{"id":20053,"date":"2017-09-25T08:50:18","date_gmt":"2017-09-25T11:50:18","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=20053"},"modified":"2017-09-25T08:50:19","modified_gmt":"2017-09-25T11:50:19","slug":"montadoras-entram-na-guerra-contra-o-carro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/09\/25\/montadoras-entram-na-guerra-contra-o-carro\/","title":{"rendered":"Montadoras entram na guerra contra o carro"},"content":{"rendered":"<p><em>Jornal do Carro<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Ford n\u00e3o se apresenta mais como uma fabricante de ve\u00edculos. Segundo a pr\u00f3pria empresa, agora ela \u00e9 uma especialista em mobilidade. Isso ajuda a corroborar uma realidade que, anos atr\u00e1s, era dif\u00edcil de imaginar. As pr\u00f3prias montadoras est\u00e3o entrando na guerra contra o carro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A guerra, na verdade, \u00e9 contra o atual conceito de autom\u00f3vel. O desafio \u00e9 desvendar que tipo de rela\u00e7\u00e3o as pessoas querem ter com o ve\u00edculo, ou a mobilidade individual, nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>D\u00e1 para dizer que legisla\u00e7\u00e3o e smartphone s\u00e3o os fatores que mais influenciam na transforma\u00e7\u00e3o do conceito de mobilidade individual. No primeiro caso, n\u00e3o \u00e9 de hoje que governos imp\u00f5em redu\u00e7\u00e3o dos n\u00edveis de emiss\u00f5es por autom\u00f3veis.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As montadoras, inicialmente, trabalharam com conceito de downsizing. Isso consiste em equipar os motores com inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel e turbo. A solu\u00e7\u00e3o permite que motores menores tenham n\u00fameros de pot\u00eancia e torque igual aos de maiores.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Um exemplo: hoje, um quatro-cilindros rende a mesma pot\u00eancia, ou superior, \u00e0 de um seis-cilindros. E o desempenho do primeiro carro \u00e9 at\u00e9 melhor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No entanto, as exig\u00eancias est\u00e3o aumentando, e v\u00e1rios pa\u00edses j\u00e1 marcaram a data do fim do motor a combust\u00e3o. Ou, ao menos, do puramente a combust\u00e3o, que pode ser substitu\u00eddo por um conjunto h\u00edbrido (combust\u00e3o + el\u00e9trico).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Reino Unido decretou o fim do carro a combust\u00e3o em 2040. A Fran\u00e7a vai \u201cse livrar\u201d desse tipo de autom\u00f3vel na mesma \u00e9poca. Na Noruega, a mudan\u00e7a vir\u00e1 antes, em 2025. Na \u00cdndia, est\u00e1 prevista para 2030.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Algumas montadoras j\u00e1 est\u00e3o se antecipando \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o. A Volvo ter\u00e1 apenas carros h\u00edbridos e el\u00e9tricos a partir da pr\u00f3xima d\u00e9cada. A Smart ser\u00e1 totalmente eletrificada, nos EUA e na Europa, tamb\u00e9m a partir de 2020. At\u00e9 a Land Rover priorizar\u00e1 os h\u00edbridos e el\u00e9tricos na d\u00e9cada que vem.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ou seja: esque\u00e7a o conceito de carro que faz barulho. No futuro, futuro bem pr\u00f3ximo, eles ser\u00e3o silenciosos. E ter\u00e3o um comportamento bem diferente \u2013 e menos emocionante \u2013 do entregue pelos ve\u00edculos a combust\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>N\u00e3o ter carro? Ou n\u00e3o ter de dirigir?<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A conectividade em geral, e os smartphones em particular, est\u00e3o mudando a sociedade e a rela\u00e7\u00e3o das pessoas com o mundo. Por que n\u00e3o mudariam a com o autom\u00f3vel?<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pois bem: pesquisas apontam que o jovem n\u00e3o quer mais saber de dirigir. Ele quer mais \u00e9 ficar em seu smartphone. E se os jovens n\u00e3o querem mais carro, como ficaria a ind\u00fastria automobil\u00edstica no futuro?<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Aqui, vale um adendo, que \u00e9 uma opini\u00e3o pessoal. Acredito que, com o passar do tempo, e as mudan\u00e7as de prioridades, o jovem de hoje passe a valorizar os privil\u00e9gios que v\u00eam com o carro quando se tornar adulto, amanh\u00e3.