{"id":19872,"date":"2017-09-18T08:40:54","date_gmt":"2017-09-18T11:40:54","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=19872"},"modified":"2017-09-18T08:40:54","modified_gmt":"2017-09-18T11:40:54","slug":"a-revolucao-do-automovel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/09\/18\/a-revolucao-do-automovel\/","title":{"rendered":"A revolu\u00e7\u00e3o do autom\u00f3vel"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Conectividade, automa\u00e7\u00e3o, sustentabilidade e seguran\u00e7a s\u00e3o prioridades do carro do futuro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A ind\u00fastria de ve\u00edculos est\u00e1 \u00e0 beira de uma revolu\u00e7\u00e3o mundial. Ao longo de mais de cem anos, os autom\u00f3veis foram usados quase da mesma forma. No curso de uma d\u00e9cada, n\u00e3o ser\u00e1 mais assim.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por toda parte toma for\u00e7a a rejei\u00e7\u00e3o de motores movidos a combust\u00edveis f\u00f3sseis. Isso significa que o mercado come\u00e7a a dar prefer\u00eancia aos carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos. Al\u00e9m disso, est\u00e1 em curso radical mudan\u00e7a de conceito. Os aplicativos de aluguel, de carona compartilhada e de transporte privado tendem a esvaziar a cultura do carro como objeto de propriedade e de bem de fam\u00edlia. Ganha corpo a proposta do ve\u00edculo aut\u00f4nomo, que dispensa motorista e que poder\u00e1 ficar \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o de qualquer usu\u00e1rio, como hoje acontece com bicicletas nas grandes cidades.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Conectividade, simplicidade, automa\u00e7\u00e3o, sustentabilidade e seguran\u00e7a passam a ser prioridades do carro do futuro quase presente. As mudan\u00e7as de paradigma n\u00e3o ficar\u00e3o restritas ao que acontece dentro das f\u00e1bricas, mas passam para a forma com que os carros s\u00e3o consumidos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Essas n\u00e3o s\u00e3o elucubra\u00e7\u00f5es de futuristas. A China acaba de optar por pol\u00edticas de favorecimento do carro el\u00e9trico. A sueca Volvo decidiu que, a partir de 2019, n\u00e3o fabricar\u00e1 mais ve\u00edculos a diesel e a gasolina. Os ve\u00edculos aut\u00f4nomos (sem condutor) j\u00e1 come\u00e7aram a rodar nos Estados Unidos e at\u00e9 mesmo no Brasil, no caso de caminh\u00f5es voltados \u00e0 colheita de cana-de-a\u00e7\u00facar. A Tesla, empresa norte-americana pioneira e mais avan\u00e7ada em tecnologia de carros el\u00e9tricos e aut\u00f4nomos, produziu apenas 84 mil unidades em 2016, mas, em abril, seu valor de mercado ultrapassou o da General Motors Corporation, que fabricou e vendeu 10 milh\u00f5es de ve\u00edculos tamb\u00e9m em 2016. O Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Frankfurt, na Alemanha, que se encerra dia 24, exibe grande n\u00famero de ve\u00edculos dotados de todo tipo de novidade.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Brasil, o d\u00e9cimo maior produtor de ve\u00edculos do mundo, n\u00e3o vai escapar dessa revolu\u00e7\u00e3o, sob pena de ver sepultada sua ind\u00fastria diante da inexor\u00e1vel concorr\u00eancia. No entanto, longe de ser apenas um problema, a nova situa\u00e7\u00e3o pode ser a reden\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria brasileira de ve\u00edculos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pouco competitivo e atrasado do ponto de vista tecnol\u00f3gico, o setor n\u00e3o precisaria mais gastar capital e esfor\u00e7o administrativo para se igualar ao est\u00e1gio atual das montadoras convencionais. Pode dar o pulo do gato e abra\u00e7ar mais rapidamente os novos tempos. Depende apenas de decis\u00e3o das montadoras e de vontade do governo para definir uma pol\u00edtica espec\u00edfica para o setor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O governo est\u00e1 para anunciar o programa Rota 2030 em substitui\u00e7\u00e3o ao moribundo Inovar-Auto, institu\u00eddo no governo Dilma, condenado na Organiza\u00e7\u00e3o Mundial do Com\u00e9rcio por adotar medidas desleais de concorr\u00eancia e objeto de graves cr\u00edticas aqui dentro, na medida em que encareceu a importa\u00e7\u00e3o de tecnologia. Mas o novo programa parece muito aqu\u00e9m das exig\u00eancias que est\u00e3o sendo constru\u00eddas nesse admir\u00e1vel mundo novo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pensado para entrar em vigor em 2018, o Rota 2030 pretende tornar o Brasil competitivo globalmente por meio de efici\u00eancia energ\u00e9tica, baixo \u00edndice de emiss\u00f5es, seguran\u00e7a e incorpora\u00e7\u00e3o de tecnologia. O projeto tem l\u00e1 seu m\u00e9rito, que \u00e9 o de propor a redu\u00e7\u00e3o do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) em propor\u00e7\u00e3o inversa \u00e0 incorpora\u00e7\u00e3o do chamado \u201cFator K\u201d: quanto maior a efici\u00eancia energ\u00e9tica, mais baixo o imposto. Mas, se tudo der certo, esse programa nem sequer arranhar\u00e1 o que se pedir\u00e1 do setor nos pr\u00f3ximos anos. Efici\u00eancia energ\u00e9tica convencional \u00e9 pouco diante da revolu\u00e7\u00e3o que vem a\u00ed.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Especialista em Setor Automotivo na PricewaterhouseCoopers (PwC) Brasil, Marcelo Cioffi entende que a ind\u00fastria brasileira deve movimentar-se em duas dire\u00e7\u00f5es: tanto deve modernizar seus produtos como deve diversificar suas fontes de receita. O carro brasileiro ter\u00e1 de competir internacionalmente sob pena de ser alijado do mercado. E as montadoras ter\u00e3o de inserir-se mais decisivamente no setor de servi\u00e7os, onde tendem a prevalecer a carona compartilhada e o aluguel de ve\u00edculos. \u201cA longo prazo, elas est\u00e3o correndo atr\u00e1s da sobreviv\u00eancia\u201d, adverte ele.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O argumento de que no Brasil as prioridades s\u00e3o outras e que o carro do futuro pode esperar esbarra n\u00e3o s\u00f3 com a necessidade de competir l\u00e1 fora, onde o mercado mudou. Se continuar aferrado aos carros convencionais, o Pa\u00eds ser\u00e1 inevitavelmente territ\u00f3rio de desova de encalhes de todo o mundo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As novidades atingem tamb\u00e9m dois outros setores: os sindicatos e o segmento do etanol. Os primeiros ter\u00e3o de enfrentar enormes problemas de requalifica\u00e7\u00e3o profissional. E o etanol, embora muito menos poluente do que os combust\u00edveis f\u00f3sseis, enfrentar\u00e1 os problemas cr\u00f4nicos de baixa competitividade e, portanto, de relativa rejei\u00e7\u00e3o internacional. (O Estado de S. Paulo\/Celso Ming)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. Paulo &nbsp; Conectividade, automa\u00e7\u00e3o, sustentabilidade e seguran\u00e7a s\u00e3o prioridades do carro do futuro. &nbsp; A ind\u00fastria de ve\u00edculos est\u00e1 \u00e0 beira de uma revolu\u00e7\u00e3o mundial. Ao longo de mais de cem anos, os autom\u00f3veis foram usados quase da mesma forma. 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