{"id":20545,"date":"2017-10-13T08:47:30","date_gmt":"2017-10-13T11:47:30","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=20545"},"modified":"2017-10-13T08:47:30","modified_gmt":"2017-10-13T11:47:30","slug":"chevrolet-testa-bolt-no-brasil-e-nao-esconde-quer-ser-lider-de-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/10\/13\/chevrolet-testa-bolt-no-brasil-e-nao-esconde-quer-ser-lider-de-eletricos\/","title":{"rendered":"Chevrolet testa Bolt no Brasil e n\u00e3o esconde: quer ser l\u00edder de el\u00e9tricos"},"content":{"rendered":"

UOL Carros<\/em><\/p>\n

Quando o el\u00e9trico Chevrolet Bolt\u00a0foi apresentado em 2016 pela chefona da companhia, Mary\u00a0Barra, muita gente cravou: nunca vir\u00e1 ao Brasil. Mas a realidade pode ser mais ousada. Executivos da marca nunca negaram que ter o el\u00e9trico era ideia distante, mas poss\u00edvel; o Bolt\u00a0chegou a participar do Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo no \u00faltimo ano… ; e j\u00e1 tem at\u00e9 unidade emplacada pela General Motors circulando no Brasil. E UOL Carros a dirigiu (brevemente).<\/p>\n

Andar rapidamente no carro em nosso pa\u00eds n\u00e3o significa ter ind\u00edcios de que ele ser\u00e1 vendido por aqui, certo? Certo! Como cravou o colunista Fernando Calmon, a estrada que nos leva aos carros el\u00e9tricos ainda \u00e9 longa e cheia de obst\u00e1culos. Mas executivos seguem dando pista de que est\u00e3o dispostos a quebrar paradigmas.<\/p>\n

“Em breve”?<\/strong><\/p>\n

Na segunda-feira, a pista mais recente foi dada pelo presidente da General Motors para o Mercosul, Carlos Zarlenga, durante o Congresso Autodata Perspectivas 2018, em S\u00e3o Paulo. Ele garantiu que a marca vai ser l\u00edder na venda de el\u00e9tricos no Mercosul.<\/p>\n

Simples e direto: “Se somos l\u00edderes no Mercosul [em vendas], temos que liderar em eletrifica\u00e7\u00e3o”, afirmou Zarlenga, que garantiu tamb\u00e9m ter novos investimentos para anunciar no Brasil “em breve”.<\/p>\n

Desde 2014, j\u00e1 foram R$ 13 bilh\u00f5es em aportes, sendo que a \u00faltima rodada de investimentos foi anunciada em agosto: mais de R$ 4 bilh\u00f5es divididos entre as f\u00e1bricas de S\u00e3o Caetano do Sul (SP), Joinville (SC) e Gravata\u00ed (RS) e o pontap\u00e9 para a fazer motores turbo no Brasil. Al\u00e9m dos motores turbinados, a GM garantiu estar disposta em fabricar “tecnologias mais eficientes” localmente.<\/p>\n

Zarlenga tratou tamb\u00e9m de reiterar que a GM tem meta de lan\u00e7ar 20 produtos el\u00e9tricos no mundo em cinco anos. A empresa, definitivamente, entrou na corrida iniciada pela norte-americana Tesla\u00a0e que tomou conta do pensamento de governos e fabricantes tamb\u00e9m na Europa e em boa parte do mundo desenvolvido.<\/p>\n

\u00c9 fato que “liderar no Mercosul” significa liderar no Brasil, mas tamb\u00e9m \u00e9 real que nem nosso pa\u00eds, nem o Mercosul t\u00eam a mesma vis\u00e3o de Europa e Estados Unidos. Ainda sofremos com a falta de interesse, de estrutura e de incentivos oficiais para carros “verdes”. Como resolver isso?<\/p>\n

\u00c9 preciso ter regras e incentivos. Atualmente, nenhuma fabricante vende carros el\u00e9tricos no Brasil e ter um “modelo verde” no pa\u00eds ainda \u00e9 considerado um luxo:<\/p>\n

Acabou o estoque de BMW i3 (que chegou em 2015 por cerca de R$ 200 mil, mas que custava pouco menos de R$ 160 mil no come\u00e7o do ano) e executivos afirmaram a UOL Carros, durante o Sal\u00e3o de Frankfurt, que esperam defini\u00e7\u00f5es do governo para decidir se trazem ou n\u00e3o o novo modelo, o i3S, que tem maior autonomia, mas tamb\u00e9m custa mais caro.<\/p>\n

Chinesa BYD\u00a0negocia com \u00f3rg\u00e3os p\u00fablicos e tamb\u00e9m quer vender seus carros ao comprador comum por R$ 230 mil, no fim do ano – \u00f3bvio, o pre\u00e7o atrapalha.<\/p>\n

Mercedes-Benz, Renault e at\u00e9 Nissan testam modelos, mas n\u00e3o os entregam a quem \u00e9 pessoa f\u00edsica.<\/p>\n