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De todo modo, se o jovem n\u00e3o quer dirigir, para quem as montadoras v\u00e3o vender carros? A resposta: automa\u00e7\u00e3o. O carro ser\u00e1 capaz de dirigir sozinho, sem participa\u00e7\u00e3o do motorista.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em um primeiro momento, dirigir ou n\u00e3o dirigir ser\u00e1 opcional. A proposta das montadoras, por\u00e9m, vai al\u00e9m. Dentro de algumas d\u00e9cadas, a ideia \u00e9 que os autom\u00f3veis n\u00e3o tragam nem mais volante e pedais. Assim, poder\u00e3o se transformar em \u00e1rea de lazer ou trabalho.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Ruptura de conceito\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>N\u00e3o \u00e9 apenas uma transforma\u00e7\u00e3o, mas uma ruptura em rela\u00e7\u00e3o ao conceito de mobilidade individual que temos hoje. O prazer de dirigir n\u00e3o ser\u00e1 mais prioridade, porque as pessoas n\u00e3o v\u00e3o mais guiar seus pr\u00f3prios carros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Claro, h\u00e1 exce\u00e7\u00f5es. A AMG, divis\u00e3o esportiva da Mercedes-Benz, pretende continuar fazendo carros para quem gosta de dirigir. \u00c9 o que revelou ao blog, durante o Sal\u00e3o de Frankfurt (que termina domingo), o presidente da empresa, Tobias Moers.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mas com um adendo: os AMG tamb\u00e9m ser\u00e3o el\u00e9tricos e aut\u00f4nomos. A diferen\u00e7a \u00e9 que o motorista poder\u00e1 guiar o carro, se quiser.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A solu\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m interessa aos governos. Isso porque a automa\u00e7\u00e3o vai reduzir drasticamente o n\u00famero de acidentes de tr\u00e2nsito. Na Europa, mais de 80% dessas ocorr\u00eancias s\u00e3o causadas hoje por falhas humanas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No Sal\u00e3o de Frankfurt, s\u00e3o v\u00e1rios os prot\u00f3tipos que trazem solu\u00e7\u00f5es vi\u00e1veis de eletrifica\u00e7\u00e3o, automa\u00e7\u00e3o e compartilhamento. E o discurso de todos os executivos de montadoras, durante os dias de pr\u00e9vias, foram focados nesses temas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Uma guerra comprada pela sociedade\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Existe sim, por parte de governos e parte da sociedade, uma guerra contra os carros. Carro polui, carro gera tr\u00e2nsito, carro gera acidente. Isso n\u00e3o d\u00e1 para negar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Carro, no entanto, \u00e9 um facilitador. Em pa\u00edses como o Brasil, no qual o transporte coletivo ainda \u00e9 prec\u00e1rio, s\u00e3o a melhor maneira de se deslocar de um local ao outro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mesmo onde h\u00e1 op\u00e7\u00f5es de transporte n\u00e3o-individual, eles ainda s\u00e3o bastante \u00fateis. Com o carro, n\u00e3o h\u00e1 depend\u00eancia de hor\u00e1rios, de trajeto. E o que falar do prazer de viajar com o pr\u00f3prio ve\u00edculo, desbravando estradas e, sim, guiando. Porque ainda h\u00e1 muitas pessoas que amam dirigir.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As montadoras entraram em um meio-termo nessa guerra contra o autom\u00f3vel. Para n\u00e3o perder seu ganha-p\u00e3o, elas passaram a fazer novas propostas de mobilidade individual. Propostas mais racionais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Assim, declararam guerra a um conceito que elas mesmas criaram. E est\u00e3o empenhadas nessa guerra. D\u00e1 para dizer que, hoje, o carro aut\u00f4nomo e eletrificado n\u00e3o vai vingar somente porque os governos querem, e talvez porque os consumidores queiram. Eles v\u00e3o vingar, principalmente, porque as montadoras querem. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jornal do Carro &nbsp; A Ford n\u00e3o se apresenta mais como uma fabricante de ve\u00edculos. Segundo a pr\u00f3pria empresa, agora ela \u00e9 uma especialista em mobilidade. Isso ajuda a corroborar uma realidade que, anos atr\u00e1s, era dif\u00edcil de imaginar. 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