{"id":19455,"date":"2017-08-30T08:26:36","date_gmt":"2017-08-30T11:26:36","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=19455"},"modified":"2017-08-30T08:26:36","modified_gmt":"2017-08-30T11:26:36","slug":"suv-virou-carro-urbano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/08\/30\/suv-virou-carro-urbano\/","title":{"rendered":"SUV virou carro urbano"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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O termo mais popular do mercado automotivo brasileiro atualmente \u00e9 SUV. A sigla em ingl\u00eas para ve\u00edculo utilit\u00e1rio esporte \u2013 tipo de carro que no Brasil \u00e9 chamado tamb\u00e9m de utilit\u00e1rio-esportivo \u2013 est\u00e1 sendo usada para classificar diversos autom\u00f3veis de passeio sem nenhuma capacidade off-road. Para especialistas de mercado e engenheiros ouvidos pelo Jornal do Carro, isso est\u00e1 ocorrendo porque h\u00e1 uma demanda do consumidor por SUVs, que, na verdade, n\u00e3o s\u00e3o uma categoria de carro (como hatches, sed\u00e3s e peruas, por exemplo). \u201cO termo \u00e9 um conceito de marketing, n\u00e3o um segmento automotivo\u201d, diz o consultor Paulo Roberto Garbossa, da ADK.<\/p>\n

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O engenheiro da SAE Brasil Reinaldo Muratori tem opini\u00e3o semelhante: \u201cComo n\u00e3o h\u00e1 legisla\u00e7\u00e3o sobre defini\u00e7\u00e3o de SUV em nenhum lugar do mundo, tudo depende do nome comercial.\u201d Assim, segundo o especialista, os SUVs, que nos EUA inicialmente designavam modelos derivados de picapes, foram sendo adaptados e hoje s\u00e3o empregados at\u00e9 para \u201chatches anabolizados\u201d.<\/p>\n

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As montadoras est\u00e3o usando a classifica\u00e7\u00e3o criada pelo Inmetro para o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBVE) para declarar que seus carros s\u00e3o utilit\u00e1rios-esportivos, ou SUVs. Dois exemplos recentes vieram da Renault, com o hatch Kwid, e da Honda, com o monovolume WR-V.<\/p>\n

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De acordo com o Inmetro, para ser utilit\u00e1rio-esportivo, um carro tem de cumprir quatro de cinco par\u00e2metros. Tanto Kwid quanto WR-V est\u00e3o adequados a essas normas. Portanto, no Brasil, podem ser chamados de SUVs.<\/p>\n

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\u201cEm nenhum outro lugar do mundo um Kwid seria \u2018O SUV dos compactos\u2019 (slogan do carro)\u2019. Ele n\u00e3o \u00e9 utilit\u00e1rio nem compacto. \u00c9 subcompacto\u201d, diz o engenheiro e jornalista especializado em autom\u00f3veis Fernando Calmon.<\/p>\n

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Para o especialista, o termo utilit\u00e1rio, se for levado ao p\u00e9 da letra, deve ser atribu\u00eddo apenas aos carros que t\u00eam real capacidade off-road. \u201cNa minha opini\u00e3o, o Inmetro deveria exigir o cumprimento de todos os par\u00e2metros, n\u00e3o apenas de quatro. A maioria dos modelos hoje listados como utilit\u00e1rios-esportivos n\u00e3o conseguiria cumprir o \u00e2ngulo de transposi\u00e7\u00e3o, que \u00e9 o que realmente define se um ve\u00edculo \u00e9 capaz de transpor obst\u00e1culos.\u201d<\/p>\n

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De acordo com Calmon, o problema n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 o Kwid. Modelos como HR-V, Creta e at\u00e9 mesmo algumas vers\u00f5es do Renegade n\u00e3o deveriam ter a classifica\u00e7\u00e3o de utilit\u00e1rio. Nenhum tem real capacidade off-road. \u201cOs SUVs do Brasil n\u00e3o trazem nem mesmo tra\u00e7\u00e3o 4×4\u201d, complementa Garbossa.<\/p>\n

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Carro urbano<\/strong><\/p>\n

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Coordenador do PBVE, Alexandre Novgorodcev entende que, no Brasil, utilit\u00e1rio-esportivo n\u00e3o \u00e9 um carro off-road, \u00e9 um carro urbano. Pelos crit\u00e9rios do programa, a maioria dos carros altos, sejam eles hatches,<\/p>\n

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sed\u00e3s ou peruas, entre outros, \u00e9 classificada como SUV.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201c\u00c9 um tipo de ve\u00edculo diferente do fora de estrada. Neste caso, os crit\u00e9rios s\u00e3o mais rigorosos, inclusive com exig\u00eancia de uso de pneu off-road\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

S\u00e3o poucos os modelos classificados pelo Inmetro como fora de estrada. Na lista, est\u00e3o algumas vers\u00f5es 4×4 de EcoSport, Renegade, Compass e SW4, al\u00e9m de Jeep Wrangler e Troller T4. Em contrapartida, n\u00e3o h\u00e1 nenhum Land Rover, marca conhecida pelos ve\u00edculos com alta aptid\u00e3o off-road. Isso porque, no Pa\u00eds, eles n\u00e3o trazem pneus off-road de s\u00e9rie \u2013 o item \u00e9 opcional.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para Garbossa, o brasileiro n\u00e3o compra um utilit\u00e1rio pela capacidade off-road, nem mesmo pelo status. \u201cO que importa \u00e9 a flexibilidade de espa\u00e7o e, principalmente, a posi\u00e7\u00e3o de dirigir alta, que passa sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a ao volante.\u201d Ao que parece, SUV virou conceito de carro urbano alto. (O Estado de S. Paulo\/Hairton Ponciano Rafaela Borges)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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