{"id":19658,"date":"2017-09-08T08:00:52","date_gmt":"2017-09-08T11:00:52","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=19658"},"modified":"2017-09-08T08:00:52","modified_gmt":"2017-09-08T11:00:52","slug":"na-crise-nossa-produtividade-cresceu-30","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/09\/08\/na-crise-nossa-produtividade-cresceu-30\/","title":{"rendered":"“Na crise, nossa produtividade cresceu 30%”"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Em quatro anos de crise econ\u00f4mica o mercado automobil\u00edstico brasileiro encolheu 45%, de 3,76 milh\u00f5es de ve\u00edculos em 2013 para 2,05 milh\u00f5es no ano passado. A Volkswagen, que por 41 anos foi l\u00edder de vendas no Pa\u00eds, teve retra\u00e7\u00e3o de 66%, de 673,4 mil unidades para 228,4 mil, queda superior \u00e0 da maioria das concorrentes. A marca alem\u00e3 aproveitou o per\u00edodo de baixa para uma reestrutura\u00e7\u00e3o que envolveu, entre v\u00e1rias a\u00e7\u00f5es, o corte de 4,4 mil vagas de trabalho \u2013 hoje emprega 16 mil pessoas \u2013, moderniza\u00e7\u00e3o das suas quatro f\u00e1bricas e melhoria de 30% na produtividade. \u201cHoje fazemos um carro completo em m\u00e9dia em 23 horas, 24 horas\u201d, diz o presidente da montadora no Brasil e Am\u00e9rica do Sul, David Powels, no cargo desde janeiro de 2015.<\/p>\n

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Em meio \u00e0 recupera\u00e7\u00e3o que desponta neste ano, com previs\u00e3o de mercado 7% superior ao de 2016, a Volkswagen lan\u00e7a em duas semanas o compacto premium Polo, o primeiro de cinco ve\u00edculos com os quais promete renovar sua linha de produtos e dar lugar a uma \u201cnova Volkswagen\u201d. A seguir, trechos da entrevista.<\/p>\n

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O que muda na “nova Volkswagen?”<\/strong><\/p>\n

Nos \u00faltimos dois anos trabalhamos em dez campos de a\u00e7\u00f5es que incluem a renova\u00e7\u00e3o total da nossa linha, come\u00e7ando com a chegada do Polo, e mais tr\u00eas ou quatro produtos a partir do pr\u00f3ximo ano, dos quais o sed\u00e3 Virtus, um SUV e uma picape. S\u00e3o produtos inovadores e com alta tecnologia, relevantes para nossos clientes do Brasil e da regi\u00e3o.<\/p>\n

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A nova linha vai ajudar a Volkswagen, hoje terceira em vendas, a subir degraus na lista?<\/strong><\/p>\n

Perdemos participa\u00e7\u00e3o porque de moramos a renovar nossos produtos. Nos \u00faltimos anos a marca ficou distante dos clientes, dos concession\u00e1rios. Mas s\u00f3 produtos novos n\u00e3o resolvem nosso problema. Nas a\u00e7\u00f5es que desenvolvemos est\u00e3o uma nova rela\u00e7\u00e3o com os concession\u00e1rios, que nos \u00faltimos anos muitas vezes foi conflituosa. Tamb\u00e9m uma nova rela\u00e7\u00e3o com os trabalhadores, que n\u00e3o se trata s\u00f3 de uma troca de m\u00e3o de obra por dinheiro, mas possibilidade de ter uma carreira mundial, oferecendo treinamento e ambiente para trabalhar com motiva\u00e7\u00e3o. Tamb\u00e9m fizemos melhorias nos processos internos, que agora s\u00e3o mais enxutos, mais r\u00e1pidos e modernos. Ainda h\u00e1 muito trabalho a fazer, mas j\u00e1 fizemos bons progressos.<\/p>\n

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Quais progressos?<\/strong><\/p>\n

Aumentamos nossa produtividade em 30% nos \u00faltimos tr\u00eas anos, medida em horas gastas para produzir um carro. Isso em meio a uma crise, quando o volume de vendas total ca\u00eda mais de 40%. Hoje fazemos um carro completo em 23, 24 horas, em m\u00e9dia. Ao mesmo tempo, nos \u00faltimos 18 meses simplificamos nossa linha. H\u00e1 dois anos t\u00ednhamos 12 mil combina\u00e7\u00f5es de modelos. Hoje s\u00e3o 1.100. No pr\u00f3ximo ano, quando forem apresentados os modelos 2019, ser\u00e3o 300. Isso vai simplificar a vida do cliente, dos concession\u00e1rios, dos fornecedores e a produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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A empresa vai brigar para ser l\u00edder novamente?<\/strong><\/p>\n

Queremos ser dominantes. Ser l\u00edder todos os anos independente do que isso vai custar n\u00e3o \u00e9 nossa estrat\u00e9gia. Em 65 anos de Brasil, a Volkswagen foi l\u00edder por 41 anos e teve o carro mais vendido por 51 anos (24 com Fusca e 27 com Gol). Queremos combinar essa hist\u00f3ria positiva com um futuro de tecnologia, de uma marca mais moderna, mais relevante, mais sofisticada, com atitude nova. Quando falarem em ind\u00fastria automobil\u00edstica, queremos que pensem em Volkswagen.<\/p>\n

