{"id":19331,"date":"2017-08-25T07:44:49","date_gmt":"2017-08-25T10:44:49","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=19331"},"modified":"2017-08-25T07:44:49","modified_gmt":"2017-08-25T10:44:49","slug":"bmw-m5-2018-e-o-superesportivo-disfarcado-de-esportivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/08\/25\/bmw-m5-2018-e-o-superesportivo-disfarcado-de-esportivo\/","title":{"rendered":"BMW M5 2018 \u00e9 o superesportivo disfar\u00e7ado de \u201cesportivo\u201d"},"content":{"rendered":"<p><em>Portal Carsughi<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>J\u00e1 faz tempo que modelos da linha esportiva M, da BMW, e RS, da Audi, deixaram o r\u00f3tulo de simples esportivos para ganharem os de superesportivos. E n\u00e3o necessariamente o carro precisa possuir carroceria cup\u00ea.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Posto isto, a BMW apresentou, na segunda-feira, 21, tamb\u00e9m poucos dias antes do Sal\u00e3o de Frankfurt, a linha 2018 do M5 com. E logo de cara a mat\u00e9ria come\u00e7a pelo motor, alvo da maioria das curiosidades.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O novo M5 traz o mesmo V8 4.4 biturbo de antes, s\u00f3 que agora calibrado para entregar 600 cavalos a 6.700 rpm e torque de 76,4 kgf.m entre 1.600 rpm e 5.600 rpm.\u00a0 Para deixar mais claro o que foi dito acima, o novo modelo de entrada da Ferrari, chamado de Portofino, leva 3,5 s at\u00e9 os 100 km\/h, com a mesma pot\u00eancia de 600 cv.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com o acr\u00e9scimo de 40 cv em rela\u00e7\u00e3o ao modelo anterior, a acelera\u00e7\u00e3o aos 100 km\/h agora \u00e9 de 3,4 segundos, com velocidade final em 305 km\/h quando equipado com o pacote opcional M Driver. Caso contr\u00e1rio, como padr\u00e3o, um m\u00f3dulo eletr\u00f4nico limita a velocidade em 250 km\/h. O c\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico de oito marchas, com op\u00e7\u00e3o de trocas por aletas atr\u00e1s do volante.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A tra\u00e7\u00e3o no M5 2018 \u00e9 nas quatro rodas, mas pode ser configur\u00e1vel com a tecnologia xDrive, que projeta para as rodas traseiras todos os 600 cv. Sendo assim, as op\u00e7\u00f5es s\u00e3o 4WD, 4WD Sport e, a mais importante, 2WD, que ainda recebe aux\u00edlio do diferencial traseiro, equilibrando a for\u00e7a para trazer maior ader\u00eancia poss\u00edvel. Esta tecnologia tamb\u00e9m \u00e9 presente no arquirrival Mercedes AMG E63 S.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Visual dentro e fora<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por fora, o estilo \u00e9 bastante agressivo, com reestiliza\u00e7\u00e3o no para-choque dianteiro, mais anguloso e que traz duas entradas de ar. A dupla grade possui filetes verticais, assim como em outros modelos M. H\u00e1 elementos aerodin\u00e2micos espalhados pela carroceria, assim como a parte traseira mais larga, padr\u00e3o nas vers\u00f5es esportivas da BMW.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os pneus possuem 275 mm de di\u00e2metro na frente e 285 mm atr\u00e1s, com rodas 19 polegadas como padr\u00e3o e 20 pol caso o comprador opte. Os freios s\u00e3o de alto desempenho, mas podem vir em carbono, o que reduz o peso total em 23 quilos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O interior vem bem equipado com o volante esportivo M, assentos multifuncionais com o logo da divis\u00e3o esportiva grafado. Segundo a marca, praticamente todos os sistemas din\u00e2micos de condu\u00e7\u00e3o podem ser configurados usando a tela no painel central.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para acionar o motor, h\u00e1 um bot\u00e3o vermelho localizado \u00e0 esquerda, perto da sa\u00edda de ar. Destaque tamb\u00e9m para os outros dois bot\u00f5es, M1 e M2, que est\u00e3o atr\u00e1s do volante de tr\u00eas raios. Tais itens servem para que condutor consiga ajustar dois modos de acerto do carro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ou seja, o motorista pode adequar, por exemplo, modo drift e modo track day, com diferentes ajustes, que alteram o motor transmiss\u00e3o, amortecedor e dire\u00e7\u00e3o, bem como a tipografia do Head-Up Dispaly \u2013 proje\u00e7\u00e3o no para-brisa de informa\u00e7\u00f5es essenciais ao condutor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Pre\u00e7o<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na Europa, as vendas do novo BMW M5 come\u00e7am em setembro, com pre\u00e7os iniciais em 117,900 euros, algo em torno de R$ 436 mil, em cota\u00e7\u00e3o livre de impostos. Contatada, a BMW informou que ainda n\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o para que o sed\u00e3 desembarque ao Brasil. Entretanto, n\u00e3o deve demorar muito a chegar, uma vez que no configurador no site, n\u00e3o consta a vers\u00e3o anterior do modelo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Edi\u00e7\u00e3o limitada<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os primeiros clientes ter\u00e3o a op\u00e7\u00e3o de encomendar o vers\u00e3o M5 First Edition, que possui exterior Frozen Dark Red Metallic, com pintura fosca, acentos diferenciados e rodas de liga leve de 20 polegadas pretas e brilhantes. O interior ganha acabamento em black piano e assentos ajust\u00e1veis. Com essas altera\u00e7\u00f5es, o pre\u00e7o foi acrescido em 19.500 euros (R$ 72 mil). (Portal Carsughi\/Lucas Henk)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Portal Carsughi &nbsp; J\u00e1 faz tempo que modelos da linha esportiva M, da BMW, e RS, da Audi, deixaram o r\u00f3tulo de simples esportivos para ganharem os de superesportivos. 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