{"id":20296,"date":"2017-10-04T09:21:39","date_gmt":"2017-10-04T12:21:39","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=20296"},"modified":"2017-10-04T09:21:39","modified_gmt":"2017-10-04T12:21:39","slug":"comite-do-clima-de-sao-paulo-propoe-adaptacao-de-filtros-nos-veiculos-diesel-existentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/10\/04\/comite-do-clima-de-sao-paulo-propoe-adaptacao-de-filtros-nos-veiculos-diesel-existentes\/","title":{"rendered":"Comit\u00ea do Clima de S\u00e3o Paulo prop\u00f5e adapta\u00e7\u00e3o de filtros nos ve\u00edculos diesel existentes"},"content":{"rendered":"

Di\u00e1rio do Transporte<\/em><\/p>\n

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Recentes workshops consecutivos, realizados no in\u00edcio de 2017 pelo International Transport Forum da OECD, International Council on Clean Transportation (que revelou o Diesel Gate), Clean Air Institute (organismo criado pelo Banco Mundial que apoia programas de melhoria da qualidade do ar na Am\u00e9rica Latina e Caribe), California Air Resources Board e pelo Environmental Protection Agency dos Estados Unidos, que contou com a participa\u00e7\u00e3o de representantes especializados da Uni\u00e3o Europ\u00e9ia, Chile, Brasil e cidades do M\u00e9xico e Medellin, trataram exaustivamente da recomenda\u00e7\u00e3o de uma estrat\u00e9gia emergencial para redu\u00e7\u00e3o da contamina\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica que vitima dezenas de milhares de pessoas todos os anos em \u00e1reas urbanas nas cidades da Am\u00e9rica Latina. Como previsto, os filtros de part\u00edculas adaptados em ve\u00edculos existentes constaram novamente entre as mais relevantes e custo\/efetivas medidas de redu\u00e7\u00e3o da contamina\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica recomendadas pelos especialistas.<\/p>\n

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Os ve\u00edculos diesel produzidos originalmente sem filtros, sobrevivem por at\u00e9 trinta anos e contribuem persistentemente com a maior parcela das emiss\u00f5es de particulados da frota. Os filtros adaptados nos ve\u00edculos e motores a diesel existentes s\u00e3o utilizados como medida de efeito imediato, dr\u00e1stico e duradouro no combate \u00e0 polui\u00e7\u00e3o do ar emitida em grandes quantidades, principalmente pelos ve\u00edculos mais velhos.<\/p>\n

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Retrofit \u00e9 o nome que se d\u00e1 aos filtros de part\u00edculas finas e ultrafinas do diesel adaptados em ve\u00edculos e motores diesel existentes, geralmente equipados com motores a partir da tecnologia Euro 3 (Euro 3 e Euro 5) \u2013 \u00f4nibus urbanos, escolares, de fretamento, caminh\u00f5es de entrega em \u00e1reas sens\u00edveis, de coleta de lixo (especialmente pela quest\u00e3o laboral dos coletores, que correm por horas a fio dentro da pluma de fuma\u00e7a dos ve\u00edculos), moto-geradores, embarca\u00e7\u00f5es etc. Os retrofits, podem (e devem) tamb\u00e9m ser objeto de programas espec\u00edficos destinados \u00e0s m\u00e1quinas de constru\u00e7\u00e3o civil, pavimenta\u00e7\u00e3o, minera\u00e7\u00e3o, onde tamb\u00e9m a quest\u00e3o da salubridade laboral \u00e9 essencial etc.<\/p>\n

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H\u00e1 abundante experi\u00eancia internacional dispon\u00edvel para ser compartilhada com as autoridades ambientais brasileiras. A instala\u00e7\u00e3o de filtros com redutor de NOx (SDPF) em ve\u00edculos Euro 5 em substitui\u00e7\u00e3o ao deficiente SCR \u2013 Selective Catalytic Reduction System, \u00e9 tecnicamente vi\u00e1vel e tamb\u00e9m pode corrigir a pobre performance dos ve\u00edculos atuais na redu\u00e7\u00e3o desse poluente cr\u00edtico, precursor do perigoso oz\u00f4nio formado na baixa atmosfera \u2013 al\u00e9m disso, reduz drasticamente o material particulado \u2013 MP cancer\u00edgeno.<\/p>\n

