{"id":2054,"date":"2015-08-26T08:24:30","date_gmt":"2015-08-26T11:24:30","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=2054"},"modified":"2015-08-26T08:24:30","modified_gmt":"2015-08-26T11:24:30","slug":"seguranca-cibernetica-e-novo-risco-para-montadoras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2015\/08\/26\/seguranca-cibernetica-e-novo-risco-para-montadoras\/","title":{"rendered":"Seguran\u00e7a cibern\u00e9tica \u00e9 novo risco para montadoras"},"content":{"rendered":"

The Wall Street Journal Americas\u200e<\/em><\/p>\n

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Loyal Moore, de 48 anos, tem um novo item em sua lista de desejos para quando for comprar um carro zero no ano que vem: seguran\u00e7a cibern\u00e9tica.<\/p>\n

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Depois de ouvir que pesquisadores ativaram recentemente o motor e os freios de um Jeep Cherokee remotamente atrav\u00e9s de um laptop, Moore ficou pensando se hackers poderiam assumir o controle do ve\u00edculo enquanto ele est\u00e1 atr\u00e1s do volante. \u201c\u00c9 meio assustador\u201d, diz ele, um motorista de caminh\u00e3o que mora em Robbins, no Estado americano de Illinois. \u201cEu n\u00e3o quero um carro que permita a invas\u00e3o de potenciais hackers.\u201d<\/p>\n

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As preocupa\u00e7\u00f5es de Moore s\u00e3o compartilhadas por legisladores, reguladores e fabricantes de ve\u00edculos. Depois da demonstra\u00e7\u00e3o do Jeep, e com v\u00e1rias indica\u00e7\u00f5es de vulnerabilidades a hackers em carros conectados, eles est\u00e3o debatendo em que grau a incapacidade de um ve\u00edculo impedir um ataque cibern\u00e9tico constitui um defeito de seguran\u00e7a.<\/p>\n

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O resultado final apresenta consequ\u00eancias potencialmente significativas para as montadoras que j\u00e1 enfrentam problemas de seguran\u00e7a sem precedentes. S\u00f3 nos Estados Unidos, nos \u00faltimos 20 meses, mais de 90 milh\u00f5es de ve\u00edculos passaram por recalls devido a problemas como falhas em controles de igni\u00e7\u00e3o e airbags. Isso representou custos altos \u00e0s montadoras e afetou a reputa\u00e7\u00e3o delas, al\u00e9m de ter gerado dores de cabe\u00e7a aos consumidores.<\/p>\n

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Os fabricantes de ve\u00edculos comparam a invas\u00e3o de hackers em um ve\u00edculo ao furo criminoso de um pneu: um ato de vandalismo que n\u00e3o necessariamente significa que o carro est\u00e1 com defeito.<\/p>\n

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\u201cRejeitaremos a afirma\u00e7\u00e3o de que um risco cibern\u00e9tico \u00e9 um defeito\u201d, diz Mitch Bainwol, presidente da Alian\u00e7a dos Fabricantes de Autom\u00f3veis, grupo lobista de Washington que representa montadoras como a General Motors Co. e a Toyota Motor Corp. \u201cH\u00e1 uma diferen\u00e7a entre uma fun\u00e7\u00e3o rotineira de um ve\u00edculo onde surge um problema e uma interven\u00e7\u00e3o de um agente mal-intencionado.\u201d A associa\u00e7\u00e3o recentemente ajudou a criar uma iniciativa de pesquisa para avaliar e compartilhar informa\u00e7\u00e3o sobre riscos de seguran\u00e7a cibern\u00e9tica.<\/p>\n

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Reguladores e alguns legisladores, preocupados com a possibilidade de ve\u00edculos em alta velocidade serem invadidos por hackers, insistem que o problema \u00e9 mais grave. Dois senadores americanos apresentaram projetos de lei exigindo que os reguladores definam padr\u00f5es para proteger os carros contra hackers, sugerindo que as conex\u00f5es sem fio devem ser analisadas minuciosamente tanto quanto os demais componentes.<\/p>\n

