{"id":20128,"date":"2017-09-27T08:41:46","date_gmt":"2017-09-27T11:41:46","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=20128"},"modified":"2017-09-27T08:41:46","modified_gmt":"2017-09-27T11:41:46","slug":"toyota-agora-e-seria-ameaca-as-lideres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/09\/27\/toyota-agora-e-seria-ameaca-as-lideres\/","title":{"rendered":"Toyota agora \u00e9 s\u00e9ria amea\u00e7a \u00e0s l\u00edderes"},"content":{"rendered":"<p><em>Jornal do Carro<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Toyota trabalha no Brasil de maneira um tanto lenta. Em 2005, a marca informou pela primeira vez que pretendia produzir o Yaris aqui. Foram doze anos at\u00e9 a empresa confirmar que, sim, o carro ser\u00e1 feito no Pa\u00eds. A fabrica\u00e7\u00e3o do Yaris no Brasil come\u00e7a em 2018.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em 2005, a marca tamb\u00e9m divulgou que, com o Yaris, pretendia deter 10% do mercado brasileiro. Esse objetivo n\u00e3o foi alcan\u00e7ado at\u00e9 hoje. A Toyota tem cerca de 8,9% das vendas no Pa\u00eds.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A meta de 10%, por\u00e9m, deve ser finalmente alcan\u00e7ada. E justamente com o produto prometido, o Yaris.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nesses 12 anos, \u00e9 claro que o Yaris n\u00e3o esteve sempre nos planos da Toyota. A marca abandonou a ideia de produzir o carro aqui em prol de Etios, lan\u00e7ado em 2012.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00c0 \u00e9poca, considerou que o Yaris seria muito caro para a meta de 10% do mercado. O Etios, por\u00e9m, foi o carro certo, mas na hora errada. Era a hora da chegada do HB20, que tinha um belo design em evid\u00eancia e era feito bem ao gosto do brasileiro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>J\u00e1 o Etios chegou com visual desagrad\u00e1vel tanto no interior quanto no exterior. Projeto indiano de baixo custo, n\u00e3o caiu no gosto do consumidor. Nem a mec\u00e2nica confi\u00e1vel nem a for\u00e7a da marca Toyota conseguiram salv\u00e1-lo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Isso at\u00e9 2016, quando, ap\u00f3s passar por diversas mudan\u00e7as, o Etios se recuperou no ranking de vendas. Os dois modelos da linha (hatch e sed\u00e3) passaram a integrar o \u201ctop 20\u201d, com algumas apari\u00e7\u00f5es no \u201ctop 10\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Nova conjuntura do mercado deu asas \u00e0 Toyota<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Doze anos depois das primeiras ideias sobre o Yaris, ele chega para ser o carro certo na hora certa. Seu visual \u00e9 correto. N\u00e3o d\u00e1 para dizer que \u00e9 lindo, mas feio, n\u00e3o \u00e9.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00c9 um estilo Toyota de ser, sem grande ousadia no desenho, mas tamb\u00e9m sem nada que comprometa. Com isso, provavelmente o p\u00fablico \u2013 f\u00e3 de carteirinha da montadora \u2013 n\u00e3o vai se importar com um outro fato. Esta n\u00e3o \u00e9 a gera\u00e7\u00e3o do Yaris feita na Europa, nem mesmo na Tail\u00e2ndia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O modelo ser\u00e1 produzido sobre a base do velho Yaris, numa t\u00edpica gambiarra \u00e0 brasileira. Isso, por\u00e9m, \u00e9 assunto para outra an\u00e1lise.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Yaris vem para integrar dois dos maiores segmentos do Brasil: o de hatches e sed\u00e3s compactos (haver\u00e1 duas vers\u00f5es). O Etios j\u00e1 atua nessas categorias.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O novo carro vir\u00e1 para ser um complemento do Etios, que briga com as vers\u00f5es mais baratas de Onix e HB20. O Yaris concorrer\u00e1 com as mais caras \u2013 bem como com os novos Argo e Polo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em um mercado em que os modelos mais em conta n\u00e3o est\u00e3o mais com essa bola toda, o Yaris agora tira nota dez no quesito adequa\u00e7\u00e3o ao mercado. Com a crise, e a perda do poder aquisitivo do consumidor de modelos populares, hoje os ve\u00edculos mais vendidos s\u00e3o um pouco mais caros, e obrigatoriamente mais equipados.