{"id":20211,"date":"2017-09-29T09:14:50","date_gmt":"2017-09-29T12:14:50","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=20211"},"modified":"2017-09-29T09:14:50","modified_gmt":"2017-09-29T12:14:50","slug":"carro-eletrico-no-brasil-precisa-de-mais-incentivo-dizem-especialistas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/09\/29\/carro-eletrico-no-brasil-precisa-de-mais-incentivo-dizem-especialistas\/","title":{"rendered":"Carro el\u00e9trico no Brasil precisa de mais incentivo, dizem especialistas"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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Pioneiro e um dos grandes produtores de energia renov\u00e1vel, o Brasil ainda n\u00e3o conseguiu transpor o sucesso de sua matriz energ\u00e9tica limpa para o mercado automotivo. Os carros h\u00edbridos e el\u00e9tricos s\u00e3o todos importados e representam menos de 1% das vendas no setor nacional, na contram\u00e3o de pa\u00edses como Noruega e Alemanha, na\u00e7\u00f5es precursoras da populariza\u00e7\u00e3o dos chamados ve\u00edculos \u201cverde\u201d. Por aqui, um autom\u00f3vel el\u00e9trico custa a partir de R$ 45 mil. Mas esse valor vale apenas para o modelo mais simples da Hitech Electric, um carrinho compacto que atinge no m\u00e1ximo 60 km\/h. O Prius, da Toyota, refer\u00eancia no universo dos carros h\u00edbridos, sai por volta de R$ 120 mil.<\/p>\n

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Por que o Brasil anda em marcha lenta no mercado de carros h\u00edbridos e el\u00e9tricos e o incentivo ao assunto ainda \u00e9 tabu para governo e montadoras?<\/strong><\/p>\n

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Segundo especialistas ouvidos pelo Estado, faltam principalmente pol\u00edticas p\u00fablicas para incentivar mais a produ\u00e7\u00e3o e o consumo de carros el\u00e9tricos. O presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE), Ricardo Guggisberg, diz que h\u00e1 um conjunto de fatores que fazem o mercado n\u00e3o vingar no Brasil, como os altos impostos, o custo elevado para implantar infraestrutura adequada e a necessidade de importa\u00e7\u00e3o, o que encarece toda a opera\u00e7\u00e3o. “O principal gargalo \u00e9 a falta de uma pol\u00edtica p\u00fablica que incentive os ve\u00edculos h\u00edbridos e el\u00e9trico”, afirma Guggisberg, que cita pa\u00edses como Estados Unidos, Portugal e Chile, que conseguiram reduziram o imposto equivalente ao ICMS brasileiro e outros como o Reino Unido, onde os carros h\u00edbridos e el\u00e9tricos s\u00e3o liberados para circular nas zonas de congestionamento sem nenhum tipo de restri\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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O engenheiro Ricardo Takahira, da comiss\u00e3o t\u00e9cnica de Ve\u00edculos El\u00e9tricos e H\u00edbridos da SAE BRASIL, tamb\u00e9m considera o descaso do governo com o setor o principal problema. “A Alemanha, por exemplo, quer proibir carros a combust\u00e3o at\u00e9 2030. Isso \u00e9 um incentivo, uma pol\u00edtica p\u00fablica que temos que come\u00e7ar a fazer, sen\u00e3o ficaremos para tr\u00e1s”, diz o especialista.<\/p>\n

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Como o Brasil pode come\u00e7ar a fazer a transi\u00e7\u00e3o dos carros movidos a combust\u00e3o para carros el\u00e9tricos? O Pa\u00eds est\u00e1 preparado?<\/strong><\/p>\n