Por fim, h\u00e1 quem consiga comprar el\u00e9tricos via importadores independentes, mas o pre\u00e7o \u00e9 salgado e n\u00e3o h\u00e1 garantia das fabricantes: modelos da Tesla custam at\u00e9\u00a0R$ 1 milh\u00e3o e o pr\u00f3prio Chevrolet Bolt est\u00e1 dispon\u00edvel a quem quiser pagar quase R$ 300 mil – l\u00e1 nos EUA, custa de US$ 37,5 mil a US$ 41 mil.<\/p>\n

Para virar a chave, dizem as marcas, governos federal, estaduais e municipais deveriam incentivar as vendas, a fabrica\u00e7\u00e3o de carros, a infraestrutura de recarga e o fornecimento\/reciclagem de baterias. Fabricantes, engenheiros e especialistas aguardam por novas regras para o setor automotivo do Planalto, mas o chamado “Rota 2030” est\u00e1 atrasado. Pior: mesmo quando sair, pode ser que n\u00e3o haja men\u00e7\u00e3o a modelos el\u00e9tricos.<\/p>\n

Ainda assim, executivos da GM s\u00e3o claros: “Temos a tecnologia e estamos prontos para vender, mas precisamos de regras e incentivos (por parte do governo)”.<\/p>\n

O que o Bolt tem?<\/strong><\/p>\n

Embora lembre bastante o monovolume Meriva, o Chevrolet Bolt \u00e9 “s\u00f3” o projeto mais ambicioso da GM: com ele, a marca quer implementar o plano “Zero crash, zero emissions, zero traffic” (“nenhum acidente, nenhuma emiss\u00e3o de poluentes, nenhum tr\u00e2nsito”).<\/p>\n

Traduzindo: ele \u00e9 el\u00e9trico, mas tamb\u00e9m \u00e9 o carro mais seguro da fabricante e pode funcionar em modo aut\u00f4nomo.<\/p>\n

Segundo a marca, a autonomia das baterias de \u00edons de l\u00edtio \u00e9 de cerca de 380 quil\u00f4metros, praticamente o dobro do que um el\u00e9trico “comum” atual alcan\u00e7a com uma s\u00f3 carga. S\u00f3 que essa capacidade pode ser ampliada para at\u00e9 450 quil\u00f4metros (mais ou menos) usando o modo “Low\/Um pedal”: o Bolt parece um carro autom\u00e1tico, com dois pedais (acelerador e freio), al\u00e9m de borboletas atr\u00e1s do volante. Em vez de trocar marchas (o Bolt n\u00e3o tem c\u00e2mbio), por\u00e9m, essas aletas permitem aumentar a for\u00e7a de frenagem do carro e, com isso, regenerar mais energia para as baterias. Assim, d\u00e1 para dirigir s\u00f3 com o pedal do acelerador e ainda ganhar autonomia extra.<\/p>\n

Achou complicado? \u00c9 mais simples do que parece, mas el\u00e9tricos como o Bolt demandam que todo mundo pense de forma diferente.<\/p>\n

Outra cultura<\/strong><\/p>\n

Quando o el\u00e9trico estiver disseminado, at\u00e9 os mec\u00e2nicos v\u00e3o precisar se reinventar. “Voc\u00ea n\u00e3o pode encostar um el\u00e9trico na oficina e j\u00e1 abrir o carro. O processo de desligamento das tens\u00f5es leva at\u00e9 10 minutos, se o mec\u00e2nico come\u00e7ar a mexer antes, pode tomar uma descarga e at\u00e9 morrer”, explica Alexandre Guimar\u00e3es, diretor de engenharia el\u00e9trica da GM Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

Bateria e central el\u00e9trica t\u00eam garantia de oito anos (ou 160 mil km), no caso do Bolt, mas a estrutura de recarga r\u00e1pida (em at\u00e9 tr\u00eas horas) demanda pontos de 440 V e 120 Amp\u00e9res, que quase n\u00e3o existem no Brasil – nos padr\u00f5es existentes, de 110 a 240 V, esse tempo varia de 10 a longas 60 horas para cada recarga.<\/p>\n

Em compensa\u00e7\u00e3o, o custo de manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 muito menor que o de um carro comum por n\u00e3o haver partes m\u00f3veis, nem necessidade de troca de fluidos (\u00f3leo, \u00e1gua). E toda fabricante afirma que o custo por quil\u00f4metro acaba sendo menor, tamb\u00e9m, mas isso demanda uso pr\u00e1tico com uma grande frota e valores definidos pelo governo.<\/p>\n

\u00c9 por conta disso que tem bastante gente achando a realidade do el\u00e9trico simplesmente imposs\u00edvel para o Brasil, por mais que a GM indique outra coisa. Para eles, o pa\u00eds precisa focar, por exemplo, em carro h\u00edbrido flex. Qual ser\u00e1 nosso destino? (UOL Carros\/Eug\u00eanio Augusto Brito)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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