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Foi essa conjuntura que permitiu tamb\u00e9m o avan\u00e7o de participa\u00e7\u00e3o do Corolla, hoje um dos carros mais vendidos do Brasil. Gra\u00e7as a ele, a Toyota j\u00e1 briga com Hyundai e Ford pelo quarto lugar de vendas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>J\u00e1 d\u00e1 para sonhar com a lideran\u00e7a?<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com o Yaris, o quarto lugar da Toyota est\u00e1 praticamente garantido. Considerando as vendas de hoje, Ford, Hyundai e a marca japonesa registram cerca de 18 mil unidades por m\u00eas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Dados sobre a produ\u00e7\u00e3o de motores para o novo Yaris (cerca de 66 mil ao ano) mostram que um volume mensal de 5 mil unidades (descontadas as exporta\u00e7\u00f5es) seria plaus\u00edvel para a gama.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com 23 mil unidades por m\u00eas para a marca japonesa, ficaria dif\u00edcil para a Ford brigar com a Toyota. N\u00e3o h\u00e1 nenhum modelo in\u00e9dito de grande volume no planejamento de lan\u00e7amentos da empresa para os pr\u00f3ximos dois anos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No caso da Hyundai, a montadora dever\u00e1 lan\u00e7ar uma picape intermedi\u00e1ria, para concorrer com a Toro. O modelo da Fiat tem m\u00e9dias de 4 mil unidades vendidas por m\u00eas. Assim, a sul-coreana pode at\u00e9 brigar com a Toyota pelo quarto lugar, mas eu diria que a japonesa levar\u00e1 alguma vantagem.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Assim, doze anos ap\u00f3s o an\u00fancio dos planos, a Toyota parece que vai mesmo partir para o quarto lugar de vendas. E tamb\u00e9m para os 10% de participa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>E com a lideran\u00e7a, d\u00e1 para sonhar? D\u00e1 sim. Para ser l\u00edder, a marca precisar\u00e1 ter um utilit\u00e1rio-esportivo compacto. Essa ideia n\u00e3o est\u00e1 longe de se tornar realidade.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Isso porque at\u00e9 o fim da d\u00e9cada a marca dever\u00e1 lan\u00e7ar aqui a nova gera\u00e7\u00e3o do Corolla. O sed\u00e3 usar\u00e1 a mesma plataforma do C-HR, o SUV compacto que a marca mostrou aqui no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel do ano passado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O segmento de SUVs \u00e9 o segundo maior do Pa\u00eds, e um Toyota certamente faria sucesso nessa categoria. Com esse produto, a marca pode almejar as m\u00e9dias de Fiat e VW, que hoje t\u00eam cerca de 29 mil e 26 mil emplacamentos por m\u00eas, respectivamente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mais dif\u00edcil ser\u00e1 alcan\u00e7ar a Chevrolet, que se aproxima dos 40 mil carros vendidos por m\u00eas. Na pr\u00f3xima d\u00e9cada, por\u00e9m, v\u00e1rias mudan\u00e7as podem ocorrer, com erros e acertos por partes das montadoras que aqui atuam.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Toyota dificilmente erra. O Etios foi um erro, mas um erro que, aos poucos, a marca conseguiu remediar. E, assim, lentamente, com paci\u00eancia, a marca vai se aproximando de um feito que parecia imposs\u00edvel: almejar a lideran\u00e7a de vendas sem ter nenhum carro popular em sua linha. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jornal do Carro &nbsp; A Toyota trabalha no Brasil de maneira um tanto lenta. Em 2005, a marca informou pela primeira vez que pretendia produzir o Yaris aqui. 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