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Os filtros tamb\u00e9m contribuem com o clima do planeta, pois evitam as emiss\u00f5es de grandes quantidades do Black Carbon (BC) contido na fuligem, respons\u00e1vel por cerca de um ter\u00e7o do efeito de for\u00e7amento clim\u00e1tico, da\u00ed constarem tamb\u00e9m das estrat\u00e9gias de mitiga\u00e7\u00e3o do efeito estufa \u2013 NDCs (National Determined Contribution) de diversos pa\u00edses, conforme recomenda\u00e7\u00e3o do organismo que trata dos poluentes de vida curta da United Nations Environmental Program \u2013 UNEP, o Climate and Clean Air Coalition \u2013 CCAC.<\/p>\n

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Os filtros para retrofit \u2013 similares aos que ser\u00e3o instalados nos futuros ve\u00edculos novos da pr\u00f3xima fase P8 do Proconve (Euro 6), podem durar cerca de dez anos (ou um milh\u00e3o de quil\u00f4metros), n\u00e3o requerem manuten\u00e7\u00e3o rotineira (apenas uma limpeza simples anual) e s\u00e3o intercambi\u00e1veis (podem ser retirados e reinstalados em outro ve\u00edculo); tem potencial de redu\u00e7\u00e3o imediata de mais de 90% em massa das emiss\u00f5es de part\u00edculas cancer\u00edgenas (e 99% do n\u00famero de part\u00edculas ultrafinas nanom\u00e9tricas \u2013 as mais t\u00f3xicas \u2013 inferiores a 0,1 micron ou 0,1 milion\u00e9simos de metro).<\/p>\n

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O consumo real de combust\u00edvel dos ve\u00edculos \u201cretrofitados\u201d \u2013 a depender do tipo e dimensionamento dos filtros \u2013 pode indicar redu\u00e7\u00f5es m\u00e9dias t\u00edpicas de at\u00e9 cerca de 10% pelo efeito da redu\u00e7\u00e3o da contra-press\u00e3o no sistema de escapamento com a instala\u00e7\u00e3o de filtro de menor restri\u00e7\u00e3o no lugar do silencioso. Isso pode representar para os \u00f4nibus urbanos um \u201cpay-back\u201d do custo do filtro de tr\u00eas a cinco anos, a depender do tipo de motor; e economia de cerca de 1,5 a 2,0 mil USD\/ano por ve\u00edculo ap\u00f3s o retorno do investimento.<\/p>\n

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Movido pela campanha nacional \u201cKein Diesel Ohne Filter\u201d (Nenhum Diesel Sem Filtro), os retrofits foram adotados em todo pa\u00eds na Alemanha, na d\u00e9cada passada, como principal estrat\u00e9gia para debelar de modo radical o problema do material particulado cancer\u00edgeno fino e ultrafino do diesel. Todos os \u00f4nibus escolares dos EUA instalaram filtros devidamente aprovados e certificados pela Environmental Protection Agency \u2013 EPA e pelo California Air Resources Board \u2013 CARB, entre muitas outras frotas cativas naquele Pa\u00eds, atendendo regulamentos federal e estaduais, apoiados por fundos criados para esta finalidade. Recentemente, cidades contaminadas da China tamb\u00e9m promovem a instala\u00e7\u00e3o de filtros em 10 mil \u00f4nibus e 12 mil caminh\u00f5es e seguem multiplicando os programas nas cidades mais contaminadas. A China tamb\u00e9m desenvolve um programa de instala\u00e7\u00e3o de filtros em m\u00e1quinas de constru\u00e7\u00e3o civil e minera\u00e7\u00e3o com apoio t\u00e9cnico Su\u00ed\u00e7o. Muitas cidades europeias adotaram filtros em \u00f4nibus urbanos e outras aplica\u00e7\u00f5es. Diversas cidades da Am\u00e9rica Latina tamb\u00e9m promovem programas de sucesso de instala\u00e7\u00e3o massiva de filtros devidamente certificados, em ve\u00edculos diesel de circula\u00e7\u00e3o urbana: Santiago do Chile instalou 3,2 mil filtros em seus \u00f4nibus, Medellin est\u00e1 em processo de testes e a Cidade do M\u00e9xico, iniciou um novo programa em 2016, com a meta de instala\u00e7\u00e3o em toda frota de \u00f4nibus urbanos e escolares e frotas cativas selecionadas de caminh\u00f5es de entrega, que ganham isen\u00e7\u00e3o no Programa de Rod\u00edzio local (Hoy no circula!). H\u00e1 cerca de dois milh\u00f5es de filtros de particulados em opera\u00e7\u00e3o no mundo.<\/p>\n

