{"id":20233,"date":"2017-10-02T08:43:18","date_gmt":"2017-10-02T11:43:18","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=20233"},"modified":"2017-10-02T08:43:18","modified_gmt":"2017-10-02T11:43:18","slug":"para-garantir-seu-futuro-uber-acelera-corrida-pelo-carro-sem-motorista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/10\/02\/para-garantir-seu-futuro-uber-acelera-corrida-pelo-carro-sem-motorista\/","title":{"rendered":"Para garantir seu futuro, Uber acelera corrida pelo carro sem motorista"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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Em um galp\u00e3o gigantesco \u00e0s margens do rio Allegheny, um grupo de quase 700 engenheiros e desenvolvedores do aplicativo de transporte Uber tentam assegurar o futuro da startup, atualmente a mais valiosa do mundo, com valor estimado em US$ 70 bilh\u00f5es. No Centro de Tecnologia Avan\u00e7ada do Uber, o visual descolado, t\u00edpico das startups de software, contrasta com as oficinas rigorosamente limpas, cheias de carros. \u00c9 nesse ambiente que a empresa concentra esfor\u00e7os \u2013 e investimentos \u2013 no carro sem motorista. Decifrar esse enigma, que abrir\u00e1 as portas de um mercado bilion\u00e1rio, ser\u00e1 fator-chave para o Uber sobreviver e continuar crescendo nas pr\u00f3ximas d\u00e9cadas.<\/p>\n

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Tirar o carro sem motorista do papel \u00e9 uma quest\u00e3o de tempo, considerando as altas cifras empregadas e a quantidade de empresas interessadas. Essa esp\u00e9cie de \u201ccorrida armamentista\u201d re\u00fane de montadoras tradicionais, como Ford, passando por fabricantes de chips, como a Intel, e empresas de software, como o Google. Segundo apurou o Estado, a expectativa \u00e9 que os primeiros carros desse tipo cheguem \u00e0s ruas dos pa\u00edses desenvolvidos em algum momento nos pr\u00f3ximos cinco anos. \u201cMas devemos levar pelo menos dez anos at\u00e9 ser comum ver um carro como este operando nas ruas\u201d, afirma o diretor de pesquisas da consultoria Gartner, Michael Ramsey.<\/p>\n

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O Uber sabe disso e tem pressa: hoje, a empresa re\u00fane 65 milh\u00f5es de usu\u00e1rios em todo o mundo, mas pode perder a lideran\u00e7a se o projeto do carro aut\u00f4nomo n\u00e3o avan\u00e7ar r\u00e1pido o suficiente. \u201cSe n\u00f3s n\u00e3o fizermos, outra empresa far\u00e1\u201d, disse Rodrigo Ar\u00e9valo, gerente geral do Uber para a Am\u00e9rica Latina, em entrevista ao Estado. \u201cMais que isso, se n\u00e3o tornarmos o carro sem motorista realidade, vamos nos tornar obsoletos.\u201d Al\u00e9m de ganhar capacidade de aumentar drasticamente sua cobertura \u2013 hoje o Uber tem 2 milh\u00f5es de motoristas no mundo \u2013, a companhia tamb\u00e9m deixar\u00e1 de pagar os parceiros e economizar\u00e1 recursos significativos.<\/p>\n

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Os esfor\u00e7os do Uber nessa \u00e1rea come\u00e7aram em 2015, quando a empresa contratou cerca de 50 pesquisadores da Universidade de Carnegie Mellon, um dos principais centros de refer\u00eancia sobre o assunto no mundo, em Pittsburgh. A cidade, que at\u00e9 meados dos anos 1960 era o maior polo de produ\u00e7\u00e3o de a\u00e7o do mundo, se reinventou atraindo empresas de tecnologia. A equipe deu origem ao Centro de Tecnologia Avan\u00e7ada do Uber, ampliado no in\u00edcio do ano passado.<\/p>\n

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Poucos meses depois, a empresa deu um salto ambicioso: tornou-se a primeira empresa a testar carros aut\u00f4nomos em escala comercial na cidade, sob supervis\u00e3o de engenheiros. Na pr\u00e1tica, qualquer usu\u00e1rio do Uber pode ser escolhido, aleatoriamente, para ser atendido por um carro aut\u00f4nomo, ao solicitar uma viagem. O projeto come\u00e7ou com cem carros e, hoje, j\u00e1 dobrou e chegou a outros dois munic\u00edpios: Phoenix, no Arizona, e S\u00e3o Francisco, na Calif\u00f3rnia.<\/p>\n

