{"id":19634,"date":"2017-09-06T08:39:07","date_gmt":"2017-09-06T11:39:07","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=19634"},"modified":"2017-09-06T08:39:07","modified_gmt":"2017-09-06T11:39:07","slug":"renault-kwid-encara-versoes-mais-baratas-de-fiat-mobi-e-volkswagen-up","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/09\/06\/renault-kwid-encara-versoes-mais-baratas-de-fiat-mobi-e-volkswagen-up\/","title":{"rendered":"Renault Kwid encara vers\u00f5es mais baratas de Fiat Mobi e Volkswagen Up"},"content":{"rendered":"

Car And Driver<\/em><\/p>\n

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Ter um carro, pelado, sem opcionais \u00e9 como amar sem beijar. Talvez voc\u00ea s\u00f3 esteja largando as d\u00favidas de um carro usado, ou de gastar sola de sapato, por algo menos dolorido. Mas talvez seja o amor da sua vida, e voc\u00ea sofre por n\u00e3o querer admitir. Nesse universo espartano, as op\u00e7\u00f5es j\u00e1 foram mais queridas pelos brasileiros. Modelos de entrada h\u00e1 tempos n\u00e3o vivem dias de gl\u00f3ria. Chery QQ, Fiat Mobi e VW Up somaram 44.747 unidades vendidas no primeiro semestre, pouco mais da metade das vendas do l\u00edder, o Chevrolet Onix (83.236 emplacamentos). Uma clara amostra de que brasileiro s\u00f3 gosta de sofr\u00eancia no r\u00e1dio do carro; afinal, o Chevrolet \u00e9 um modelo bem mais ajeitado e equipado perto dos tr\u00eas.<\/p>\n

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Mas e quem tem entre R$ 30 mil e R$ 40 mil para gastar: como faz? Geralmente, este cliente gasta mais dinheiro para ter quase a mesma coisa. Pensando nessa demanda reprimida, e em um momento de crise que parece intermin\u00e1vel, a Renault oferece o Kwid ao pre\u00e7o de R$ 29.990, na vers\u00e3o Life. Modelo que devolve ao brasileiro a possibilidade de entrar no universo dos zero-km por menos do que os R$ 34.210 pedidos pela Fiat por um Mobi Easy, ou os R$ 37.990 por um VW Up na vers\u00e3o Take. E isso \u00e9 um achado! N\u00e3o \u00e0 toa mais de 10 mil pessoas fizeram a reserva de uma das tr\u00eas vers\u00f5es do compacto, com o famoso “mil\u00e3o” em tr\u00eas vezes no cart\u00e3o. Tacada de g\u00eanio? Veremos.<\/p>\n

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Em comum eles t\u00eam pouco a oferecer. N\u00e3o h\u00e1 ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica nem travas ou vidros el\u00e9tricos de s\u00e9rie. Aqui voc\u00ea n\u00e3o ser\u00e1 amado de verdade, e n\u00e3o ter\u00e1 quase nenhum respeito na cidade. Mas se a grana s\u00f3 d\u00e1 para isso, saiba nas pr\u00f3ximas linhas qual desses \u00edcones da sofr\u00eancia automotiva \u00e9 capaz de n\u00e3o sair da sua cabe\u00e7a.<\/p>\n

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3\u00ba Lugar – Fiat Mobi<\/strong><\/p>\n

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O rel\u00f3gio est\u00e1 girando e esse Mobi Easy aqui perdendo tempo. Se ele n\u00e3o custasse R$ 34.210 dava at\u00e9 para decidir dar uma volta na cidade com ele, mas o pre\u00e7o \u00e9 um impeditivo quando voc\u00ea analisa o carro com mais profundidade. Come\u00e7a pelo motor 1.0 EVO com quatro cilindros que deve em efici\u00eancia para a dupla desafiante, tanto no consumo quanto em desempenho. Ele foi o que mais bebeu, com m\u00e9dia PECO (55% na cidade e 45% na estrada) de 10,4 km\/l e ainda ficou na d\u00e9cada passada na hora de acelerar. Fez de 0 a 100 km\/h em 16,4 s, quase 3 s atr\u00e1s do novato da Renault. \u201cAh, mas o Kwid \u00e9 pesa s\u00f3 780 kg\u201d, poder\u00e3o dizer os f\u00e3s do Fiat. Balela. O Up pesa 922 kg e n\u00e3o desafina tanto na hora de acelerar. Fez de 0 a 100 km\/h em 14,6 s. Esse motor \u00e9 tapa, n\u00e3o \u00e9 beijo.<\/p>\n

