{"id":19632,"date":"2017-09-06T08:38:01","date_gmt":"2017-09-06T11:38:01","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=19632"},"modified":"2017-09-06T08:38:01","modified_gmt":"2017-09-06T11:38:01","slug":"apesar-de-pontos-negativos-jac-t5-com-cambio-cvt-agrada-e-tem-potencial-para-o-mercado-de-usados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/09\/06\/apesar-de-pontos-negativos-jac-t5-com-cambio-cvt-agrada-e-tem-potencial-para-o-mercado-de-usados\/","title":{"rendered":"Apesar de pontos negativos, JAC T5 com c\u00e2mbio CVT agrada e tem potencial para o mercado de usados"},"content":{"rendered":"<p><em>Carsale<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com atraso de alguns anos, a JAC finalmente passou a oferecer um carro com c\u00e2mbio autom\u00e1tico. Coube ao SUV T5, no segundo semestre do ano passado, a honra de receber as letras \u201cCVT\u201d na tampa do porta-malas, o que indica ter um c\u00e2mbio autom\u00e1tico sem marchas, mas sim uma varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua que elimina qualquer poss\u00edvel tranco.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Cerca de um ano ap\u00f3s o lan\u00e7amento, fiquei uma semana com esse JAC T5 CVT branco com cerca de 15 mil km, ou seja, um carro usado. Minhas expectativas eram boas, afinal, testei o T5 com c\u00e2mbio manual de 6 marchas e gostei muito do carro, que demonstrou qualidade, desempenho e consumo bem satisfat\u00f3rios. Na ocasi\u00e3o daquele teste, lamentei a aus\u00eancia do c\u00e2mbio autom\u00e1tico, algo indispens\u00e1vel na categoria.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Sentei no carro, ajeitei banco, volante e cinto de seguran\u00e7a, todos com ajuste de altura, regulei os retrovisores, passei a alavanca do c\u00e2mbio para D, liberei o freio de estacionamento, aliviei o p\u00e9 do freio e, numa fra\u00e7\u00e3o de segundos, o carro come\u00e7ou a se mover. At\u00e9 a\u00ed, tudo aparentemente normal, mas foi justamente essa fra\u00e7\u00e3o de segundo para o T5 se mover que me incomodou a maior parte do tempo que estive com o carro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na minha opini\u00e3o, esse avan\u00e7o lento, conhecido como \u201ccreeping\u201d, precisa ter uma a\u00e7\u00e3o imediata. Faz toda a diferen\u00e7a num tr\u00e2nsito pesado de anda e para, ou mesmo para manobrar. De qualquer forma, passei a me acostumar com o tempo e tenho certeza que qualquer outro tamb\u00e9m consegue se adaptar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Logo nos primeiros quil\u00f4metros com o carro, notei que o desempenho n\u00e3o era o mesmo do T5 manual. Esse me pareceu mais \u201camarrado\u201d, como se eu estivesse com o carro carregado. Ao longo do teste, isso foi o que mais lamentei, at\u00e9 perceber que ao deixar a alavanca em S, o carro fica bem mais esperto. Nesse caso, o motor trabalha sempre em rota\u00e7\u00f5es mais altas e a pegada muda completamente. Infelizmente poucos v\u00e3o rodar assim, por medo do consumo de combust\u00edvel ser maior, mas falarei disso mais para a frente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Outra coisa que incomodou e \u00e9 bem irritante, \u00e9 a fivela do cinto de seguran\u00e7a do passageiro que fica batendo na coluna e passa aquele barulho chato de pl\u00e1stico batendo em outro pl\u00e1stico. J\u00e1 havia relatado isso na avalia\u00e7\u00e3o do T5 manual. O jeito foi afivelar o cinto, mesmo sem ningu\u00e9m ao meu lado. O pior de tudo \u00e9 que isso \u00e9 algo t\u00e3o simples de corrigir. Eu mesmo, se fosse dono de um, j\u00e1 teria colocado algum material emborrachado naquela \u00e1rea.