{"id":20039,"date":"2017-09-25T08:43:59","date_gmt":"2017-09-25T11:43:59","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=20039"},"modified":"2017-09-25T08:43:59","modified_gmt":"2017-09-25T11:43:59","slug":"o-carro-eletrico-la-fora-e-aqui","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/09\/25\/o-carro-eletrico-la-fora-e-aqui\/","title":{"rendered":"O carro el\u00e9trico l\u00e1 fora e aqui"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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Recebido com ceticismo h\u00e1 sete anos, o carro el\u00e9trico veio para ficar e tomar o lugar dos ve\u00edculos convencionais. A Ag\u00eancia Internacional de Energia informa que, em 2016, foram vendidos no mundo 750 mil ve\u00edculos el\u00e9tricos, novo recorde para o modelo.<\/p>\n

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Sua principal contraindica\u00e7\u00e3o parece superada. N\u00e3o fazia sentido substituir as emiss\u00f5es de g\u00e1s carb\u00f4nico atrav\u00e9s dos canos dos escapamentos pelas das chamin\u00e9s das termoel\u00e9tricas, origem predominante de energia el\u00e9trica no Ocidente. Mas a matriz energ\u00e9tica mundial est\u00e1 em r\u00e1pida transforma\u00e7\u00e3o. As op\u00e7\u00f5es limpas, especialmente de fontes solar e e\u00f3lica, tendem a substituir a energia suja.<\/p>\n

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O que ainda segura apostas firmes das montadoras s\u00e3o as limita\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas da bateria. Ainda \u00e9 cara demais (entre 30% e 40% do pre\u00e7o do ve\u00edculo), pesada demais (cerca de 500 kg) e de autonomia ainda baixa (entre 100 e 300 km) nos modelos mais acess\u00edveis.<\/p>\n

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Mas os avan\u00e7os s\u00e3o significativos. Fundamentalmente a mesma usada nos celulares, tende a ficar mais barata, tanto pelo aumento da escala de produ\u00e7\u00e3o quanto pela atual corrida \u00e0 minera\u00e7\u00e3o do l\u00edtio que deve expandir a oferta. O relat\u00f3rio New Energy Finance de 2017, da Bloomberg, calcula que at\u00e9 2030, quando 10% da frota mundial ser\u00e1 de carros el\u00e9tricos ou h\u00edbridos, o custo dessas baterias ter\u00e1 despencado em 73%. Cinco ou sete anos antes disso, os pre\u00e7os dos ve\u00edculos el\u00e9tricos ter\u00e3o se equiparado aos dos atuais modelos a combust\u00e3o.<\/p>\n

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At\u00e9 l\u00e1, quem deve ganhar mais espa\u00e7o nas ruas \u00e9 o h\u00edbrido. Mais barato, por n\u00e3o precisar de bateria com grande autonomia \u2013 que consiga percorrer cerca de 700 km at\u00e9 a recarga seguinte \u2013, o modelo vai nortear por alguns anos o investimento das montadoras, j\u00e1 que o consumidor ainda precisa se adaptar ao cen\u00e1rio de carros 100% el\u00e9tricos, com as mudan\u00e7as no padr\u00e3o de consumo que eles trazem.<\/p>\n

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O ponto de virada talvez seja o in\u00edcio do funcionamento da supermontadora da Tesla, em Reno, Estado de Nevada (Estados Unidos). L\u00e1 deve ser fabricado o Tesla Model 3, cujo pre\u00e7o de venda est\u00e1 em US$ 35 mil. J\u00e1 h\u00e1 mais de 400 mil encomendas firmes. Os governos da Fran\u00e7a e do Reino Unido anunciaram que, at\u00e9 2040, carros com motores movidos a combust\u00edvel f\u00f3ssil n\u00e3o poder\u00e3o mais ser vendidos. A China tamb\u00e9m estuda proibi\u00e7\u00e3o equivalente.<\/p>\n

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A Volkswagen acaba de anunciar investimentos de \u00a4 20 bilh\u00f5es para que todos os modelos do grupo j\u00e1 venham com op\u00e7\u00f5es a energia limpa. A Smart avisou que pretende produzir apenas carros el\u00e9tricos a partir de 2020. At\u00e9 2022, a RenaultNissan planeja vender 12 novos modelos 100% el\u00e9tricos. A BMW est\u00e1 mais adiantada. Desde 2013 tem marca pr\u00f3pria para el\u00e9tricos e h\u00edbridos. Aqui no Brasil, as coisas parecem emperradas. Quando come\u00e7ou a ser preparado, o programa Rota 2030, a nova pol\u00edtica para o setor, pretendia centrar benef\u00edcios fiscais na efici\u00eancia energ\u00e9tica dos carros. Mas, por press\u00e3o das montadoras, o novo programa deve incluir os ve\u00edculos convencionais \u2013 na contram\u00e3o do que acontece no resto do mundo. Apesar disso, as chinesas BYD e Chery anunciaram inten\u00e7\u00e3o de produzir carros el\u00e9tricos no Brasil e a Toyota tem projetos para o Prius.<\/p>\n

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No est\u00e1gio atual do segmento, pre\u00e7o e aumento na oferta tendem a evoluir favoravelmente. Mas o problema do peso e da autonomia da bateria avan\u00e7am mais devagar. O objetivo \u00e9 melhorar a densidade energ\u00e9tica \u2013 para carregar mais e aumentar a autonomia \u2013 sem elevar o peso das baterias. A recompensa para quem chegar \u00e0 frente \u00e9 muito alta. \u201cA bateria j\u00e1 avan\u00e7ou muito, mas a fronteira dela ainda n\u00e3o foi alcan\u00e7ada\u201d, observa a especialista da FGV Energia Tatiana Bruce.<\/p>\n

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Outra quest\u00e3o \u00e0 espera de equacionamento \u00e9 a prov\u00e1vel sobrecarga no sistema el\u00e9trico quando a frota ganhar densidade. Mas h\u00e1 quem n\u00e3o veja problema nisso. Estudo da Companhia Paulista de For\u00e7a e Luz calcula que o consumo adicional de energia ficar\u00e1 entre 0,6% e 1,6%, se o n\u00famero de el\u00e9tricos no Brasil atingir entre 4% e 10% do total at\u00e9 2030. (O Estado de S. Paulo\/Celso Ming)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   Recebido com ceticismo h\u00e1 sete anos, o carro el\u00e9trico veio para ficar e tomar o lugar dos ve\u00edculos convencionais. A Ag\u00eancia Internacional de Energia informa que, em 2016, foram vendidos no mundo 750 mil ve\u00edculos el\u00e9tricos, novo recorde para o modelo.   Sua principal contraindica\u00e7\u00e3o parece superada. 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