{"id":20570,"date":"2017-10-16T08:54:37","date_gmt":"2017-10-16T10:54:37","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=20570"},"modified":"2017-10-16T08:54:37","modified_gmt":"2017-10-16T10:54:37","slug":"o-futuro-do-automovel-desejos-e-realidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/10\/16\/o-futuro-do-automovel-desejos-e-realidade\/","title":{"rendered":"O futuro do autom\u00f3vel – desejos e realidade"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Existe cerca de 1 bilh\u00e3o de autom\u00f3veis no mundo. Mais do que um meio de transporte, eles est\u00e3o associados \u00e0 ideia do livre-arb\u00edtrio e da liberdade: com eles podemos ir e vir livremente no momento em que decidimos faz\u00ealo, sem depender de hor\u00e1rios e decis\u00f5es de outras pessoas, com um m\u00ednimo de interven\u00e7\u00e3o governamental nas \u00e1reas de sinaliza\u00e7\u00e3o e seguran\u00e7a.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mais do que qualquer outro dos grandes desenvolvimentos tecnol\u00f3gicos do s\u00e9culo 19, os autom\u00f3veis mudaram a estrutura das nossas cidades, da ocupa\u00e7\u00e3o territorial, com as estradas constru\u00eddas para eles, e do uso dos recursos naturais. Cerca de um ter\u00e7o de toda a energia usada no mundo \u00e9 utilizada nos transportes.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00c9 pouco prov\u00e1vel, portanto, que outros m\u00e9todos de locomo\u00e7\u00e3o \u2013 por mais racionais que sejam sob certos pontos de vista \u2013, como transporte coletivo ou uso de bicicletas, venham a substituir o transporte individual e at\u00e9 mesmo o prazer de dirigir. \u00c9 por essa raz\u00e3o que o enorme esfor\u00e7o para produzir autom\u00f3veis aut\u00f4nomos (sem motorista) parece ser mais um esfor\u00e7o de marketing do que um esfor\u00e7o genu\u00edno para resolver os problemas atuais que afetam o tr\u00e1fego nas grandes cidades.<\/p>\n

 <\/p>\n

Todos os autom\u00f3veis constru\u00eddos desde o come\u00e7o do s\u00e9culo 20 usam como m\u00e9todo de propuls\u00e3o um motor dentro do qual um combust\u00edvel, como gasolina, g\u00e1s ou \u00f3leo diesel, \u00e9 queimado; a for\u00e7a expansiva dos gases produzidos impulsiona o autom\u00f3vel. Por essa raz\u00e3o s\u00e3o chamados de motores de \u201ccombust\u00e3o interna\u201d. Esse processo n\u00e3o \u00e9 muito eficiente e produz gases e impurezas contidas nos combust\u00edveis utilizados, que s\u00e3o lan\u00e7ados na atmosfera. Essa polui\u00e7\u00e3o acabou por se transformar num dos grandes problemas das grandes metr\u00f3poles do mundo, como S\u00e3o Paulo, Beijing, Cidade do M\u00e9xico e at\u00e9 Paris.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00c9 por essa raz\u00e3o que se tornou popular na Europa a ideia de abandonar os motores de combust\u00e3o interna e desenvolver autom\u00f3veis movidos com a eletricidade armazenada em baterias. Esse \u00e9 um caso cl\u00e1ssi- co em que se est\u00e1 lan\u00e7ando fora n\u00e3o s\u00f3 a \u00e1gua do banho, mas tamb\u00e9m o pr\u00f3prio beb\u00ea que est\u00e1 na banheira.<\/p>\n

 <\/p>\n

Os motores atuais de combust\u00e3o interna t\u00eam problemas, mas os autom\u00f3veis el\u00e9tricos t\u00eam igualmente problemas tecnol\u00f3gicos, alguns dos quais ainda nem conhecemos completamente.<\/p>\n

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O mais s\u00e9rio deles \u00e9 que n\u00e3o resolve o problema do aquecimento global. A queima de gasolina e \u00f3leo diesel \u2013 al\u00e9m dos poluentes usuais, como particulados, \u00f3xidos de enxofre e outros gases respons\u00e1veis pela polui\u00e7\u00e3o local \u2013 emite os gases respons\u00e1veis pelo aquecimento global. Esse \u00e9 tamb\u00e9m o caso quando g\u00e1s \u00e9 o combust\u00edvel.<\/p>\n

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Um autom\u00f3vel que \u00e9 movido pela eletricidade armazenada numa bateria n\u00e3o emite esses gases, o que cria a ilus\u00e3o de que \u00e9 limpo e silencioso. No entretanto, esses gases e poluentes s\u00e3o emitidos nas usinas onde a eletricidade \u00e9 produzida e usada para carregar baterias.<\/p>\n

