{"id":19950,"date":"2017-09-20T08:15:54","date_gmt":"2017-09-20T11:15:54","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=19950"},"modified":"2017-09-20T08:15:54","modified_gmt":"2017-09-20T11:15:54","slug":"dieselgate-dois-anos-o-que-mudou-no-reino-vw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/09\/20\/dieselgate-dois-anos-o-que-mudou-no-reino-vw\/","title":{"rendered":"Dieselgate, dois anos: o que mudou no \u2018reino\u2019 VW"},"content":{"rendered":"<p><em>Jornal do Carro<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Dois anos atr\u00e1s, eu sa\u00eda do Sal\u00e3o de Frankfurt (Alemanha) em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 Veneza, para o lan\u00e7amento mundial do Audi A4. No dia seguinte, retornei da cidade italiana para a alem\u00e3, a fim de embarcar em meu voo de volta ao Brasil. No aeroporto, encontrei diversos jornalistas chocados.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por qu\u00ea? Naquele dia, o mesmo da abertura ao p\u00fablico do Sal\u00e3o de Frankfurt, explodiu aquele que, em minha opini\u00e3o, \u00e9 o maior esc\u00e2ndalo da hist\u00f3ria da ind\u00fastria automobil\u00edstica: o Dieselgate.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Assim ficou conhecida a fraude aos testes de emiss\u00f5es de poluentes por carros a diesel efetuada pela Volkswagen. O caso envolveu a maior parte das marcas do conglomerado automotivo alem\u00e3o \u2013 inclusive a Porsche.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os desdobramentos do caso foram noticiados \u00e0 exaust\u00e3o no decorrer daquele ano. At\u00e9 hoje, novas informa\u00e7\u00f5es sobre o Dieselgate causam repercuss\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nesta ter\u00e7a-feira, por exemplo, a Volkswagen do Brasil foi condenada a pagar cerca de R$ 1 bilh\u00e3o a donos da Amarok. A picape \u00e9 o \u00fanico modelo \u00e0 venda no Brasil envolvido no Dieselgate.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Diversos executivos do grupo alem\u00e3o foram afastados da companhia. Entre eles, \u201ccaiu\u201d o ent\u00e3o presidente, Martin Winterkorn. Nunca, por\u00e9m, nenhum executivo foi oficialmente responsabilizado pela fraude.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As consequ\u00eancias para o Grupo Volkswagen foram profundas. Isso porque a marca pagou, apenas nos EUA (onde o esc\u00e2ndalo explodiu), US$ 11 bilh\u00f5es em multas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, a VW teve de fazer recall em milhares de modelos por todo o mundo. A marca promoveu essa a\u00e7\u00e3o inclusive no Brasil, com a Amarok.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Gigante da ind\u00fastria automobil\u00edstica, a empresa conseguiu sobreviver ao \u201crombo\u201d. Por\u00e9m, teve de tomar diversas medidas para contornar a perda.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m de \u201cenxugar\u201d as gamas de seus modelos em alguns mercados, a empresa reduziu drasticamente seu investimento no automobilismo. Existia um forte rumor de que a Volkswagen ingressaria na F\u00f3rmula 1, por meio da Audi, para concorrer com a Mercedes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em vez disso, a VW retirou a Audi do Mundial de Endurance (WEC), que inclui a 24 Horas de Le Mans e demanda alt\u00edssimos investimentos. A marca do logotipo das argolas se transferiu para a F\u00f3rmula E, voltada exclusivamente a el\u00e9tricos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m da redu\u00e7\u00e3o no investimento, a \u201cmigra\u00e7\u00e3o\u201d ajudou a marca a mostrar ao mundo seu novo direcionamento. A ordem agora \u00e9 substituir a aposta no diesel pela vanguarda no segmento de carros el\u00e9tricos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Isso porque no WEC, campeonato com prot\u00f3tipos altamente tecnol\u00f3gicos que s\u00e3o laborat\u00f3rios para carros de rua, os modelos da Audi eram a diesel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por\u00e9m, a Porsche, que corria no WEC com h\u00edbridos a gasolina, tamb\u00e9m anunciou que est\u00e1 \u201ccaindo fora\u201d da categoria. O destino? F\u00f3rmula E.