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Como a marca, cujo nome em alem\u00e3o significa \u2018carro do povo\u2019, vai se posicionar no mercado?<\/strong><\/p>\n

O objetivo \u00e9 ter gama com produtos para todas as fases da vida da pessoa, n\u00e3o s\u00f3 para quem est\u00e1 comprando o primeiro carro. Vamos ter carros de entrada, compactos premium, modelos de luxo. Em dois ou tr\u00eas anos a imagem da marca vai ser completamente diferente, n\u00e3o vai ser mais uma imagem de carros de entrada.<\/p>\n

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Em janeiro a empresa trabalhava com 40% de sua capacidade. Como est\u00e1 hoje?<\/strong><\/p>\n

Com Polo e Virtus vamos voltar a produzir em tr\u00eas turnos na Anchieta (no ABC paulista). Mas ainda temos grande ociosidade. Trabalhamos com cerca de 52%, 53% de nossa capacidade instalada.<\/p>\n

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Como vai manter empregos nessas condi\u00e7\u00f5es?<\/strong><\/p>\n

O mercado vai voltar a crescer, nossa participa\u00e7\u00e3o vai crescer no Brasil, na Argentina e nos outros 27 pa\u00edses da regi\u00e3o para onde exportamos. Esperamos crescimento m\u00e9dio de 8% a 9% nas vendas no Brasil nos pr\u00f3ximos cinco anos. Temos tamb\u00e9m acordo de cinco anos com os trabalhadores que prev\u00ea flexibiliza\u00e7\u00f5es, como redu\u00e7\u00e3o de jornada. N\u00e3o vamos fechar nenhuma planta. Infelizmente, desde 2015 reduzimos nosso quadro em 4,4 mil pessoas. Todas por PDV (programa de demiss\u00e3o volunt\u00e1ria). Se necess\u00e1rio, poderemos adotar novos PDVS, mas espero que n\u00e3o seja preciso.<\/p>\n

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Qual a meta para a produtividade?<\/strong><\/p>\n

Precisamos continuar melhorando e nos pr\u00f3ximos quatro a cinco vamos ganhar mais 15% a 20% em produtividade. Todas as empresas est\u00e3o aumentando produtividade tamb\u00e9m em outros pa\u00edses. E esse \u00e9 um assunto relevante n\u00e3o s\u00f3 para n\u00f3s, mas para o Pa\u00eds. Se o Brasil inteiro n\u00e3o aumentar sua produtividade n\u00e3o ter\u00e1 futuro.<\/p>\n

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Como a matriz v\u00ea a situa\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica do Brasil?<\/strong><\/p>\n

O Brasil n\u00e3o tem problema econ\u00f4mico, mas pol\u00edtico. Quando esse problema for resolvido, o setor econ\u00f4mico vai melhorar bastante. Temos um planejamento relativamente conservador, adaptando nossa capacidade com flexibilidade para evitar problemas e estamos investindo em produtos para assegurar nosso futuro. Se n\u00e3o tiv\u00e9ssemos confian\u00e7a no mercado n\u00e3o ir\u00edamos investir R$ 7 bilh\u00f5es em cinco anos. Nosso objetivo \u00e9 reduzir preju\u00edzos e nos preparar para o futuro. Perdemos muito dinheiro nos \u00faltimos tr\u00eas anos, e ainda estamos perdendo.<\/p>\n

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O sr. acredita que as reformas ser\u00e3o feitas?<\/strong><\/p>\n

Se n\u00e3o forem, o Pa\u00eds n\u00e3o vai ter futuro, n\u00e3o vai ter condi\u00e7\u00f5es de competir globalmente. Talvez demore um pouco mais que o planejado, mas as reformas precisam ser feitas. O Brasil j\u00e1 perdeu bastante competitividade nos \u00faltimos 10 anos e agora chega. Mas fazer reformas sem aumentar a produtividade em geral n\u00e3o vai assegurar o futuro do Pa\u00eds. As duas coisas precisam ser feitas ao mesmo tempo, com participa\u00e7\u00e3o do governo, das ind\u00fastrias e da sociedade como um todo.<\/p>\n

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Isso ajudaria a atrair novos investimentos?<\/strong><\/p>\n

O mundo tem muito capital livre no momento. Se o governo continuar mostrando sinais de que far\u00e1 as reformas, o capital global vai voltar.<\/p>\n

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A ind\u00fastria se aproveita muito dos financiamentos do BNDES. Com a nova taxa de juros, a TJP, isso vai continuar?<\/strong><\/p>\n

Vai ser logicamente menos interessante, mas acho que as empresas v\u00e3o considerar porque o BNDES \u00e9 muito importante no desenvolvimento da economia. Mas os grandes grupos t\u00eam outras possibilidades. Se o BNDES n\u00e3o for competitivo, eles v\u00e3o buscar outras fontes de capital. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   Em quatro anos de crise econ\u00f4mica o mercado automobil\u00edstico brasileiro encolheu 45%, de 3,76 milh\u00f5es de ve\u00edculos em 2013 para 2,05 milh\u00f5es no ano passado. 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