{"id":19226,"date":"2017-08-22T09:10:44","date_gmt":"2017-08-22T12:10:44","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=19226"},"modified":"2017-08-22T09:10:44","modified_gmt":"2017-08-22T12:10:44","slug":"exigencias-e-servicos-fizeram-o-carro-de-entrada-deixar-de-ser-popular","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/08\/22\/exigencias-e-servicos-fizeram-o-carro-de-entrada-deixar-de-ser-popular\/","title":{"rendered":"Exig\u00eancias e servi\u00e7os fizeram o “carro de entrada” deixar de ser “popular”"},"content":{"rendered":"

UOL Carros<\/em><\/p>\n

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No Brasil do in\u00edcio da d\u00e9cada de 1990, surgiram os primeiros carros de entrada, usando o termo “carro popular”. As montadoras brigavam por pre\u00e7o e adequavam seus carros a exig\u00eancias legais para ter al\u00edquotas menores: menos equipamentos, motor de 1 litro de capacidade, apenas duas portas, motor bicombust\u00edvel. Tudo isso alavancou vendas e atraiu consumidores que n\u00e3o queriam ou n\u00e3o podiam gastar muito. No fim, o que se sabia era: o carro teria tecnologia e luxo zero.<\/p>\n

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Voltando a 2017, temos outra realidade: regras mudaram, o n\u00edvel de exig\u00eancia do consumidor avan\u00e7ou e fabricantes brigam para tentar incluir tecnologia, design e ainda consumo eficiente (por for\u00e7a da regra do regime automotivo) dentro da proposta do carro de entrada. No fim, com esse pacote completo fica imposs\u00edvel ter um “carro popular” do ponto de vista de valores pagos.<\/p>\n

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“O perfil do consumidor mudou ao longo dos anos. Em 1990 ningu\u00e9m imaginava ter celular. Hoje todo mundo tem. As montadoras acompanharam essa mudan\u00e7a de perfil. Na minha cabe\u00e7a n\u00e3o existe mais carro popular. Ningu\u00e9m quer comprar um carro sem ar-condicionado, sem sistema de conectividade, travas e vidros el\u00e9tricos”, afirma o consultor t\u00e9cnico da ADK Automotive, Paulo Roberto Garbossa.<\/p>\n

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Com base na an\u00e1lise de fabricantes e analistas, UOL Carros elenca parte da f\u00f3rmula de sucesso de um carro de entrada atual:<\/p>\n

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O que um carro “b\u00e1sico” precisa oferecer<\/strong><\/p>\n

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Existe um custo, mas pre\u00e7o ainda \u00e9 importante<\/strong><\/p>\n

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De fato, os carros de entrada est\u00e3o bem diferentes. Alguns cresceram por dentro e por fora, outros t\u00eam o acabamento mais caprichado, e possuem certos equipamentos que a gente achava que s\u00f3 existia em ve\u00edculo m\u00e9dio para cima. Muitos desses “gadgets” s\u00f3 apare\u00e7am nas vers\u00f5es topo de linha, j\u00e1 que nada disso \u00e9 de gra\u00e7a. Ter um compacto de entrada “complet\u00e3o” n\u00e3o sai por menos de R$ 35 mil. Pre\u00e7o nada “popular”. A Renault causou alvoro\u00e7o ao anunciar o in\u00e9dito Kwid por R$ 29.900. A quest\u00e3o \u00e9 que n\u00e3o existe milagre: a vers\u00e3o de entrada, chamada Life, tem de s\u00e9rie abertura interna do porta-malas, desemba\u00e7ador do vidro traseiro, indicador de troca de marchas, predisposi\u00e7\u00e3o para r\u00e1dio e o interessante pacote com quatro air bags (frontais e laterais). A vers\u00e3o intermedi\u00e1ria Zen, que deve ser a mais vendida, adiciona dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, ar-condicionado, vidros e travas el\u00e9tricos, alerta sonoro de far\u00f3is acesos, limpador do vidro traseiro, retrovisor interno com fun\u00e7\u00e3o dia\/noite e revestimento interno do porta-malas, mas sai por R$ 34.990. Na topo, Intense, central multim\u00eddia, c\u00e2mera de r\u00e9 e luzes de neblina o colocam perto dos R$ 40 mil.<\/p>\n

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Precisa atender a um p\u00fablico mais exigente<\/strong><\/p>\n

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A evolu\u00e7\u00e3o da lista de equipamentos dos modelos “b\u00e1sicos” se deve \u00e0 jun\u00e7\u00e3o de v\u00e1rios fatores, entre eles a exig\u00eancia do consumidor. “O brasileiro \u00e9, sem d\u00favida, o consumidor de autom\u00f3veis mais exigente do mundo. O carro moderno \u00e9 aquele que traz tecnologias f\u00e1ceis de operar e que facilitem o dia a dia do motorista”, aponta o gerente de marketing de produto da Chevrolet, Gustavo Rotta. Segundo o executivo, ar-condicionado, travas e vidros el\u00e9tricos se tornaram itens obrigat\u00f3rios em ve\u00edculos de passeio. Agora, o consumidor j\u00e1 busca mais coisa: “Dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica e o alerta de baixa press\u00e3o dos pneus, itens de s\u00e9rie nos modelos de entrada da Chevrolet”. Carros sem diferenciais “acabam sofrendo maior deprecia\u00e7\u00e3o no momento da revenda”, diz Rotta. O Onix, carro de entrada da Chevrolet, \u00e9 o modelo mais vendido do Brasil.<\/p>\n