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Por sua vez, o Prefeito de Londres acaba de anunciar um dos maiores programas de retrofit j\u00e1 realizados no mundo envolvendo toda frota a diesel de \u00f4nibus de Londres de tecnologia anterior a Euro 6. Todos os \u00f4nibus dever\u00e3o atender os padr\u00f5es de emiss\u00e3o similares a Euro 6, mediante a realiza\u00e7\u00e3o de upgrade ambiental. Para tanto, o Poder P\u00fablico acaba de iniciar o processo de regulamenta\u00e7\u00e3o da certifica\u00e7\u00e3o dos filtros para atendimento da demanda da frota local e treinamento de m\u00e3o-de-obra para realiza\u00e7\u00e3o de milhares de adapta\u00e7\u00f5es. Londres quer sua frota de transporte coletivo totalmente renovada e limpa em prazo recorde.<\/p>\n

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As iniciativas citadas demonstram que a consci\u00eancia por parte da popula\u00e7\u00e3o e dos gestores p\u00fablicos a respeito da degrada\u00e7\u00e3o da qualidade do ar, a informa\u00e7\u00e3o de qualidade sobre a aplica\u00e7\u00e3o dos filtros no mundo, a vontade pol\u00edtica, a vitalidade da Administra\u00e7\u00e3o e uma regula\u00e7\u00e3o singela, absolutamente descomplicada, que autorize a comercializa\u00e7\u00e3o de modelos de filtros j\u00e1 certificados em outros pa\u00edses por organismos de idoneidade reconhecida (como fizeram Santiago do Chile, M\u00e9xico e a cidade de Londres), s\u00e3o condi\u00e7\u00f5es indispens\u00e1veis para o sucesso de programas disseminados de retrofit, com vistas \u00e0 despolui\u00e7\u00e3o de cidades contaminadas pelo diesel.<\/p>\n

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Os filtros mais eficientes de fluxo total, tem custo entre 6 e 8 mil USD e os de fluxo parcial, com metade da efici\u00eancia dos de fluxo total, tem custo entre 3 e 4 mil USD. Trata-se de um investimento muito pequeno quando comparado, por exemplo, \u00e0 instala\u00e7\u00e3o de ar condicionado em \u00f4nibus, com custo aproximado inicial de USD 15 mil, custo anual de manuten\u00e7\u00e3o de um mil USD e custo adicional pelo consumo de cerca de 10% a mais de combust\u00edvel de cerca de 3 mil USD\/ano. Os filtros apresentam benef\u00edcios ambientais e socioecon\u00f4micos muitas vezes superiores aos custos envolvidos em sua implementa\u00e7\u00e3o. O ICCT reporta um benef\u00edcio 11 vezes superior aos custos, relativo \u00e0 introdu\u00e7\u00e3o da tecnologia Euro 6 \u2013 com filtro semelhante aos citados aqui. H\u00e1 na bibliografia estudos dispon\u00edveis de programas de retrofit que confirmam sua custo-efetividade.<\/p>\n

