{"id":19701,"date":"2017-09-11T08:30:00","date_gmt":"2017-09-11T11:30:00","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=19701"},"modified":"2017-09-11T08:30:00","modified_gmt":"2017-09-11T11:30:00","slug":"honda-perdeu-seu-mojo-diz-ceo-da-montadora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/09\/11\/honda-perdeu-seu-mojo-diz-ceo-da-montadora\/","title":{"rendered":"“Honda perdeu seu mojo”, diz CEO da montadora"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

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\u201cN\u00e3o h\u00e1 d\u00favidas: a Honda perdeu o seu mojo.\u201d A frase de efeito se torna mais ainda impactante com a revela\u00e7\u00e3o de quem \u00e9 seu autor. Ela foi dita por ningu\u00e9m menos que o CEO mundial da Honda, Takahiro Hachigo.<\/p>\n

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E n\u00e3o foi s\u00f3 isso. Para executivos da montadora, a Honda passou tantos anos obcecada em bater a Toyota que perdeu a qualidade. As afirma\u00e7\u00f5es surgiram em entrevista coletiva com mais de 20 alto executivos da companhia, de acordo com a ag\u00eancia Reuters.<\/p>\n

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Na ocasi\u00e3o, o objetivo era revelar as metas que t\u00eam o objetivo de levar a fabricante de volta ao caminho do sucesso. \u201cN\u00f3s perdemos os atributos de empresa de engenharia que fizeram da Honda tudo o que ela representou no passado\u201d, falou Hachigo.<\/p>\n

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De acordo com o artigo da Reuters, nos anos 80 a empresa estava na vanguarda. Nas pistas e fora delas. A parceria com a McLaren \u00e0 \u00e9poca, na F\u00f3rmula 1, foi muito bem sucedida. Ayrton Senna sagrou-se tricampe\u00e3o pela equipe e passou a ser o garoto propaganda da Honda.<\/p>\n

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Fora das pistas, a marca obtinha grande sucesso com Civic e Accord, que eram dois dos carros mais adorados dos Estados Unidos. Al\u00e9m disso, foi a primeira montadora, conforme a Reuters, a revelar um carro el\u00e9trico a bateria, o EV Plus.<\/p>\n

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Trinta anos ap\u00f3s o que a Reuters chama de \u201cMomento Senna\u201d, a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 bem diferente. A qualidade dos produtos despencou. Ind\u00edcio disso \u00e9 o fato de a montadora ter promovido recall de mais de 11 milh\u00f5es de ve\u00edculos desde 2018. Isso apenas nos Estados Unidos.<\/p>\n

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A empresa tamb\u00e9m perdeu tamb\u00e9m o bonde da hist\u00f3ria no desenvolvimento de el\u00e9tricos, ultrapassada pela Tesla, entre outras. Na F\u00f3rmula 1, a parceria com a McLaren foi retomada.<\/p>\n

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No entanto, em sua terceira temporada na categoria, a Honda \u00e9 a empresa que produz os piores motores da categoria. Por causa da parceria, a McLaren, que sempre manteve a tradi\u00e7\u00e3o de disputar t\u00edtulos, amarga agora posi\u00e7\u00f5es no fundo do grid.<\/p>\n

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A origem do problema<\/strong><\/p>\n

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A obsess\u00e3o pela Toyota, e por ganhar participa\u00e7\u00e3o de mercado, foi a principal raz\u00e3o para a perda de qualidade dos produtos da Honda. \u201cPriorizamos a participa\u00e7\u00e3o de mercado, em detrimento da inova\u00e7\u00e3o\u201d, disse o CEO de pesquisa e desenvolvimento da marca, Yoshiyuki Matsumoto, \u00e0 Reuters.<\/p>\n

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\u201cEst\u00e1vamos t\u00e3o obcecados em bater a Toyota que come\u00e7amos a nos parecer com ela. Nos esquecemos de nossa ess\u00eancia como companhia\u201d, complementou.<\/p>\n

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Um exemplo dessa pol\u00edtica \u00e9 o Civic de nona gera\u00e7\u00e3o \u2013 anterior a que \u00e9 vendida atualmente. Lan\u00e7ada no in\u00edcio do ano, ela \u00e9 fruto da redu\u00e7\u00e3o de custos.<\/p>\n

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Seu design era mais careta que o do modelo de oitava gera\u00e7\u00e3o, com o qual compartilhava a maioria das pe\u00e7as. Al\u00e9m disso, foram tantas as determina\u00e7\u00f5es de redu\u00e7\u00e3o de custo durante seu desenvolvimento que o carro acabou ficando menor e menos espa\u00e7oso que o planejado.<\/p>\n

 <\/p>\n

Quando foi lan\u00e7ado, no in\u00edcio da d\u00e9cada, o Civic foi muito criticado por especialistas da ind\u00fastria mundial. O sed\u00e3 s\u00f3 come\u00e7ou a recuperar sua reputa\u00e7\u00e3o em 2015, com o lan\u00e7amento da d\u00e9cima \u2013 e atual \u2013 gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

A Honda sofreu uma queda abrupta em rankings de qualidade dos EUA. Em 2000, era a s\u00e9tima montadora mais renomada, de acordo com a J.D. Power. Em 2017, ficou a 20\u00aa posi\u00e7\u00e3o nessa mesma lista.<\/p>\n

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Como “voltar ao caminho”<\/strong><\/p>\n

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De acordo com Hachigo, a base do plano de voltar a brilhar \u00e9 dar aos engenheiros a liberdade de correr riscos. Para o executivo, isso \u00e9 primordial na cultura Honda, mas a empresa deixou de arriscar nas \u00faltimas duas d\u00e9cadas.<\/p>\n

 <\/p>\n

O executivo disse que a Honda formou diversos grupos de engenheiros para pensarem exclusivamente em inova\u00e7\u00e3o. Os moldes s\u00e3o adotados por empresas como a Apple, por exemplo.<\/p>\n

 <\/p>\n

O objetivo \u00e9 colocar a Honda de volta \u00e0 vanguarda do desenvolvimento do carro do futuro \u2013 eletrificado, aut\u00f4nomo e conectado. No momento, a empresa est\u00e1 atrasada na cria\u00e7\u00e3o de inova\u00e7\u00f5es para esses par\u00e2metros. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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