{"id":20422,"date":"2017-10-09T08:15:42","date_gmt":"2017-10-09T11:15:42","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=20422"},"modified":"2017-10-09T08:15:42","modified_gmt":"2017-10-09T11:15:42","slug":"estudo-revela-perigo-de-dirigir-com-atencao-na-central-multimidia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/10\/09\/estudo-revela-perigo-de-dirigir-com-atencao-na-central-multimidia\/","title":{"rendered":"Estudo revela perigo de dirigir com aten\u00e7\u00e3o na central multim\u00eddia"},"content":{"rendered":"<p><em>Jornal do Carro<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Associa\u00e7\u00e3o Automobil\u00edstica Americana (AAA) constatou que 12 de 30 ve\u00edculos novos possuem centrais multim\u00eddias que exigem demanda \u201cmuito alta\u201d de aten\u00e7\u00e3o do motorista. Ao todo, 130 pessoas participaram dos testes em carros de v\u00e1rias montadoras. Nenhuma tecnologia recebeu um grau \u201cbaixo\u201d de distra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O estudo da AAA foi coordenado por pesquisadores da Universidade de Utah. Os especialistas usaram c\u00e2meras e testes mentais para medir o n\u00edvel de distra\u00e7\u00e3o de uma pessoa ao volante. Os motoristas tiveram que realizar comandos de voz e outras tarefas espec\u00edficas na central multim\u00eddia, como sintonizar em uma esta\u00e7\u00e3o de r\u00e1dio ou fazer uma liga\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Como refer\u00eancia para o experimento, a organiza\u00e7\u00e3o definiu \u201couvir m\u00fasica\u201d como baixo n\u00edvel de distra\u00e7\u00e3o. Uma demanda muita alta de aten\u00e7\u00e3o seria como \u201cpreencher um tal\u00e3o de cheque\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De acordo com a pesquisa, algumas centrais multim\u00eddias podem tirar a aten\u00e7\u00e3o do motorista por mais de 40 segundos. Isso ocorreu durante tarefas como programar o destino do passeio. Para piorar, \u00e0 medida que as pessoas sentiam dificuldade em operar o sistema, o n\u00edvel de distra\u00e7\u00e3o aumentava.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cOs motoristas querem tecnologia segura e f\u00e1cil de usar, mas muitos dos recursos adicionados \u00e0s centrais multim\u00eddias hoje resultam em experi\u00eancias excessivamente complexas e, \u00e0s vezes, frustrantes\u201d, disse o presidente e CEO da AAA, Marshall Doney.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A associa\u00e7\u00e3o est\u00e1 apresentando os resultados para as fabricantes de autom\u00f3veis e os fornecedores. Enquanto a tecnologia n\u00e3o estiver bem desenvolvida, a organiza\u00e7\u00e3o recomenda evitar usar algumas fun\u00e7\u00f5es do sistema ao dirigir, como enviar mensagens de texto ou verificar m\u00eddias sociais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segue abaixo a classifica\u00e7\u00e3o para cada um dos modelos avaliados:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Baixa: Nenhum<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Moderado:<\/strong> Chevrolet Equinox LT, Ford F-250 XLT, Hyundai Santa Fe Sport, Lincoln MKC Premiere, Toyota Camry SE, Toyota Corolla SE e Toyota Sienna XLE.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Alto:<\/strong> Cadillac XT5 Luxo, Chevrolet Traverse LT, Ram 1500, Ford Fusion Titanium, Hyundai Sonata Base, Infiniti Q50 Premium, Jeep Compass Sport, Jeep Grand Cherokee Limited, Kia Sorento LX, Nissan Maxima SV e Toyota Rav4 XLE.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Muito alto:<\/strong> Audi Q7 QPP, Chrysler 300 C, Dodge Durango GT, Ford Mustang GT, GMC Yukon SLT, Honda Civic Touring, Honda Ridgeline RTL-E, Mazda3 Touring, Nissan Armada SV, Subaru Crosstrek Premium, Tesla Model S e Volvo XC60 T5 Inscription. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jornal do Carro &nbsp; A Associa\u00e7\u00e3o Automobil\u00edstica Americana (AAA) constatou que 12 de 30 ve\u00edculos novos possuem centrais multim\u00eddias que exigem demanda \u201cmuito alta\u201d de aten\u00e7\u00e3o do motorista. Ao todo, 130 pessoas participaram dos testes em carros de v\u00e1rias montadoras. 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