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Um mecanismo comum de custeio dos filtros, aplicado no Chile, \u00e9 a extens\u00e3o por dois ou tr\u00eas anos do prazo de opera\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus urbanos, cujo custo j\u00e1 foi amortizado nos dez anos de opera\u00e7\u00e3o contratual. Com essa extens\u00e3o, o custo dos filtros \u00e9 coberto, e os operadores tem ainda ganhos financeiros com o adiamento da troca dos ve\u00edculos por \u00f4nibus novos. No caso da implementa\u00e7\u00e3o de \u00e1reas de restri\u00e7\u00e3o da circula\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos poluentes (Zonas de Baixa Emiss\u00e3o), os filtros podem ser o passaporte que isenta os ve\u00edculos a diesel da restri\u00e7\u00e3o. Os ve\u00edculos com filtro podem ainda ter uma tarifa menor nos programas de restri\u00e7\u00e3o de circula\u00e7\u00e3o do tipo rod\u00edzio ou ped\u00e1gio urbano. Outra possibilidade de custeio dos filtros, s\u00e3o poss\u00edveis projetos estruturados de aplica\u00e7\u00e3o massiva dos filtros mediante financiamento de fundos internacionais de desenvolvimento limpo (os filtros reduzem as emiss\u00f5es de BC, segundo maior agente do for\u00e7amento clim\u00e1tico).<\/p>\n

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Recomenda-se, geralmente, a realiza\u00e7\u00e3o de programas piloto locais pr\u00e9vios com suporte t\u00e9cnico especializado para verifica\u00e7\u00e3o da performance das diferentes tecnologias de filtros. \u00c9 essencial que o regime de opera\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos proporcione ciclos de temperaturas dos gases de exaust\u00e3o suficientemente altas para garantia do processo de regenera\u00e7\u00e3o espont\u00e2nea dos filtros e consequentemente da sua efici\u00eancia. \u00c9 tamb\u00e9m necess\u00e1rio que haja rigoroso procedimento de manuten\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos para evitar maiores quantidades de fuligem na entrada dos filtros.<\/p>\n

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H\u00e1, por\u00e9m, resist\u00eancias corporativas naturais das montadoras de ve\u00edculos, cujo maior interesse \u00e9 a venda do maior n\u00famero poss\u00edvel de \u00f4nibus novos \u2013 jamais a competente restaura\u00e7\u00e3o ambiental de ve\u00edculos velhos, que passem a apresentar performance de ve\u00edculos novos Euro 6 (quanto \u00e0 emiss\u00e3o de particulados), a um custo muito reduzido; e que n\u00e3o apresentam os atuais problemas dos car\u00edssimos e defectivos \u00f4nibus mais novos Euro 5, que seguem abastecendo o mercado, embora tendo os amplamente divulgados graves problemas de performance na redu\u00e7\u00e3o dos \u00f3xidos de nitrog\u00eanio. Houve tamb\u00e9m uma \u00fanica experi\u00eancia mal conduzida e mal sucedida realizada h\u00e1 mais de dez anos em S\u00e3o Paulo de medi\u00e7\u00e3o de um \u00fanico filtro, mal dimensionado; essa experi\u00eancia \u00fanica n\u00e3o pode \u2013 em nenhuma hip\u00f3tese \u2013 sobrepor-se \u00e0s fartas evid\u00eancias (inclusive atuais) da efici\u00eancia dos retrofits e aos milh\u00f5es de filtros que seguem produzindo benef\u00edcios ambientais, salvando milhares de vidas em todo planeta.<\/p>\n

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Quanto \u00e0 adapta\u00e7\u00e3o de filtros em ve\u00edculos de tecnologia Euro 5, sabe-se que existem possibilidades de adapta\u00e7\u00e3o dos filtros de material particulado cancer\u00edgeno al\u00e9m dos citados SDPF, especialmente nos ve\u00edculos equipados com a tecnologia EGR (Exhaust Gas Recirculation System). A esse respeito, existe um projeto em andamento em empresas de coleta de lixo em S\u00e3o Paulo para execu\u00e7\u00e3o em breve de testes de performance desses filtros.<\/p>\n