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Chega de falar dos defeitos e vamos para as qualidades, que s\u00e3o muitas. O custo-benef\u00edcio do T5 CVT \u00e9 imbat\u00edvel. O carro oferece mais que a concorr\u00eancia por um pre\u00e7o bem mais acess\u00edvel. Falo de equipamentos importantes como controle de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, freios \u00e0 disco nas quatro rodas, far\u00f3is dianteiros e traseiros de neblina, regulagem de altura do facho dos far\u00f3is, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, ar condicionado autom\u00e1tico\/digital, sistema multim\u00eddia com c\u00e2mera de r\u00e9, bluetooth, espelhamento com celular e controle no volante, controlador de velocidade, bancos em couro, ancoragem isofix e mais uma s\u00e9rie de outros mimos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O espa\u00e7o \u00e9 mais do que suficiente para quatro adultos e bagagem. Somente o 5\u00ba passageiro precisa se apertar um pouco, algo comum em qualquer outro carro. Pelo menos a JAC n\u00e3o deixou de lado o cinto de seguran\u00e7a de tr\u00eas pontos e o encosto de cabe\u00e7a para ele, algo louv\u00e1vel diante de alguns concorrentes que cortam esses itens quando \u201ctropicalizam\u201d seus carros para c\u00e1.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A JAC fecharia com chave de ouro se equipasse o T5 com airbags laterais e de cortina, itens que o brasileiro come\u00e7a a exigir e poderia ser um grande diferencial nessa faixa de pre\u00e7o. Na minha modesta opini\u00e3o, venderia at\u00e9 mais do que est\u00e1 vendendo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Conta \u00e0 seu favor o design, que pessoalmente n\u00e3o me agrada, mas todos que perguntam pensam o contr\u00e1rio, portanto percebo que agrada a maioria.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tamb\u00e9m destaco a qualidade construtiva, com not\u00e1vel robustez mec\u00e2nica e acabamento caprichado. Fica claro a evolu\u00e7\u00e3o dos chineses nos \u00faltimos anos, que aprenderam r\u00e1pido e est\u00e3o fazendo bons carros. Eu arrisco dizer que ser\u00e1 um modelo bem aceito no mercado de usados, mesmo que a desvaloriza\u00e7\u00e3o ainda seja acima da m\u00e9dia da categoria.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O motor 1.5 \u00e9 moderno. Tem duplo comando com 4 v\u00e1lvulas por cilindro, variador de fase na admiss\u00e3o e corrente de comando. Pode parecer pequeno para o porte do carro, mas desenvolve bons 127 cv quando abastecido com \u00e1lcool, o que d\u00e1 uma rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia de apenas 9,61 kg\/cv. O c\u00e2mbio CVT, mesmo n\u00e3o tendo marchas, pode ser usado no modo manual, onde ele simula 6 marchas com trocas na pr\u00f3pria alavanca num modo sequencial.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Quanto ao consumo, fiquei decepcionado, pois esperava algo pr\u00f3ximo do T5 manual que avaliei, onde consegui m\u00e9dia de 7,5 km\/l com \u00e1lcool. J\u00e1 com o CVT, fechei a semana com 7 km\/l com o mesmo combust\u00edvel. Curioso que nos 5 primeiros dias, o consumo ficou sempre nos 6,8 km\/l, mas depois que passei a guiar com o c\u00e2mbio em S, o consumo melhorou at\u00e9 fechar nos 7 km\/l. N\u00e3o faz nenhum sentido, j\u00e1 que nesse modo o motor trabalha com rota\u00e7\u00f5es mais altas, como j\u00e1 mencionei mais acima. Por\u00e9m, na pr\u00e1tica foi isso que aconteceu e j\u00e1 adianto que n\u00e3o houve mudan\u00e7as significativas no trajeto, pois os 511 km que rodei ao longo da semana foram sempre em ciclo urbano.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Diante desse apetite, o pequeno tanque de 45 litros exige muitas visitas aos postos de combust\u00edvel. Bastaram cerca de 250 km para a luz da reserva acender. Para concluir, o JAC T5 CVT \u00e9 um carro bem constru\u00eddo, que desliza em alguns pontos, mas deve agradar o comprador de SUVs, que v\u00ea nele uma op\u00e7\u00e3o mais barata, por\u00e9m recheada de equipamentos. (Carsale)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Carsale &nbsp; Com atraso de alguns anos, a JAC finalmente passou a oferecer um carro com c\u00e2mbio autom\u00e1tico. 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