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Depois da impress\u00e3o inicial sofr\u00edvel quanto \u00e0 din\u00e2mica, acompanhada de pedais levemente deslocados \u00e0 direita, um assento alto demais e uma haste de c\u00e2mbio onde parece que faltou fixarem alguns parafusos, a lista de equipamentos de s\u00e9rie d\u00e1 outro susto. Tem tantas linhas quanto a da lista de compras de alimentos de um faquir. Al\u00e9m de itens que nenhum dos concorrentes traz como ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica e vidros e travas el\u00e9tricas, a Fiat dispensa coisas como uma simpl\u00f3ria prepara\u00e7\u00e3o para sistema de som e desemba\u00e7ador el\u00e9trico traseiro, presentes no Kwid, ar-quente para o desemba\u00e7ador dianteiro e lavador do vidro traseiro, presentes no Up.<\/p>\n

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Decide a\u00ed\u00a0<\/strong><\/p>\n

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Sua concep\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9, por assim dizer, incompreens\u00edvel at\u00e9 perto dos outros compactos. Al\u00e9m do motor \u2013 sim, eu vou falar sempre que esse quatro-cilindros n\u00e3o deveria estar aqui \u2013 ele tem o menor entre-eixos entre os carros fabricados no Brasil, com 2,30 m e um espa\u00e7o traseiro que faz uma solit\u00e1ria com seis pessoas parecer espa\u00e7osa. O porta-malas \u00e9 outro impeditivo para quem n\u00e3o quer sofrer. S\u00e3o 235 litros, contra 290 litros do Kwid e 285 litros do Up. Voc\u00ea viaja e n\u00e3o leva quase nada do que \u00e9 seu. Sanfona e viol\u00e3o ficariam apertados ali. A tampa do porta-malas de vidro completa a desconfian\u00e7a em tudo o que voc\u00ea enxerga do banco do motorista para tr\u00e1s.<\/p>\n

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As sensa\u00e7\u00f5es a bordo n\u00e3o valem os mais de 10% que custa frente ao Renault. Apesar de a suspens\u00e3o traseira contar com eixo de tor\u00e7\u00e3o, como no Up, em vez do arcaico eixo r\u00edgido do Kwid, ela se mostra uma tanto fl\u00e1cida demais em qualquer velocidade. Especialmente abaixo dos 60 km\/h. Mas, tudo bem. Pois do jeito que o asfalto das grandes cidades est\u00e1, \u00e9 melhor voc\u00ea estar em algo mais pr\u00f3ximo de um colch\u00e3o d\u2019\u00e1gua que de um carro. As rodas de 13\u201d s\u00f3 est\u00e3o presentes aqui; nos concorrentes elas s\u00e3o de 14\u201d de s\u00e9rie.<\/p>\n

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O Mobi tamb\u00e9m cobra mais que os concorrentes na hora da manuten\u00e7\u00e3o. Ele tem o valor de seguro mais salgado entre os tr\u00eas e as revis\u00f5es at\u00e9 60 mil quil\u00f4metros custam R$ 3.528, valor 59,2% maior do que a Renault cobrar\u00e1 com o Kwid. Algo um tanto injustific\u00e1vel. Vale lembrar que o Mobi Drive, com motor 1.0 tr\u00eas-cilindros come\u00e7a em R$ 41.260. Mas se mesmo assim estiver \u201cfacinho\u201d de voc\u00ea fazer uma besteira, por causa do desenho robusto e cheio de vincos, eu pego minhas coisas e sumo. Decide a\u00ed, enquanto eu vou dar uma volta no Kwid.<\/p>\n

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2\u00ba Lugar – Renault Kwid<\/strong><\/p>\n

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Voc\u00ea vai me odiar, mas eu vou te contar que esse Kwid merece o seu dinheiro e um canto no seu lar. Ele convence de verdade, mas a culpa foi minha. Tenho uma queda por carros, digamos, irritados. O Kwid est\u00e1 muito longe de ser um esportivo, mas a esperteza que ele acumula com a jun\u00e7\u00e3o do peso baixo com um motor de 70 cv, mais o pigarro que o tr\u00eas-cilindros tira da garganta a cada acelerada me pegam de jeito.<\/p>\n

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O 1.0 faz de 0 a 100 km\/h em um tempo decente para quem custa R$ 30 mil. Seu torque de motocicleta \u2013 s\u00e3o 9,8 mkgf \u2013 chega \u00e0 plenitude s\u00f3 a 4.250 rpm, mas ele mant\u00e9m a velocidade sem asma em baixas rota\u00e7\u00f5es. Eu nunca pensei que um dia ia escrever isso de um carro nacional barato. Desde o Fiat Uno Mille Brio.<\/p>\n