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Diante de todas essas consistentes evid\u00eancias da utilidade e viabilidade t\u00e9cnica e financeira de diferentes programas de retrofit, nos mais diversos nichos da frota existente, bem como em motores de m\u00e1quinas de constru\u00e7\u00e3o civil, moto-geradores etc, constata-se que os especialistas e autoridades ambientais brasileiras \u2013 ainda que, aparentemente, sem motivos plaus\u00edveis \u2013 tamb\u00e9m decidiram virar de costas para uma das mais eficazes estrat\u00e9gias de redu\u00e7\u00e3o da contamina\u00e7\u00e3o por material particulado pela frota diesel. Essa atitude de capitula\u00e7\u00e3o frente a mais esse pequeno, por\u00e9m, importante desafio do desenvolvimento ambiental brasileiro, soma-se \u00e0 incompreens\u00edvel resist\u00eancia das autoridades constitu\u00eddas \u00e0 imediata atualiza\u00e7\u00e3o dos PQAr para valores convergentes com a recomenda\u00e7\u00e3o de 2005 da OMS e \u00e0 inaceit\u00e1vel procrastina\u00e7\u00e3o, por muitos anos, da implementa\u00e7\u00e3o da inspe\u00e7\u00e3o veicular (n\u00e3o apenas da frota diesel), da regulamenta\u00e7\u00e3o da fase Euro 6 do Proconve, da implementa\u00e7\u00e3o da regulamenta\u00e7\u00e3o do simples e barato sistema de controle das emiss\u00f5es de vapores durante o abastecimento de ve\u00edculos leves em postos de combust\u00edvel (que desde 1996 equipam os ve\u00edculos americanos), da corre\u00e7\u00e3o da distor\u00e7\u00e3o dos requisitos regulamentados pelo Conama de comprova\u00e7\u00e3o da durabilidade de catalisadores de autom\u00f3veis e motocicletas, da regulamenta\u00e7\u00e3o de limites de emiss\u00e3o de CO2 de ve\u00edculos leves e pesados, entre outras diversas medidas de grande relev\u00e2ncia para a gest\u00e3o da qualidade do ar \u2013 todas n\u00e3o realizadas.<\/p>\n

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Dado o evidente desconhecimento dos especialistas brasileiros sobre esta mat\u00e9ria, o Comit\u00ea do Clima do Munic\u00edpio de S\u00e3o Paulo sugeriu recentemente aos gestores municipais de meio ambiente, mobilidade e transportes \u2013 no \u00e2mbito do processo de revis\u00e3o do artigo 50 da Lei 14.933\/2008 \u2013 Lei do Clima \u2013 a realiza\u00e7\u00e3o imediata, de um semin\u00e1rio t\u00e9cnico internacional com a participa\u00e7\u00e3o de representantes da \u00e1rea da sa\u00fade p\u00fablica e qualidade do ar, do Climate and Clean Air Coalition (CCAC) \u2013 que encabe\u00e7a a Campanha Mundial \u201cSoot-free Bus\u201d \u2013 e de autoridades e especialistas que operam ou participaram da implementa\u00e7\u00e3o de programas em larga escala de adapta\u00e7\u00e3o de filtros em motores diesel, visando a: ampliar o conhecimento local sobre o potencial de contribui\u00e7\u00e3o dos filtros no combate \u00e0s mudan\u00e7as clim\u00e1ticas (com a redu\u00e7\u00e3o de Black Carbon) e \u00e0 contamina\u00e7\u00e3o por material particulado fino cancer\u00edgeno; conhecer em detalhes os mecanismos praticados em diversos pa\u00edses para certifica\u00e7\u00e3o da qualidade dos filtros, a serem replicados no Brasil; conhecer as poss\u00edveis vias para o engajamento do Munic\u00edpio de S\u00e3o Paulo a programas similares, tais como o Soot-free Bus e o Clean Bus Declaration do C-40 e; levantar informa\u00e7\u00f5es sobre as formas de acesso \u00e0s fontes de financiamento dispon\u00edveis dentro e fora do Pa\u00eds.<\/p>\n

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O esclarecimento geral sobre essa medida estrat\u00e9gica para redu\u00e7\u00e3o da contamina\u00e7\u00e3o diesel e a edi\u00e7\u00e3o de uma simples portaria contendo o procedimento de autoriza\u00e7\u00e3o para comercializa\u00e7\u00e3o em S\u00e3o Paulo de filtros certificados em organismos certificadores internacionais devidamente reconhecidos, bastaria para instrumentar as autoridades ambientais e de transportes locais a desenvolverem seus programas de dissemina\u00e7\u00e3o de filtros adaptados em motores e ve\u00edculos diesel.<\/p>\n