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\u201cUma vulnerabilidade de seguran\u00e7a cibern\u00e9tica \u00e9 um defeito de seguran\u00e7a da mesma forma que a explos\u00e3o de um airbag ou uma falha no controle de igni\u00e7\u00e3o s\u00e3o defeitos de seguran\u00e7a\u201d, diz o senador Edward Markey, do Partido Democrata, um dos defensores do projeto de lei. \u201cAs montadoras n\u00e3o podem ignorar sua responsabilidade de assegurar que os carros que vendem s\u00e3o seguros contra invas\u00f5es de hackers.\u201d<\/p>\n

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Varejistas, bancos, companhias a\u00e9reas e at\u00e9 o governo americano j\u00e1 sofreram ataques cibern\u00e9ticos que, em alguns casos, comprometeram informa\u00e7\u00f5es pessoais. Nenhum caso de morte ou de ferimentos graves foi registrado como resultado de ataques cibern\u00e9ticos a ve\u00edculos. At\u00e9 o momento, os casos conhecidos envolvem hackers chamando a aten\u00e7\u00e3o do p\u00fablico com demonstra\u00e7\u00f5es em confer\u00eancias ou outros locais ap\u00f3s ter acesso f\u00edsico a um ve\u00edculo por um longo per\u00edodo. As montadoras rapidamente t\u00eam consertado as falhas expostas pelos hackers, frequentemente atrav\u00e9s de atualiza\u00e7\u00f5es feitas por conex\u00f5es sem fio que n\u00e3o requerem visitas \u00e0s concession\u00e1rias.<\/p>\n

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Mas a prolifera\u00e7\u00e3o de recursos para ve\u00edculos que dispensam motoristas, como freios automatizados, e o aumento das comunica\u00e7\u00f5es sem fio nos carros est\u00e3o elevando os receios em rela\u00e7\u00e3o ao risco cibern\u00e9tico. Os hackers t\u00eam exposto lacunas que podem colocar em risco a seguran\u00e7a f\u00edsica de motoristas. O cen\u00e1rio \u00e9 de incerteza, com os reguladores respondendo \u00e0s amea\u00e7as caso a caso.<\/p>\n

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A tens\u00e3o entre autoridades do governo e as montadoras ficou aparente em julho, quando a Fiat Chrysler Automobiles NV, fabricante do Jeep invadido pelos hackers, fez um recall do utilit\u00e1rio esportivo e de mais de um milh\u00e3o de outros ve\u00edculos nos EUA devido a falhas de seguran\u00e7a cibern\u00e9tica similares.<\/p>\n

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A Fiat Chrysler afirmou que os ve\u00edculos n\u00e3o tinham defeito, uma declara\u00e7\u00e3o incomum em um an\u00fancio de recall relativo \u00e0 seguran\u00e7a, o que normalmente exige que as montadoras reconhe\u00e7am um problema e informem o percentual de ve\u00edculos afetados.<\/p>\n

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A ag\u00eancia americana que cuida da seguran\u00e7a nas estradas, a National Highway Traffic Safety Administration, em uma carta de rotina reconhecendo o recall, afirmou que \u201cn\u00e3o concorda\u201d com a declara\u00e7\u00e3o da empresa. Ela considera que a Cherokee e outros ve\u00edculos similares da Fiat Chrysler apresentam defeito porque o sistema de software permitiu aos hackers acesso remoto a sistemas essenciais de seguran\u00e7a que podem tirar do motorista o controle do ve\u00edculo, disse um porta-voz da ag\u00eancia.<\/p>\n

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A montadora promoveu ajustes no software e outras medidas para resolver o problema. \u201cDe nosso conhecimento, n\u00e3o houve nenhum incidente no mundo real de uma invas\u00e3o ilegal ou n\u00e3o autorizada de hackers em um ve\u00edculo da Fiat Chrysler\u201d, disse um porta-voz da empresa.<\/p>\n

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Pesquisadores j\u00e1 invadiram v\u00e1rias marcas de ve\u00edculos, incluindo o Model S da Tesla Motors Inc., mas poucos recalls foram feitos. A Tesla promoveu uma atualiza\u00e7\u00e3o do sistema de seguran\u00e7a. Em julho, um pesquisador demonstrou a capacidade de remotamente localizar, destravar e ligar um carro usando o sistema de celular OnStar, da GM, instalando um dispositivo embaixo do ve\u00edculo. A montadora rapidamente resolveu o problema e alertou os consumidores para que fizessem o ajuste sem a necessidade de um recall formal. (The Wall Street Journal Americas\u200e\/Mike Spector)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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