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Pode ser que voc\u00ea ache que o Kwid \u00e9 um carro indiano reformado e sem limpador do vidro traseiro (aqui a gente explica bem essa hist\u00f3ria) e de baixa qualidade. Mas n\u00e3o viva do achismo. N\u00e3o foi s\u00f3 pelo desempenho que ele quase venceu a disputa. H\u00e1 aqui uma quest\u00e3o social simples e did\u00e1tica. A proposta de um carro t\u00e3o acess\u00edvel sem um decr\u00e9scimo estupidamente descarado de qualidade merece ser louvado em tempos de crise.<\/p>\n

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Sua gl\u00f3ria come\u00e7a com espa\u00e7o decente para quatro ocupantes, passa por um porta-malas, que se n\u00e3o \u00e9 uma arena de rodeio, mostra honestidade franciscana e termina com pre\u00e7os de manuten\u00e7\u00e3o (R$ 1.100 de seguro e R$ 2.215 at\u00e9 os 60.000 km) de acordar um pr\u00e9dio e fazer inveja para o povo.<\/p>\n

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Que sorte a nossa<\/strong><\/p>\n

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Sim, h\u00e1 detalhes que o fazem mais barato que a concorr\u00eancia. Onde h\u00e1 menos material h\u00e1, portanto, menos custo. Nas rodas s\u00e3o apenas 3 parafusos, no para-brisa apenas uma palheta, n\u00e3o pense em ver um lavador no vidro traseiro e as borrachas internas das portas s\u00e3o feitas de uma \u00fanica pe\u00e7a que tamb\u00e9m veda a parte externa. Seus assentos v\u00eam da \u00cdndia e s\u00e3o mais finos do que voc\u00ea est\u00e1 acostumado a ver, os freios t\u00eam discos s\u00f3lidos e o cabe\u00e7ote do 1.0 SCe perdeu o comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel e o regenerador de energia. Isso tamb\u00e9m ajuda na redu\u00e7\u00e3o do peso (s\u00e3o apenas 780 kg), outro fator preponderante para as impress\u00f5es ao dirigir elogi\u00e1veis e para a m\u00e9dia de consumo de 10,8 km\/l.<\/p>\n

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\u00c9 bom dizer que o acabamento \u00e9 feito com pl\u00e1stico bem duro e que n\u00e3o h\u00e1 nem conta-giros no painel? \u00c9. E tamb\u00e9m que se o motorista for grandalh\u00e3o vai esmagar as pernas de quem senta atr\u00e1s. Mas se tiver menos de 1,80 m a hist\u00f3ria \u00e9 quase de paix\u00e3o. H\u00e1 um metro do assento ao teto. Seu problema mesmo \u00e9 ser estreito. Dois caras gordinhos se esbarram nos bancos da frente. A largura total \u00e9 de 1,58 m, contra 1,63 m do Mobi e 1,64 m do Up.<\/p>\n

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H\u00e1 outro mal do qual ele padece: acima de 100 km\/h a influ\u00eancia do vento \u00e9 bem percept\u00edvel. Essa hist\u00f3ria de SUV dos compactos (certificado pelo Inmetro) o colocou a 18 cm do solo e, mesmo com rodas de 14\u201d, a ader\u00eancia \u00e9 prejudicada. Isso tem pouco a ver com o eixo r\u00edgido na suspens\u00e3o traseira, e mais com a aerodin\u00e2mica. O Kwid \u00e9 um carro bem est\u00e1vel em velocidades at\u00e9 100 km\/h e suporta com coragem buracos, valetas e lombadas. Arriscamos at\u00e9 uns cavalos-de-pau com ele na pista de testes \u2013 local seguro e controlado \u2013 e ele n\u00e3o capotou como voc\u00ea poderia imaginar de algo com um pre\u00e7o t\u00e3o camarada e esse tipo de suspens\u00e3o. Que sorte a nossa! Se a sua grana est\u00e1 curta, nem vire para ver o Up. Vem sofrer com o Kwid!<\/p>\n

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1\u00ba Lugar – Volkswagen UP<\/strong><\/p>\n

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Uma vit\u00f3ria suada de um carro que n\u00e3o tenho coragem de desgostar. Lembro do lan\u00e7amento em 2014. Era a primeira vez que alguma fabricante havia feito um carro 1.0 com pre\u00e7o na casa dos R$ 30 mil, que s\u00f3 parecia um carro de R$ 30 mil antes de voc\u00ea dirigi-lo. Ele tirou aquele medo bobo de comprar um carro barato. Mas n\u00e3o foi isso o que aconteceu, e as vendas nunca decolaram. Talvez porque voc\u00ea n\u00e3o o experimentou. Foi assim comigo tamb\u00e9m. Mas na hora que eu guiei, foi bem melhor que imaginei. Se soubesse tinha feito antes.<\/p>\n