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Os filtros de particulados adaptados nos ve\u00edculos existentes proporcionar\u00e3o uma oportunidade concreta aos gestores municipais de reduzir drasticamente a contamina\u00e7\u00e3o letal do material particulado ultrafino do diesel em S\u00e3o Paulo e em outras grandes cidades contaminadas brasileiras.<\/p>\n

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Olimpio Alvares \u00e9 engenheiro mec\u00e2nico pela Escola Polit\u00e9cnica da Universidade de S\u00e3o Paulo em 1981, Diretor da L\u2019Avis Eco-Service, especialista em transporte sustent\u00e1vel, inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica, emiss\u00f5es veiculares e polui\u00e7\u00e3o do ar; concebeu o Projeto do Transporte Sustent\u00e1vel do Estado de S\u00e3o Paulo, o Programa de Inspe\u00e7\u00e3o Veicular e o Programa Nacional de Controle de Ru\u00eddo de Ve\u00edculos; fundador e Secret\u00e1rio Executivo da Comiss\u00e3o de Meio Ambiente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Transportes P\u00fablicos \u2013 ANTP; Diretor de Meio Ambiente e Sustentabilidade da Sociedade Brasileira de Teletrabalho e Teleatividades \u2013 SOBRATT; \u00e9 assistente t\u00e9cnico do Instituto Brasileiro de Prote\u00e7\u00e3o Ambiental \u2013 PROAM; consultor do Banco Mundial, do Banco de Desenvolvimento da Am\u00e9rica Latina \u2013 CAF e do Sindicato dos Transportadores de Passageiros do Estado de S\u00e3o Paulo \u2013 SPUrbanuss; \u00e9 membro titular do Comit\u00ea de Mudan\u00e7a do Clima da Prefeitura de S\u00e3o Paulo e coordenador de sua Comiss\u00e3o de Transportes e Energias Renov\u00e1veis; membro do grupo de trabalho interinstitucional de qualidade do ar da Quarta C\u00e2mara de Meio Ambiente e Patrim\u00f4nio Cultural (4CCR) do Minist\u00e9rio P\u00fablico Federal; colaborador do Conselho Nacional do Meio Ambiente \u2013 Conama, Instituto Sa\u00fade e Sustentabilidade, Instituto Mobilize, Clean Air Institute, World Resources Institute \u2013 WRI-Cidades, Climate and Clean Air Coalition \u2013 CCAC e do International Council on Clean Transportation \u2013 ICCT; \u00e9 ex-gerente da \u00e1rea de controle de emiss\u00f5es veiculares da Cetesb, onde atuou por 26 anos; membro da coordena\u00e7\u00e3o da Semana da Virada da Mobilidade.<\/p>\n

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Este artigo foi feito em homenagem aos que, sem conhecer absolutamente nada sobre esta mat\u00e9ria, seguem repetindo h\u00e1 anos dentro de gabinetes de tomadores de decis\u00e3o que \u201cO filtro n\u00e3o compensa\u201d. O crime da cal\u00fania e da difama\u00e7\u00e3o, esse sim, n\u00e3o compensa! (Di\u00e1rio do Transporte\/Olimpio Alvares)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Di\u00e1rio do Transporte   Recentes workshops consecutivos, realizados no in\u00edcio de 2017 pelo International Transport Forum da OECD, International Council on Clean Transportation (que revelou o Diesel Gate), Clean Air Institute (organismo criado pelo Banco Mundial que apoia programas de melhoria da qualidade do ar na Am\u00e9rica Latina e Caribe), California Air Resources Board e\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[100],"tags":[],"class_list":["post-20296","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artigo"],"acf":[],"yoast_head":"\nComit\u00ea do Clima de S\u00e3o Paulo prop\u00f5e adapta\u00e7\u00e3o de filtros nos ve\u00edculos diesel existentes - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/10\/04\/comite-do-clima-de-sao-paulo-propoe-adaptacao-de-filtros-nos-veiculos-diesel-existentes\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Comit\u00ea do Clima de S\u00e3o Paulo prop\u00f5e adapta\u00e7\u00e3o de filtros nos ve\u00edculos diesel existentes - 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