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Esse problema pode ser resolvido usando eletricidade produzida com fontes renov\u00e1veis, como hidreletricidade ou energia solar. Mas na grande maioria dos pa\u00edses combust\u00edveis f\u00f3sseis s\u00e3o usados para produzir eletricidade e vai ser dif\u00edcil mudar isso, por mais desej\u00e1vel que seja. S\u00e3o poucos os pa\u00edses como a Noruega e o Brasil, onde energias renov\u00e1veis s\u00e3o dominantes na produ\u00e7\u00e3o de eletricidade.<\/p>\n

 <\/p>\n

A solu\u00e7\u00e3o mais realista \u00e9 usar os motores de combust\u00e3o interna com um combust\u00edvel n\u00e3o f\u00f3ssil e que seja produzido com energia solar. Esse \u00e9 o caso do etanol (\u00e1lcool) produzido a partir da cana-de-a\u00e7\u00facar, que \u00e9, na realidade, energia solar convertida num l\u00edquido. O mesmo se pode fazer com milho, como nos Estados Unidos, mas n\u00e3o com menor efici\u00eancia.<\/p>\n

 <\/p>\n

Usar etanol para substituir gasolina \u00e9, de fato, uma grande solu\u00e7\u00e3o e est\u00e1 sendo feito no Brasil e nos Estados Unidos. Mas enfrentou sempre muita resist\u00eancia, principalmente na Europa, que n\u00e3o tem terra nem clima para produzir cana-dea\u00e7\u00facar e milho nas quantidades necess\u00e1rias e teria de importar etanol dos pa\u00edses tropicais.<\/p>\n

 <\/p>\n

No Brasil o etanol chegou a substituir cerca de 50% da gasolina, gra\u00e7as \u00e0 ado\u00e7\u00e3o de motores flexfuel, que funcionam com qualquer mistura de etanol e gasolina. Nos Estados Unidos, contudo, nunca atingiu mais de 10%, apesar de esse pa\u00eds ter um enorme mercado para etanol, pois l\u00e1 existe quase um autom\u00f3vel para cada habitante, numa popula\u00e7\u00e3o de cerca de 310 milh\u00f5es de pessoas.<\/p>\n

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Autom\u00f3veis flexfuel s\u00e3o poucos nos Estados Unidos por causa da resist\u00eancia das montadoras e das empresas produtoras de gasolina. Al\u00e9m disso, as regras adotadas pelas autoridades ambientais americanas criaram a barreira dos 10% na mistura, com base em considera\u00e7\u00f5es discut\u00edveis, como a de que levou a aumento nas emiss\u00f5es de poluentes e desgaste nos motores. Se ela for elevada para 20%, o que \u00e9 perfeitamente fact\u00edvel \u2013 no Brasil ela \u00e9 de 27,5% \u2013, o consumo de etanol nos Estados Unidos dobraria e se abriria um grande mercado para o \u00e1lcool do Brasil, de vez que n\u00e3o h\u00e1 mais \u00e1rea agr\u00edcola naquele pa\u00eds para acomodar um aumento muito grande da produ\u00e7\u00e3o de milho.<\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m disso, a China est\u00e1 acordando para o problema e acaba de lan\u00e7ar novas metas ambiciosas de uso de etanol para reduzir a polui\u00e7\u00e3o urbana no pa\u00eds. Etanol de milho, usado em nove prov\u00edncias com 10% na mistura, passar\u00e1 a ser usado em todas as 21 prov\u00edncias chinesas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Os motores que usam etanol ainda podem e devem ser melhorados, o que est\u00e1 sendo feito em programas apoiados pela Funda\u00e7\u00e3o de Amparo \u00e0 Pesquisa do Estados de S\u00e3o Paulo (Fapesp). Al\u00e9m disso, no entanto, as montadoras brasileiras e o pr\u00f3prio governo federal deveriam conscientizar-se com a ideia de que o entusiasmo pelos autom\u00f3veis el\u00e9tricos pode n\u00e3o durar, como j\u00e1 se viu no passado com outras tecnologias, e que temos no Brasil um poderoso instrumento para resolver os problemas ambientais causados pelos autom\u00f3veis.<\/p>\n

 <\/p>\n

Entusiasmo por carros el\u00e9tricos pode n\u00e3o durar, como j\u00e1 se viu com outras tecnologias. (O Estado de S. Paulo\/Jos\u00e9 Goldemberg, professor em\u00e9rito da USP, presidente da FAPESP)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   Existe cerca de 1 bilh\u00e3o de autom\u00f3veis no mundo. 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