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Outro fruto da economia resultante do \u201crombo\u201d financeiro se v\u00ea no Sal\u00e3o de Frankfurt deste ano \u2013 que termina domingo (24). Enquanto outras marcas alem\u00e3s investiram em estandes imensos, com solu\u00e7\u00f5es altamente tecnol\u00f3gicas e uma infinidade de modelos lan\u00e7ados, a participa\u00e7\u00e3o da Volkswagen foi bem mais discreta.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na \u00faltima edi\u00e7\u00e3o do sal\u00e3o, em 2015, a Audi tinha um pavilh\u00e3o exclusivo. Pavilh\u00e3o este com amplo uso de tecnologia 4D, para contar a hist\u00f3ria da marca no automobilismo, e direito at\u00e9 a uma sala de gelo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Desta vez, a Audi ficou junto com as demais marcas do grupo, \u201capertada\u201d no mesmo pavilh\u00e3o. E, assim como a Porsche e a pr\u00f3pria Volkswagen, mostrando poucos lan\u00e7amentos \u2013 nenhum, ali\u00e1s, j\u00e1 que o novo A8 j\u00e1 havia sido apresentado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tanto Volkswagen quanto Audi investiram em prot\u00f3tipos que mostram o que a marca quer ser no futuro: sustent\u00e1vel. Por outro lado, em seu sal\u00e3o caseiro, a empresa praticamente desapareceu diante da grandiosidade das exposi\u00e7\u00f5es de BMW e Mercedes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por\u00e9m, h\u00e1 tamb\u00e9m uma boa not\u00edcia para a Volkswagen. Apesar dos esc\u00e2ndalos, e da reputa\u00e7\u00e3o abalada, a empresa conseguiu fechar o ano de 2016 como l\u00edder mundial de vendas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Salvando a imagem: O gradual abandono do carro a diesel<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Grupo Volkswagen mentiu e fraudou para fazer consumidores e governos acreditarem que seus carros polu\u00edam menos que a realidade. A imagem da empresa ficou bastante abalada.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Como salvar a reputa\u00e7\u00e3o? A VW optou pelo abandono gradual do carro a diesel, que, afinal de contas, foi o que causou o esc\u00e2ndalo do \u201cDieselgate\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A empresa agora abra\u00e7ou de vez o carro el\u00e9trico e promete, at\u00e9 2030, ter pelo menos uma op\u00e7\u00e3o com esse tipo de propulsor em cada gama.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nos pr\u00f3ximos oito anos, ser\u00e3o 30 h\u00edbridos do tipo \u201cplug-in\u201d (recarreg\u00e1veis em tomada) e 20 carros totalmente el\u00e9tricos. A marca est\u00e1 investindo 20 bilh\u00f5es de euros, ao longo desta e da pr\u00f3xima d\u00e9cada, para pesquisa e desenvolvimento de el\u00e9tricos de h\u00edbridos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, a Volks vem trabalhando com bastante empenho na miss\u00e3o de aumentar a autonomia das baterias que alimentam os motores el\u00e9tricos. A empresa j\u00e1 mostrou prot\u00f3tipos de Audi e Porsche com cerca de 500 km de autonomia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ambos t\u00eam produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie confirmada. A empresa, inclusive, vai come\u00e7ar a produzir baterias para carros el\u00e9tricos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No estande da Volks, a atra\u00e7\u00e3o \u00e9 o novo SUV compacto T-Roc. Por\u00e9m, n\u00e3o h\u00e1 nenhum outro modelo de rua. Os demais ve\u00edculos expostos s\u00e3o prot\u00f3tipos da linha \u201cI.D.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Esses conceitos antecipam a nova plataforma, exclusiva para el\u00e9tricos, que a Volkswagen vai lan\u00e7ar. Nesse grupo h\u00e1 o I.D. Buzz, releitura da Kombi que j\u00e1 tem lan\u00e7amento confirmado para a pr\u00f3xima d\u00e9cada. (Jornal do Carro\/Rafaela Borges\/Igor Mac\u00e1rio)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jornal do Carro &nbsp; Dois anos atr\u00e1s, eu sa\u00eda do Sal\u00e3o de Frankfurt (Alemanha) em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 Veneza, para o lan\u00e7amento mundial do Audi A4. No dia seguinte, retornei da cidade italiana para a alem\u00e3, a fim de embarcar em meu voo de volta ao Brasil. 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