{"id":19558,"date":"2017-09-04T08:38:30","date_gmt":"2017-09-04T11:38:30","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=19558"},"modified":"2017-09-04T08:38:30","modified_gmt":"2017-09-04T11:38:30","slug":"carro-de-rico-virou-carne-de-vaca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/09\/04\/carro-de-rico-virou-carne-de-vaca\/","title":{"rendered":"“Carro de rico” virou “carne de vaca”"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

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O \u2018carro de rico\u2019 n\u00e3o \u00e9 mais como antigamente. Mudan\u00e7as pelas quais passou o mercado brasileiro nos \u00faltimos dez anos causaram uma mudan\u00e7a de patamar. Para ter um verdadeiro \u2018carro de rico\u2019, o consumidor precisa investir bem mais que antes. Isso porque alguns ve\u00edculos com pre\u00e7os at\u00e9 R$ 150 mil (ou um pouco mais) viraram figurinhas f\u00e1ceis nas ruas da cidade.<\/p>\n

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Em outras palavras, esses carros viraram \u2018carne de vaca\u2019, especialmente em metr\u00f3poles como S\u00e3o Paulo. Eles n\u00e3o s\u00e3o mais sin\u00f4nimos de exclusividade.<\/p>\n

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Recentemente, estava conversando com uma conhecida, que trabalha com joias. Frequentemente, ela usa o carro para transportar suas mercadorias.<\/p>\n

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Por isso, quando foi comprar seu ve\u00edculo, queria um modelo discreto. Perguntei se havia comprado um popular, no estilo do Onix ou HB20, por exemplo. Ela respondeu que n\u00e3o: havia comprado um HR-V. N\u00e3o qualquer HR-V, e sim a vers\u00e3o EXL, de R$ 103 mil.<\/p>\n

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Para a minha interlocutora, o HR-V era t\u00e3o comum, mas t\u00e3o comum de se ver nas ruas, que certamente ela passaria despercebida nas ruas.<\/p>\n

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Durante o \u00faltimo m\u00eas, circulei bastante com um Compass Trailhawk a diesel, carro cujo pre\u00e7o ultrapassa os R$ 150 mil. Recebi poucas olhadas, e estou certa de que os poucos que tiveram suas aten\u00e7\u00f5es despertadas pelo carro foram atra\u00eddos pela cor, um azul bem berrante.<\/p>\n

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Fato \u00e9 que carros como Compass, HR-V, Corolla e at\u00e9 a Toro est\u00e3o vendendo tanto, mas tanto, que deixaram de ser objeto de admira\u00e7\u00e3o. Por mais que tenham pre\u00e7os altos, j\u00e1 n\u00e3o s\u00e3o mais aqueles carros que quem n\u00e3o tem chama de \u2018carro de rico\u2019.<\/p>\n

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H\u00e1 outros exemplos<\/strong><\/p>\n

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E exemplos de marca de luxo. Quem quer ter um Audi, BMW ou Mercedes, entre outros, para gerar a admira\u00e7\u00e3o, precisar\u00e1 fugir de modelos como Q3, GLA, X1, Classe C e S\u00e9rie 3, por exemplo.<\/p>\n

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Esses carros, que est\u00e3o entre os mais acess\u00edveis das montadoras (embora custem mais de R$ 140 mil nas vers\u00f5es b\u00e1sicas) n\u00e3o d\u00e3o mais status de sucesso aos seus donos. Eles s\u00e3o comuns demais nas ruas para despertarem olhares de admira\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Hoje, para ter um carro que \u00e9 sin\u00f4nimo de sucesso pessoal, o consumidor tem de investir bem mais. Mais de R$ 200 mil, pelo menos. E olha que tem carro nessa faixa que n\u00e3o garante o status, heim. Exemplos: Evoque, da Land Rover. \u00c9 lindo, as pessoas adoram, mas virou \u201ccarne de vaca\u201d.<\/p>\n

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Mudan\u00e7as de panorama: as raz\u00f5es\u00a0<\/strong><\/p>\n

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S\u00e3o pelo menos tr\u00eas os fatores que levaram \u00e0s mudan\u00e7as no conceito de \u2018carro de rico\u2019. Em primeiro lugar \u2013 por mais que isso pare\u00e7a esquisito \u2013 est\u00e1 a queda no poder aquisitivo do brasileiro.<\/p>\n

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Os carros mais caros, na compara\u00e7\u00e3o com cinco anos atr\u00e1s, n\u00e3o est\u00e3o vendendo mais, em volume (na maioria dos casos). Eles ganharam, na verdade, participa\u00e7\u00e3o de mercado.<\/p>\n

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E se o carro ganha participa\u00e7\u00e3o de mercado, ele ganha participa\u00e7\u00e3o nas ruas tamb\u00e9m.<\/p>\n

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Quem adquiria carros mais populares perdeu poder de compra. Isso ocorreu tanto pela queda no poder aquisitivo quanto pela redu\u00e7\u00e3o na oferta de financiamento, essencial para esses clientes.<\/p>\n

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Em segundo lugar, est\u00e1 a prolifera\u00e7\u00e3o dos SUVs compactos. Antes, utilit\u00e1rio-esportivo era carro de rico. Agora, n\u00e3o mais. Chegaram ao mercado modelos mais acess\u00edveis, e mais variados.<\/p>\n

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Mais pessoas podem comprar um utilit\u00e1rio-esportivo. Isso n\u00e3o significa que qualquer pessoa pode adquirir um modelo do segmento. Descartando alguns chineses, esses ve\u00edculos custam pelo menos R$ 70 mil. Os mais desejados giram em torno de R$ 100 mil, em suas vers\u00f5es mais vendidas.<\/p>\n

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Mas SUV, que era de rico, virou de classe m\u00e9dia. A classe m\u00e9dia compra esses carros sem parar. Ent\u00e3o, eles se proliferam nas ruas do Brasil.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por fim, houve uma ofensiva das marcas de luxo entre os anos de 2013 e 2015. Enquanto o mercado afundava, Audi, BMW e Mercedes-Benz vendiam entre 15 mil e 20 mil carros ao ano, o melhor resultado de suas hist\u00f3rias no Pa\u00eds.<\/p>\n

 <\/p>\n

Isso ocorreu porque as marcas, em fase de instala\u00e7\u00e3o de suas f\u00e1bricas no Brasil, precisavam adquirir volume de vendas. Por isso, adotaram estrat\u00e9gias de pre\u00e7os agressivas, o que acabou causando uma prolifera\u00e7\u00e3o de seus modelos mais acess\u00edveis nas ruas do Brasil.<\/p>\n

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Agora, a folia acabou, e enquanto o mercado come\u00e7a a esbo\u00e7ar sinais de recupera\u00e7\u00e3o, as marcas de luxo continuam caindo. Os carros vendidos naquela \u00e9poca, por\u00e9m, continuam circulando. (Jornal do Carro\/Rafaela Borges)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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