{"id":1977,"date":"2015-08-24T08:25:15","date_gmt":"2015-08-24T11:25:15","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=1977"},"modified":"2015-08-24T08:25:15","modified_gmt":"2015-08-24T11:25:15","slug":"volkswagen-up-tsi-e-o-1-0-mais-rapido-e-economico-do-teste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2015\/08\/24\/volkswagen-up-tsi-e-o-1-0-mais-rapido-e-economico-do-teste\/","title":{"rendered":"Volkswagen Up! TSI \u00e9 o 1.0 mais r\u00e1pido e econ\u00f4mico do teste"},"content":{"rendered":"

Folha de S. Paulo<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Rodar nas marginais dos rios Pinheiros e Tiet\u00ea exige mais aten\u00e7\u00e3o ap\u00f3s os novos limites de velocidade. Para evitar a multa de R$ 85,12 \u00adal\u00e9m da perda de quatro pontos na carteira de habilita\u00e7\u00e3o\u00ad, o paulistano dirige com um olho na via e outro no veloc\u00edmetro.<\/p>\n

 <\/p>\n

A vigil\u00e2ncia, contudo, tem seu lado positivo caso se esteja ao volante do novo VW Up! TSI. Os 30 km\/l de consumo instant\u00e2neo exibidos pelo computador de bordo s\u00e3o a recompensa por manter o carro a 70 km\/h na via expressa.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em um passado n\u00e3o muito distante, dizer que um motor turbinado era vers\u00e1til o bastante para fazer um carro andar bem gastando pouco combust\u00edvel soaria t\u00e3o antag\u00f4nico como associar a\u00e7\u00facar a uma dieta de emagrecimento.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mas os tempos mudaram.<\/p>\n

 <\/p>\n

O mais moderno<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

A hist\u00f3ria do “downsizing” (conceito que prega a diminui\u00e7\u00e3o da cilindrada dos motores sem abrir m\u00e3o de pot\u00eancia) ainda \u00e9 recente, e parece projetar no estreante um dos seus momentos mais brilhantes. Em termos de efici\u00eancia energ\u00e9tica, \u00e9 o futuro convertido em presente.<\/p>\n

 <\/p>\n

Associado \u00e0 inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel, o turbo faz o novo 1.0 de tr\u00eas cilindros funcionar com suavidade e entregar desempenho consumindo pouco. \u00c9 o que h\u00e1 de mais moderno entre os carros populares da VW no mundo, pois s\u00f3 o motor montado no Brasil \u00e9 flex.<\/p>\n

 <\/p>\n

Os n\u00fameros falam por si. O Up! 1.0 aspirado alcan\u00e7ou no \u00faltimo teste Folha\u00adMau\u00e1 consumo m\u00e9dio (ciclo urbano mais rodovi\u00e1rio) de 11,4 km\/l com etanol e de 15,6 km\/l abastecido com gasolina.<\/p>\n

 <\/p>\n

No Up! 1.0 turbo, os n\u00fameros sobem para 11,9 km\/l e 15,4 km\/l, respectivamente. No teste de acelera\u00e7\u00e3o de zero a 100 km\/h, o motor aspirado (82 cv) gastou 13,5s com etanol, enquanto o sobrealimentado cumpriu a prova em 10,2s. Conclus\u00e3o: o motor turbo anda mais e bebe menos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Tra\u00e7\u00e3o sob controle<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

O novo motor traz de carona o controle de tra\u00e7\u00e3o, que faz sentido num esportivo impetuoso, mas que no Up! serve apenas para poupar a embreagem nas arrancadas \u00adque poderiam ser melhores sem a exagerada interven\u00e7\u00e3o do dispositivo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Sem a pretens\u00e3o de ser um esportivo, o Up! age como tal na rela\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o com o solo: \u00e9 firme nas curvas, mas duro demais sobre pisos irregulares.<\/p>\n

 <\/p>\n

A vers\u00e3o avaliada, Speed, parte de R$ 49.990. Por\u00e9m, deixa de lado o controle de estabilidade, esse sim mais coerente do que o de tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mas \u00e9 poss\u00edvel partir para o turbo por menos. Um Move Up! sai por R$ 40.390, enquanto a mesma configura\u00e7\u00e3o na vers\u00e3o TSI custa R$ 43.490. A diferen\u00e7a ser\u00e1 eliminada logo, devido \u00e0 maior economia de combust\u00edvel.<\/p>\n

 <\/p>\n

Volkswagen Speed UP TSI<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Motor Dianteiro, 3 cilindros, 999 cm\u00b3 e 12 v\u00e1lvulas<\/p>\n

Pot\u00eancia 105 cv (e) e 101 cv (g) a 5.000 rpm<\/p>\n

Torque 16,8 kgfm a 1.500 rpm<\/p>\n

C\u00e2mbio Manual, cinco marchas<\/p>\n

Porta-malas 285 litros<\/p>\n

Peso 1.000 kg<\/p>\n

Acelera\u00e7\u00e3o (0 a 100 km\/h) 10,2s (e) e 10,6s (g)<\/p>\n

Retomada (80 km\/h a 120 km\/h) 9,6s (e) e 10,6s (g)<\/p>\n

Consumo urbano 9,9 km\/l (e) e 13,1 km\/l (g)<\/p>\n

Consumo rodovi\u00e1rio 14 km\/l (e) e 17,8 km\/l (g)<\/p>\n

Pre\u00e7o R$ 49.990<\/p>\n

Dimens\u00f5es 3,64 m de comprimento, 1,51 m de altura, 1,65 m de largura e 2,42 m de dist\u00e2ncia entre-eixos<\/p>\n

(Folha de S. Paulo\/Rodrigo Mora)<\/p>\n

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