{"id":19252,"date":"2017-08-23T08:42:18","date_gmt":"2017-08-23T11:42:18","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=19252"},"modified":"2017-08-23T08:42:18","modified_gmt":"2017-08-23T11:42:18","slug":"insercao-mundial-e-questao-de-sobrevivencia-da-industria-diz-presidente-da-aea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/08\/23\/insercao-mundial-e-questao-de-sobrevivencia-da-industria-diz-presidente-da-aea\/","title":{"rendered":"Inser\u00e7\u00e3o mundial \u00e9 quest\u00e3o de sobreviv\u00eancia da ind\u00fastria, diz presidente da AEA"},"content":{"rendered":"

Auto Ind\u00fastria<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Algumas montadoras aqui instaladas j\u00e1 anunciam investimentos em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 manufatura 4.0, mas ainda h\u00e1 muito a avan\u00e7ar em processos produtivos no Brasil. A\u00ed entra o Rota 2030, pol\u00edtica setorial automotiva em debate com o governo. Um programa essencial para garantir competitividade mundial \u00e0 ind\u00fastria brasileira, na avalia\u00e7\u00e3o do presidente da AEA, Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Engenharia Automotiva. O Brasil, segundo ele, tem 10 rob\u00f4s por 10 mil funcion\u00e1rios, \u00edndice que \u00e9 de 530 na Coreia e 300 no Jap\u00e3o e na Alemanha. \u201cVamos ser um mundo paralelo? Ou vamos nos inserir no mundo?, questiona ele. \u201c\u00c9 fundamental para o setor ter um horizonte de planejamento de longo prazo, saber qual a dire\u00e7\u00e3o que o Pa\u00eds quer tomar em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 produ\u00e7\u00e3o local. Se tiver uma defini\u00e7\u00e3o clara, a ind\u00fastria reage e faz a parte dela\u201d. Na quinta-feira, 17, a AEA promoveu o Semin\u00e1rio de Manufatura Automotiva, em S\u00e3o Paulo, para debater a ind\u00fastria 4.0 e o que fazer para inserir a ind\u00fastria local no contexto mundial.<\/p>\n

 <\/p>\n

Neste momento em que se discute o Rota 2030, como o senhor avaliaria o efetivo n\u00edvel tecnol\u00f3gico das f\u00e1bricas brasileiras?<\/strong><\/p>\n

Algumas plantas brasileiras, principalmente as mais novas, como a da Hyundai, est\u00e3o em n\u00edvel pr\u00f3ximo ao do existente l\u00e1 fora. Mas ainda h\u00e1 muito a avan\u00e7ar. Segundo estudo sobre a quantidade de rob\u00f4s por n\u00famero de funcion\u00e1rios, a Coreia lidera o ranking mundial com 530 por 10 mil empregados. Em pa\u00edses como Jap\u00e3o e Alemanha s\u00e3o cerca de 300 rob\u00f4s. E na China, 40. No Brasil temos apenas 10 rob\u00f4s por 10 mil funcion\u00e1rios.<\/p>\n

 <\/p>\n

Tem como reverter esse quadro?<\/strong><\/p>\n

A produ\u00e7\u00e3o local de modelos similares aos feitos l\u00e1 fora contribui para a evolu\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria brasileira. Para ter a mesma qualidade e custos de fabrica\u00e7\u00e3o pr\u00f3ximos \u00e9 preciso ter o mesmo processo produtivo. Um dos maiores gargalos aqui refere-se aos especialistas em manufatura. Tem sobrecarga muito grande dos profissionais da \u00e1rea. Mas a evolu\u00e7\u00e3o j\u00e1 est\u00e1 em curso. A Volkswagen, por exemplo, anunciou mais de 370 rob\u00f4s em sua linha para a produ\u00e7\u00e3o de seus novos modelos Polo e\u00a0 Virtus.<\/p>\n

 <\/p>\n

Produtos globais, ent\u00e3o, favorecer\u00e3o o avan\u00e7o da nossa manufatura?<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o tem como ser de outro jeito. Tratando-se do mesmo produto os processos t\u00eam de ser replicados. E a\u00ed temos um dado muito favor\u00e1vel. Antes eram anos para um produto lan\u00e7ado l\u00e1 fora chegar por aqui. Agora s\u00e3o meses, as vezes dias. E o Brasil tem de caminhar por a\u00ed. L\u00e1 fora ergonomia e insalubridade s\u00e3o quest\u00f5es fundamentais na automatiza\u00e7\u00e3o e o mesmo tem de ocorrer aqui. O uso de rob\u00f4s em algumas atividades evita gastos com problemas de sa\u00fade dos funcion\u00e1rios. Em \u00faltima inst\u00e2ncia, portanto, representa redu\u00e7\u00e3o de custos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Como fica a base fornecedora neste processo todo?<\/strong><\/p>\n