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\u201cO Uber foi corajoso em colocar pessoas perto de um sistema que n\u00e3o est\u00e1 pronto\u201d, diz Bryant Smith, professor da Escola de Engenharia da Universidade do Sul da Calif\u00f3rnia.<\/p>\n

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Reveses<\/strong><\/p>\n

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Mas, depois desse impulso inicial, muita coisa mudou no Uber. Ao longo de 2017, a empresa se envolveu em v\u00e1rios esc\u00e2ndalos, como a den\u00fancia de uma ex-funcion\u00e1ria sobre ass\u00e9dio sexual. Ap\u00f3s uma ampla investiga\u00e7\u00e3o interna, o ent\u00e3o presidente executivo, Travis Kalanick, deixou a empresa no final de junho, sob forte press\u00e3o dos investidores. Ele foi substitu\u00eddo pelo iraniano Dara Khosrowshahi, que tem uma ampla reforma organizacional pela frente. \u201cCostumo dizer que Dara est\u00e1 trazendo \u2018cabelos brancos\u2019 para o Uber\u201d, diz Ar\u00e9valo. \u201cEle tem mais experi\u00eancia e poder\u00e1 trazer disciplina.\u201d<\/p>\n

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O projeto do carro aut\u00f4nomo sofreu um baque ao virar alvo de uma disputa judicial com a Waymo, empresa de carros aut\u00f4nomos do Google. Um dos principais engenheiros da empresa do Uber, ex-funcion\u00e1rio do Google, foi acusado de roubar tecnologias antes de fundar a startup Otto, posteriormente comprada pelo Uber. Ainda n\u00e3o h\u00e1 uma decis\u00e3o da Justi\u00e7a sobre o caso, e o Uber n\u00e3o comenta. Mas j\u00e1 h\u00e1 especula\u00e7\u00f5es sobre o impacto que a decis\u00e3o pode ter no projeto. \u201cSe o Uber perder, isso vai custar tanto \u00e0 empresa que eles podem reconsiderar se vale a pena continuar (investindo)\u201d, diz Ramsay, do Gartner.<\/p>\n

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Mas esses n\u00e3o s\u00e3o os \u00fanicos desafios para o carro aut\u00f4nomo do Uber. O principal entrave ainda \u00e9 t\u00e9cnico. \u201cA lat\u00eancia (tempo de resposta) do sistema \u00e9 um dos principais desafios\u201d, conta Noah Zych, chefe de seguran\u00e7a de sistemas do Centro de Tecnologia Avan\u00e7ada do Uber. \u201cNossos algoritmos precisam funcionar de forma mais consistente, al\u00e9m de prever o que est\u00e1 acontecendo em volta do carro, em qualquer situa\u00e7\u00e3o.\u201d Na pr\u00e1tica, hoje o sistema ainda n\u00e3o est\u00e1 pronto para dirigir como um humano.<\/p>\n

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Outro desafio \u00e9 de percep\u00e7\u00e3o \u2013 a empresa tem obtido sucesso nessa \u00e1rea. Os passageiros, segundo engenheiros do Uber entrevistados pelo Esta- do, n\u00e3o t\u00eam medo de usar o ve\u00edculo sem motorista. Do ponto de vista regulat\u00f3rio, por\u00e9m, a equa\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 simples. Em vista do hist\u00f3rico do Uber, que inclui in\u00fameras disputas com \u00f3rg\u00e3os reguladores no mundo, deve haver resist\u00eancia em cooperar com a companhia.<\/p>\n

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\u201cA reputa\u00e7\u00e3o do Uber n\u00e3o \u00e9 boa e a empresa precisa mudar\u201d, diz Smith. \u201cO sucesso dos carros aut\u00f4nomos depende da confian\u00e7a que as pessoas e os governos t\u00eam na tecnologia, mas tamb\u00e9m nas empresas que as desenvolveram\u201d. (O Estado de S. Paulo\/Claudia Tozetto)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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