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De acordo com o presidente da ABVE, o Brasil n\u00e3o est\u00e1 pronto e nem perto de come\u00e7ar essa transi\u00e7\u00e3o porque, segundo ele, isso traria um colapso na economia brasileira, que tem como um de seus pilares o setor automotivo movido a combust\u00e3o. “Essa transi\u00e7\u00e3o, por enquanto, est\u00e1 fora de cogita\u00e7\u00e3o. O desemprego aumentaria porque a cadeia produtiva iria mudar. Um pist\u00e3o, por exemplo, n\u00e3o teria que ser fabricado na mesma escala e isso causaria um colapso na ind\u00fastria de autope\u00e7as”, projeta Guggisberg.<\/p>\n

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Mas o engenheiro Ricardo Takahira tem uma vis\u00e3o mais otimista. Segundo ele, o Brasil tem condi\u00e7\u00f5es de adotar o modelo e a mudan\u00e7a seria gradual, com o mercado se adequando de forma natural a outras demandas. “Teria que ter uma r\u00e1pida mudan\u00e7a de portf\u00f3lio e seria uma chance de as empresas brasileiras nacionalizarem o mercado de carros el\u00e9tricos, o que seria bom para a economia do setor, mas isso ainda est\u00e1 longe de acontecer porque essa ideia tem que vir de cima, do governo em conjunto com as montadoras”.<\/p>\n

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Qual a melhor solu\u00e7\u00e3o para come\u00e7ar essa transi\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

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Os chamados carros h\u00edbridos flex s\u00e3o a principal aposta brasileira, segundo os especialistas. O modelo trabalha com dois motores, um el\u00e9trico e um a combust\u00e3o, como qualquer h\u00edbrido. A diferen\u00e7a \u00e9 que h\u00e1 a op\u00e7\u00e3o de colocar etanol no h\u00edbrido flex, reduzindo a quantidade de emiss\u00f5es de g\u00e1s carb\u00f4nico e incentivando biocombust\u00edveis como a cana-de-a\u00e7\u00facar, que, no plantio, ajuda a capturar carbono da atmosfera, e aquecendo ainda mais o agroneg\u00f3cio no setor sucroalcooleiro.<\/p>\n

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Seria, de acordo com Takahira, o melhor dos mundos na realidade brasileira. “Com a entrada dos h\u00edbridos flex no Brasil, a transi\u00e7\u00e3o para os ve\u00edculos el\u00e9tricos poderia acontecer de forma mais natural e o agroneg\u00f3cio seria mais uma vez um grande aliado. No quesito ambiental, os benef\u00edcios tamb\u00e9m aumentariam. “N\u00e3o zeraria as emiss\u00f5es como no caso dos el\u00e9tricos, mas teria um impacto muito menor com o etanol e com o maior plantio da cana-de-a\u00e7\u00facar, que sequestra carbono”, diz o engenheiro. Ainda n\u00e3o h\u00e1 nenhum ve\u00edculo h\u00edbrido flex no mundo, de acordo com a ABVE. Estudos ainda est\u00e3o sendo feitos no Brasil, pioneiro na \u00e1rea, e a tend\u00eancia \u00e9 que a ind\u00fastria automotiva adote a tecnologia nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n

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E a quest\u00e3o da infraestrutura de abastecimento dos carros el\u00e9tricos?<\/strong><\/p>\n

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De acordo com a ABVE, atualmente s\u00e3o apenas cerca de 100 pontos de recarga de ve\u00edculos el\u00e9tricos em todo o pa\u00eds e o custo para sua implanta\u00e7\u00e3o \u00e9 muito alto. Segundo o engenheiro Takahira, uma empresa desembolsa aproximadamente R$ 150 mil para colocar apenas a tecnologia, sem contar a ocupa\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o. E se n\u00e3o h\u00e1 incentivos para colocar mais postos, os consumidores que j\u00e1 tem carros recarreg\u00e1veis t\u00eam receio de sair \u00e0s ruas com seus ve\u00edculos el\u00e9tricos por causa da baixa autonomia da bateria (de forma geral, os carros el\u00e9tricos conseguem rodar aproximadamente 150 km sem recarga). (O Estado de S. Paulo\/Leonardo Pinto)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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