{"id":19179,"date":"2017-08-21T08:21:40","date_gmt":"2017-08-21T11:21:40","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=19179"},"modified":"2017-08-21T08:21:40","modified_gmt":"2017-08-21T11:21:40","slug":"ha-quem-nao-queira-ver-a-fca-na-mao-dos-chineses-mas-torcam-para-isso-acontecer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/08\/21\/ha-quem-nao-queira-ver-a-fca-na-mao-dos-chineses-mas-torcam-para-isso-acontecer\/","title":{"rendered":"H\u00e1 quem n\u00e3o queira ver a FCA na m\u00e3o dos chineses. Mas tor\u00e7am para isso acontecer"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

E essa de a Chrysler poder se tornar uma empresa chinesa? C\u00e1 entre n\u00f3s, \u00e9 a coisa mais natural do mundo. Dinheiro n\u00e3o tem p\u00e1tria. Mas provavelmente boa parte da popula\u00e7\u00e3o dos Estados Unidos, presidente inclu\u00eddo, n\u00e3o contava com essa possibilidade.<\/p>\n

 <\/p>\n

Na pr\u00e1tica, nada deve mudar. Um Chrysler ou um Jeep produzido nos EUA ou no Brasil certamente continuar\u00e1 tendo as mesmas qualidades e os mesmos defeitos que tem hoje, independentemente da nacionalidade do dono.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mas a\u00ed entra em jogo um componente et\u00e9reo, simb\u00f3lico. No passado, a Chrysler foi uma das \u201c3 grandes\u201d, ao lado da Ford e da General Motors. Agora, imagine se uma das \u201cbig three\u201d for chinesa! Algo pode ruir no orgulho nacional.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mas vamos esclarecer alguns pontos. Desde que a Fiat encampou o grupo Chrysler e alterou o nome para FCA, a empresa j\u00e1 n\u00e3o era mais \u201camericana\u201d, no modo convencional de se pensar.<\/p>\n

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A FCA \u00e9 o resultado de uma tacada de mestre de Sergio Marchionne, que com a opera\u00e7\u00e3o salvou a Fiat de um futuro nebuloso. A montadora italiana dependia muito dos mercados italiano e brasileiro. E ambos s\u00e3o muito temperamentais. A prop\u00f3sito, atualmente os dois est\u00e3o deprimidos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Com a crise americana no final da d\u00e9cada passada, a Chrysler quase quebrou. E, ap\u00f3s a aquisi\u00e7\u00e3o pela Fiat, ambas se fortaleceram. Foi uma esp\u00e9cie de salvamento m\u00fatuo. A Chrysler voltou a respirar, e a Fiat conseguiu entrar no mercado americano, usando como trampolim a f\u00e1brica da Chrysler no M\u00e9xico.<\/p>\n

 <\/p>\n

Hoje, a FCA n\u00e3o tem bandeiras. Ou, por outra forma de ver as coisas, tem todas elas. \u00c9 uma multinacional com sede na Holanda e domic\u00edlio fiscal na Inglaterra.<\/p>\n

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Pode ser dif\u00edcil para parte da opini\u00e3o p\u00fablica americana saber que a sede da Chrysler n\u00e3o \u00e9 mais em Auburn Hills, e provavelmente vai doer ainda mais se ela for para algum pr\u00e9dio em Xangai, mas o fato \u00e9 que isso pode salvar o grupo, e significar uma bela inje\u00e7\u00e3o de dinheiro.<\/p>\n

 <\/p>\n

H\u00e1 cerca de dois anos, Marchionne tentou uma aproxima\u00e7\u00e3o com a General Motors. Para xen\u00f3fobos, talvez fosse a melhor solu\u00e7\u00e3o. Todos dormiriam felizes. Mas talvez acordassem desempregados. Fus\u00e3o desse tipo iria mais cedo ou mais tarde resultar em muita demiss\u00e3o. Afinal, departamentos similares (compras, engenharia, etc.) inevitavelmente passariam por algum tipo de \u201csinergia\u201d, palavra que normalmente \u00e9 utilizada como eufemismo para demiss\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Com chineses, essa possibilidade n\u00e3o ocorreria. A Volvo s\u00f3 voltou a ter carros novos ap\u00f3s ser adquirida pela Geely. Nas m\u00e3os da Ford, a montadora sueca sangrava dia ap\u00f3s dia.<\/p>\n

 <\/p>\n

Da mesma forma, o dinheiro dos chineses pode ser muito \u00fatil na renova\u00e7\u00e3o de portf\u00f3lio das marcas da FCA. A Fiat perdeu muito mercado no Brasil enquanto o grupo cuidava da instala\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica da Jeep em Pernambuco.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em entrevista ao Jornal do Carro em setembro do ano passado, durante o lan\u00e7amento do Jeep Compass em Pernambuco, Marchionne disse que, a partir daquele momento (ap\u00f3s a chegada de Renegade e Compass), era hora de cuidar da f\u00e1brica da Fiat: \u201cEm quatro anos, vamos revitalizar Betim\u201d, garantiu. O Argo est\u00e1 a\u00ed, mas faltam outros modelos (e muito dinheiro) para a promessa se tornar realidade.<\/p>\n

 <\/p>\n

Agora, para finalizar, sabe onde est\u00e1 a ironia disso tudo? Pelo menos tr\u00eas grupos chineses (Geely, Dongfeng e Guangzhou) j\u00e1 anunciaram que n\u00e3o t\u00eam interesse em adquirir o grupo FCA. E os americanos n\u00e3o t\u00eam motivo para comemorar com esse tipo de decis\u00e3o. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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