\u00e9trico. Em parceria com a usina de Itaipu, produziu em 2006 o Palio Weekend El\u00e9trico com bateria de cloreto de s\u00f3dio. A pesquisa serviu para dar dados \u00e0 organiza\u00e7\u00e3o, que mant\u00e9m o carro el\u00e9trico \u201cno radar\u201d, mas atualmente estuda outras formas de melhorar a sustentabilidade e que sejam economicamente mais vi\u00e1veis, segundo Toshizaemom Noce, supervisor de Inova\u00e7\u00e3o da FCA, que j\u00e1 participou do Pr\u00eamio Eco. Para ele, a quest\u00e3o do el\u00e9trico, al\u00e9m dos pre\u00e7os, envolve a fonte de eletricidade.<\/p>\n

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\u201cFizemos um estudo nos Estados Unidos em 2010. Se coloc\u00e1ssemos o Palio El\u00e9trico l\u00e1, ele emitiria tantos gases de efeito estufa quanto um carro em combust\u00e3o, por causa da origem da energia [predominantemente termel\u00e9trica]. Essa preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 muito grande. A gente sabe fazer carro el\u00e9trico, mas hoje o custo \u00e9 caro. Ent\u00e3o n\u00e3o vamos fazer por fazer, vamos construir uma solu\u00e7\u00e3o mais vi\u00e1vel. Colocamos foco em outras fontes de energia. Um exemplo \u00e9 o etanol \u2013 se voc\u00ea pegar um carro movido a etanol hoje no Brasil, com a tecnologia que temos, o etanol vai emitir menos g\u00e1s carb\u00f4nico do que um carro el\u00e9trico. Em 2009 e 2010, o etanol emitia 12g de CO2 por quil\u00f4metro. O el\u00e9trico emitia 18g\u201d, explica.<\/p>\n

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A organiza\u00e7\u00e3o est\u00e1 investindo em tetos solares para os carros \u2013 o uso de c\u00e9lulas fotovoltaicas no pr\u00f3prio ve\u00edculo converte a luz solar em energia el\u00e9trica e armazena isso na bateria do ve\u00edculo. Consequentemente, essa a\u00e7\u00e3o reduz o uso de combust\u00edvel. O chamado Projeto Girassol tem uma frota de 50 ve\u00edculos com esses pain\u00e9is fotovoltaicos org\u00e2nicos. Ainda experimentais, os carros est\u00e3o rodando em Belo Horizonte. Terminada a pesquisa, ser\u00e1 feita a avalia\u00e7\u00e3o para o desenvolvimento do produto para comercializa\u00e7\u00e3o. Esse tipo de tecnologia j\u00e1 \u00e9 usado nos Estados Unidos, Europa e Jap\u00e3o \u2013 pa\u00edses que t\u00eam menor incid\u00eancia solar do que o Brasil.<\/p>\n

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\u201cO foco \u00e9 outra fonte que ningu\u00e9m estava olhando e que enxergamos que \u00e9 o futuro. Um pa\u00eds como Alemanha, que o melhor sol l\u00e1 \u00e9 o pior sol do Brasil, investe pesado em energia solar para substituir a energia at\u00f4mica. E se o neg\u00f3cio \u00e9 reduzir CO2 do carro, porque n\u00e3o fazer um trabalho com energia solar para reduzir a emiss\u00e3o sem agregar o custo estratosf\u00e9rico do carro el\u00e9trico?\u201d, questiona.<\/p>\n

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Frotas limpas nas cidades<\/strong><\/p>\n

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Para Ieda de Oliveira, Vice-Presidente de Pesados da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE), ter pol\u00edticas p\u00fablicas e linhas de financiamento voltadas para tecnologias limpas no transporte \u00e9 essencial para desenvolver a ind\u00fastria. \u201cA gente acredita que sempre come\u00e7a com nicho: frotas p\u00fablicas, de empresas, de taxistas, s\u00e3o mercados em potencial para que se comece a introdu\u00e7\u00e3o de tecnologias mais limpas. Al\u00e9m do fator de reduzir emiss\u00f5es, essa ind\u00fastria tem um papel fundamental na economia do pa\u00eds. No caso dos \u00f4nibus, temos a terceira maior frota do mundo. Imagina a import\u00e2ncia na economia do pa\u00eds de ter a tecnologia desenvolvida e comercializada aqui\u201d, aponta. A especialista acredita que \u00e9 poss\u00edvel desenvolver 100% da cadeia produtiva e deter essas inova\u00e7\u00f5es no Brasil.<\/p>\n

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Oliveira aponta movimentos importantes na cidade de S\u00e3o Paulo nesse sentido. A cidade tem uma Lei de Mudan\u00e7as Clim\u00e1ticas, aprovada pela C\u00e2mara Municipal em 2009, que se compromete a tirar \u00f4nibus movidos a combust\u00edvel f\u00f3ssil de circula\u00e7\u00e3o e substitu\u00ed-los por tecnologias limpas at\u00e9 2018. Como o prazo \u00e9 apertado, a Secretaria de Transportes e a C\u00e2mara dos Vereadores est\u00e3o discutindo um novo cronograma para estabelecer metas de emiss\u00e3o. Ao mesmo tempo, houve o lan\u00e7amento do primeiro \u00f4nibus el\u00e9trico movido a bateria na cidade em julho deste ano, sinalizando essa tend\u00eancia.<\/p>\n

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No momento, a Prefeitura tamb\u00e9m est\u00e1 renovando contratos da frota. Esse \u00e9 o momento ideal para fazer esse debate acontecer na cidade. \u201cA ABVE defende que deveria ter espa\u00e7o para outras tecnologias: el\u00e9trico puro, etanol, g\u00e1s. O poder Executivo tem que ter esse compromisso. O \u00f4nibus el\u00e9trico \u00e9 caro em fun\u00e7\u00e3o das baterias, que \u00e9 um componente caro, e por se tratar da baixa demanda que se tem. Assim que incentivar isso, criar pol\u00edticas p\u00fablicas para migrar para novas tecnologias, automaticamente vai ter uma redu\u00e7\u00e3o de custo\u201d, alerta Oliveira. (O Estado de S. Paulo\/Amcham Brasil)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/Amcham Brasil   A mobilidade \u00e9 um dos principais pilares quando falamos sobre emiss\u00f5es de gases do efeito estufa. A preocupa\u00e7\u00e3o com o aumento de temperatura provoca debates sobre o futuro do transporte p\u00fablico e particular, majoritariamente movidos a combust\u00edveis f\u00f3sseis como gasolina e diesel. 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