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Vale lembrar que o VW ficou dois m\u00edseros pontinhos \u00e0 frente do Kwid no comparativo, e a maior diferen\u00e7a entre os dois est\u00e1 justamente na raz\u00e3o de ser do Renault: o pre\u00e7o. Considerando a sensibilidade dos bolsos m\u00e9dios, uma diferen\u00e7a de 26,7% no pre\u00e7o final \u00e9 quase como mudar de categoria. Nem a gasolina sobe tanto. Mas o Up justifica tanta grana a mais?<\/p>\n

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Feito com padr\u00f5es de constru\u00e7\u00e3o semelhantes ao modelo alem\u00e3o, o VW \u00e9 um exemplo de carro compacto. A\u00e7os de alta e ultra-alta resist\u00eancia na composi\u00e7\u00e3o e uso de t\u00e9cnicas de seguran\u00e7a no padr\u00e3o internacional fazem dele um carro nitidamente melhor e com uma atmosfera de seguran\u00e7a sem igual. A conclus\u00e3o veio pelo teste de colis\u00e3o do LatinNCap, onde ele conseguiu 9 das 10 estrelas (5 para o motorista e 4 para quem viaja no banco traseiro) poss\u00edveis no teste. E isso tem um pre\u00e7o cobrado no bolso e no peso do carro. Com 3,60 m de comprimento, 1,64 m de largura e um entre-eixos de 2,42 m ele vai a 922 kg na vers\u00e3o b\u00e1sica, a Take.<\/p>\n

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Cl\u00e1ssico<\/strong><\/p>\n

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A lista de equipamentos tamb\u00e9m se equivale \u00e0 do Kwid, mas ele tem lavador do vidro traseiro, suporte para celular e entrada USB para carregamento, ausentes no Renault, mas traz apenas dois airbags, em vez dos quatro presentes no Kwid. Talvez porque ele n\u00e3o precise de mais dois e o Renault, sim. Outros equipamentos valorosos nesse deserto de mimos s\u00e3o a regulagem de altura do banco do motorista e a chave no estilo canivete de s\u00e9rie. O espa\u00e7o interno no geral \u00e9 o melhor dos tr\u00eas. Mais largo do trio, ele s\u00f3 perde para o novato quando voc\u00ea mede a altura do assento ao teto no banco traseiro: aqui h\u00e1 95 cm, no Kwid s\u00e3o 99 cm.<\/p>\n

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\u00c0 exce\u00e7\u00e3o do disparate na qualidade de constru\u00e7\u00e3o, n\u00edvel de seguran\u00e7a e equipamentos extras, o Up \u00e9 equilibrado com os rivais em desempenho. Com um motor 1.0 capaz de gerar 82 cv e 10,4 mkgf a apenas 3.000 rpm ficou um pouco atr\u00e1s do Kwid, no meio do caminho entre ele e o Mobi. Mas o torque que aparece cedo faz uma boa diferen\u00e7a quando voc\u00ea est\u00e1 na estrada, a partir dos 100 km\/h. Ele consegue retomar velocidade mais r\u00e1pido que os rivais quando se est\u00e1 em quinta marcha, algo que s\u00f3 o Renault faz com alguma dec\u00eancia.<\/p>\n

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A suspens\u00e3o transmite mais qualidade, definitivamente n\u00e3o parece que se est\u00e1 no carro mais barato de uma marca. Se voc\u00ea compar\u00e1-lo ao Gol ou ao Fox de mesmo motor, vai ficar na d\u00favida sobre qual faz voc\u00ea sofrer menos. E aposto algumas fichas que escolher\u00e1 o Up. O consumo m\u00e9dio \u00e9 de 10,9 km\/l e as revis\u00f5es at\u00e9 60.000 km passam pouco dos R$ 3 mil. Se o seu estilo \u00e9 a sofr\u00eancia brasileira, prepare-se para mudar. O Up \u00e9 um cl\u00e1ssico mundial. (Car And Driver\/Raphael Panaro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Car And Driver   Ter um carro, pelado, sem opcionais \u00e9 como amar sem beijar. Talvez voc\u00ea s\u00f3 esteja largando as d\u00favidas de um carro usado, ou de gastar sola de sapato, por algo menos dolorido. Mas talvez seja o amor da sua vida, e voc\u00ea sofre por n\u00e3o querer admitir. 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