As grandes empresas, os sistemistas, est\u00e3o acompanhando o ritmo de evolu\u00e7\u00e3o mundial. Os problemas ocorrem da\u00ed em diante, nos fornecedores dos fornecedores. Muitos est\u00e3o em dificuldades financeiras, sem condi\u00e7\u00f5es de investir em tecnologia.<\/p>\n

 <\/p>\n

E o que vai acontecer com essas empresas?<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o h\u00e1 outro caminho a n\u00e3o ser o da moderniza\u00e7\u00e3o. Dever\u00e3o ocorrer acordos, joint ventures e outros mecanismos do g\u00eanero para garantir a sobreviv\u00eancia da base. Pode at\u00e9 haver um processo de depura\u00e7\u00e3o, mas quem ficar obrigatoriamente ter\u00e1 de se modernizar.<\/p>\n

 <\/p>\n

Os problemas dos subfornecedores afetam as montadoras em qual medida?<\/strong><\/p>\n

Com certeza esses problemas chegam \u00e0s montadoras. Por isso h\u00e1 investimentos dos fabricantes de ve\u00edculos em apoio \u00e0 base fornecedora. A Toyota, por exemplo, onde eu trabalho, tem uma associa\u00e7\u00e3o de fornecedores, a Brasa. N\u00f3s replicados o STP (Sistema Toyota de Produ\u00e7\u00e3o) para os sistemistas e eles replicam para seus fornecedores.<\/p>\n

 <\/p>\n

Qual o papel do programa Rota 2030 nesse contexto?<\/strong><\/p>\n

Uma das propostas \u00e9 justamente capacitar os fornecedores. Repassar tecnologia e know-how. Tem um projeto da Bosch nesse sentido que \u00e9 sempre citado pelos representantes do governo. E a Bosch participa da Brasa, a associa\u00e7\u00e3o dos fornecedores da Toyota. Dentro do Rota 2030 ainda est\u00e3o sendo estudados os mecanismos para incentivar a capacita\u00e7\u00e3o da base fornecedora. Mas a base de tudo \u00e9 replicar, \u00e9 repassar os processos at\u00e9 chegar ao primeiro elo da base fornecedora.<\/p>\n

 <\/p>\n

O senhor acredita que o Brasil pode enquadrar-se no contexto mundial de manufatura?<\/strong><\/p>\n

\u00c9 uma quest\u00e3o de sobreviv\u00eancia. Ou a ind\u00fastria se atualiza ou deixamos de ser um pa\u00eds produtor. A Austr\u00e1lia, por exemplo, optou pela sustentabilidade e decidiu n\u00e3o incentivar a exist\u00eancia de uma ind\u00fastria automotiva local. O Brasil tem de decidir o que quer. E ao contr\u00e1rio da Austr\u00e1lia, aqui temos o Rota 2030 em debate, o que sinaliza a inten\u00e7\u00e3o de fortalecer a ind\u00fastria.<\/p>\n

 <\/p>\n

E o Rota 2030? Vai sair mesmo? O setor e o governo admitem que ainda h\u00e1 muitos pontos em aberto que dificultam sua divulga\u00e7\u00e3o at\u00e9 setembro?<\/p>\n

Se n\u00e3o sair correremos o risco de acontecer com o Brasil o que aconteceu na Austr\u00e1lia. De perder competitividade e a ind\u00fastria daqui se transferir para fora. N\u00e3o podemos ficar por fora de quest\u00f5es primordiais hoje no mundo automotivo como a manufatura 4.0 e o carro aut\u00f4nomo. Vamos ser um mundo paralelo? Ou vamos nos inserir no mundo?<\/p>\n

 <\/p>\n

J\u00e1 tem montadoras brasileiras investindo em processos dentro do conceito ind\u00fastria 4.0. Como fica a base fornecedora em rela\u00e7\u00e3o a isso?<\/strong><\/p>\n

A ind\u00fastria 4.0 envolve a cadeia inteira. \u00c9 um planejamento integrado. N\u00e3o adianta s\u00f3 investir em equipamentos e m\u00e1quinas. Tem de olhar o todo.<\/p>\n

 <\/p>\n

O setor precisa de incentivo do governo para ganhar competitividade?<\/strong><\/p>\n

\u00c9 fundamental para o setor ter um horizonte de planejamento de longo prazo, saber qual a dire\u00e7\u00e3o que o Pa\u00eds quer tomar em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 produ\u00e7\u00e3o local. Se tiver uma defini\u00e7\u00e3o clara, a ind\u00fastria reage e faz a parte dela. Da\u00ed a import\u00e2ncia do Rota 2030. (Auto Ind\u00fastria\/Alzira Rodrigues)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Auto Ind\u00fastria   Algumas montadoras aqui instaladas j\u00e1 anunciam investimentos em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 manufatura 4.0, mas ainda h\u00e1 muito a avan\u00e7ar em processos produtivos no Brasil. A\u00ed entra o Rota 2030, pol\u00edtica setorial automotiva em debate com o governo. 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