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Servi\u00e7o precisa ser mais completo<\/strong><\/p>\n

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A concorr\u00eancia no mercado automotivo nacional \u00e9 outro fator que faz com que todos se mexam para entregar tudo o que \u00e9 poss\u00edvel em um modelo, que ainda precisa ter pre\u00e7o atraente. H\u00e1 quase cinco anos, o hatch Hyundai HB20 estreou no pa\u00eds trazendo de s\u00e9rie ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o assistida, computador de bordo e airbags dianteiros – estes ainda n\u00e3o eram obrigat\u00f3rios por lei. A garantia de cinco anos, atrelada a revis\u00f5es peri\u00f3dicas mais minuciosas, tamb\u00e9m foi uma oferta in\u00e9dita no mercado. Junto com o Onix, o HB20 destronou os ent\u00e3o l\u00edderes Volkswagen Gol e Fiat Palio. “Acreditamos que o HB20 mudou o mercado brasileiro. A oferta de um ve\u00edculo melhor, mais equipado, mais bonito e com mais tempo de garantia, como o HB20. fez ‘subir a barra’ do mercado brasileiro”, afirma o diretor de marketing da Hyundai Motor Brasil, Cassio Pagliarini.<\/p>\n

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Mesmo pequeno, precisa dar status<\/strong><\/p>\n

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Fazer com que o consumidor olhe para um Volkswagen Up!, um Ford Ka, um Renault Kwid ou um Fiat Mobi e entenda que o veiculo \u00e9 tecnol\u00f3gico, mesmo que compacto, e que vale o pre\u00e7o proposto \u00e9, talvez, o maior desafio da ind\u00fastria. At\u00e9 porque o brasileiro gosta de status, ainda que a bordo de um carro pequeno. “Acreditamos que a f\u00f3rmula de sucesso para conquistar este comprador \u00e9 agregar valor ao produto com atributos acess\u00edveis que ofere\u00e7am ao consumidor a vis\u00e3o objetiva de que o ve\u00edculo adquirido vale e o investimento necess\u00e1rio”, define o gerente geral de marketing da Ford, Fernando Pfeiffer. Segundo o executivo, o compacto da marca, Ford Ka, entrega conte\u00fado como conectividade com celular, controle eletr\u00f4nico de estabilidade, avisos de emerg\u00eancia e at\u00e9 visual diferenciado para atender n\u00e3o apenas o jovem que adquire seu primeiro ve\u00edculo, mas todos aqueles que o buscam como principal carro de fam\u00edlia em diferentes faixas de idade.<\/p>\n

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N\u00e3o precisa ser grande, precisa ter conforto<\/strong><\/p>\n

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Apesar dessa ideia de “carro \u00fanico da fam\u00edlia” ainda existir, o consumidor tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 o mesmo das d\u00e9cadas de 1990 e 2000. Muito da obriga\u00e7\u00e3o de transportar a todos, incluindo todas as bagagens desapareceu. De acordo com a Fiat, seu subcompacto Mobi, representante no nicho, \u00e9 comprado por consumidores mais jovens, que s\u00e3o solteiros ou come\u00e7ando a construir sua fam\u00edlia. O carro ainda \u00e9 alvo dos que precisam de um segundo ou mesmo um terceiro carro na fam\u00edlia. Por outro lado, o tempo gasto dentro de um autom\u00f3vel fica cada vez maior: de acordo com levantamento do Ibope feito em 2015, o paulistano passa quase tr\u00eas horas por dia dentro do carro (2,38 horas). No Rio de Janeiro, s\u00e3o 2,21 horas, 2,08 horas em Salvador e 2,05 horas em Belo Horizonte. “S\u00f3 um r\u00e1dio simples n\u00e3o funciona mais para o consumidor, que quer Bluetooth. O design dos bancos est\u00e1 mudando para ser mais confort\u00e1vel, por conta dessas horas a mais que passamos dentro do carro”, analisa Garbossa. (UOL Carros\/Karina Craveiro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

UOL Carros   No Brasil do in\u00edcio da d\u00e9cada de 1990, surgiram os primeiros carros de entrada, usando o termo “carro popular”. As montadoras brigavam por pre\u00e7o e adequavam seus carros a exig\u00eancias legais para ter al\u00edquotas menores: menos equipamentos, motor de 1 litro de capacidade, apenas duas portas, motor bicombust\u00edvel. 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