{"id":19118,"date":"2017-08-17T08:41:34","date_gmt":"2017-08-17T11:41:34","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=19118"},"modified":"2017-08-17T08:41:34","modified_gmt":"2017-08-17T11:41:34","slug":"fiascos-historicos-a-gambiarra-que-nao-deu-certo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/08\/17\/fiascos-historicos-a-gambiarra-que-nao-deu-certo\/","title":{"rendered":"Fiascos hist\u00f3ricos: a &#8220;gambiarra&#8221; que n\u00e3o deu certo"},"content":{"rendered":"<p><em>Jornal do Carro<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A \u201cgambiarra\u201d \u00e9 uma pr\u00e1tica bem comum na ind\u00fastria automotiva. A montadora usa uma plataforma velha e faz uma completa reformula\u00e7\u00e3o visual no carro. Quase sempre, chama o modelo resultante de nova gera\u00e7\u00e3o. H\u00e1 muitos exemplos bem sucedidos, e tamb\u00e9m retumbantes fracassos. No segundo grupo, um dos exemplos mais not\u00e1veis \u00e9 o Renault Symbol.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Symbol \u00e9 tema da segunda reportagem da s\u00e9rie \u201cFiascos hist\u00f3ricos\u201d (leia a primeira aqui). O modelos, ali\u00e1s, \u00e9 forte candidato a maior fiasco da hist\u00f3ria da Renault no Brasil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Primeiro, vamos relembrar as \u201cgambiarras\u201d que deram certo. Uma das mais bem sucedidas foi o Celta, o Corsa antigo com uma nova cara. Por muitos anos, o carro foi o mais vendido da Chevrolet.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A marca americana, ali\u00e1s, era na d\u00e9cada passada a \u201crainha\u201d das gambiarras. Teve Vectra com base de Astra, completamente diferente do modelo europeu.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Teve tamb\u00e9m Agile, feito em uma plataforma antiga do Corsa. O carro, lan\u00e7ado em 2009, n\u00e3o tinha nada de bom. Era uma \u201cgambiarra\u201d \u00e0 espera do Onix. Ainda assim, fez sucesso.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No time da Volkswagen, uma das \u201cgambiarras\u201d mais famosas foi a aplicada no Golf. Enquanto o modelo europeu mudou para a quinta, e depois chegou \u00e0 sexta gera\u00e7\u00e3o, por aqui ele recebeu um <em>facelift<\/em> total sobre a quarta gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>S\u00f3 na gera\u00e7\u00e3o atual, a s\u00e9tima, o Golf brasileiro voltou a ficar em dia com o europeu. Ainda assim, no per\u00edodo de defasagem, o carro vendeu muito bem.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Symbol: Uma experi\u00eancia que n\u00e3o deu certo\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No caso da Renault, o bom e velho Clio Sedan j\u00e1 estava cansado. A marca, al\u00e9m disso, havia acabado de lan\u00e7ar o Logan no Brasil. Esse modelo, espa\u00e7oso e racional, era seu novo sed\u00e3 de entrada.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Symbol, um projeto feito para o mercado do leste da Europa, foi a resposta da Renault para suceder o Clio Sedan. Com um visual diferente do usado na vers\u00e3o hatch, ele poderia afastar sua imagem da do j\u00e1 cansado modelo de dois volumes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De acordo com rumores que circularam na \u00e9poca, a diretoria da Renault do Brasil era contra o lan\u00e7amento do carro por aqui. A matriz, no entanto, imp\u00f4s o carro para o mercado nacional.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Symbol poderia ter sido um dos precursores dos chamados sed\u00e3s compactos premium. Esses modelos s\u00e3o os posicionados entre os compactos de entrada e os m\u00e9dios.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No geral, eles n\u00e3o trazem motor 1.0, e t\u00eam acabamento bem superior ao de seus pares compactos de entrada. \u00c0 \u00e9poca, havia nesse nicho o Polo Sedan e o 207 Passion, por exemplo. O Corsa Sedan tamb\u00e9m era concorrente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Logo depois, vieram o City (logo em seguida), da Honda, e o Cobalt, da Chevrolet (s\u00f3 para citar os mais famosos).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O principal atributo de um compacto premium, por\u00e9m, o Symbol n\u00e3o tinha. Posicionado entre o Logan e o M\u00e9gane (posteriormente substitu\u00eddo pelo Fluence), ele era limitado no quesito espa\u00e7o interno.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pior que isso: o Logan tinha mais espa\u00e7o interno que o Symbol. O \u201cpremium\u201d, por\u00e9m, foi criado para ser uma alternativa emocional, enquanto o Logan apostava na racionalidade.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por\u00e9m, seu bom e velho motor 1.6 16V era o mesmo do Clio, um carro de entrada. Tinha at\u00e9 115 cv. Para piorar, um m\u00eas ap\u00f3s o lan\u00e7amento \u2013 que ocorreu em abril de 2009 -, veio uma vers\u00e3o 1.6 8V, com 95 cv.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Essa vers\u00e3o, no entanto, tinha pre\u00e7o semelhante ao da 1.6 16V, com o mesmo n\u00edvel de equipamento. Evidentemente, ela n\u00e3o vendeu nada, e saiu de linha j\u00e1 no ano seguinte.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m do espa\u00e7o limitado, o Symbol n\u00e3o cativava pelo acabamento. Ele era, sem d\u00favida, melhor que o do Clio, e que o do Logan. Por\u00e9m, n\u00e3o era um acabamento \u201cpremium\u201d. Estava mais para o popular.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Seus detalhes, ali\u00e1s, lembravam muito os do antigo Clio Sedan. Tinham apenas um toque mais sofisticado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Assim, o Symbol, que foi criado para ser uma op\u00e7\u00e3o com uma pegada um pouco mais emocional, acabou sendo considerado um carro racional.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>E, racional por racional, o Logan era um neg\u00f3cio melhor para quem entrava em uma concession\u00e1ria Renault. Apesar do visual bem controverso \u00e0 \u00e9poca, ele oferecia mais espa\u00e7o por valor mais baixo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>A carreira do Symbol\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A estrat\u00e9gia da Renault, portanto, acabou se mostrando equivocada. Ter um sed\u00e3 compacto premium era bom, e os carros que vieram depois provaram isso. Posicionar o Symbol como um modelo desse tipo \u00e9 que n\u00e3o foi bom.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por isso, o carro, que era trazido da Argentina, acabou tendo uma das mais breves carreiras do mercado automotivo brasileiro. Ele durou apenas quatro anos: de 2009 a 2012.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Quando foi embora, n\u00e3o deixou substitutos. A Renault desistiu do segmento, e concentrou-se em expandir sua linha com a nacionaliza\u00e7\u00e3o dos carros da romena Dacia, sua subsidi\u00e1ria de baixo custo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Hoje, h\u00e1 tr\u00eas modelos que s\u00e3o vers\u00f5es nacionais de ve\u00edculos da montadora do Leste Europeu: Logan, Sandero e Duster. Al\u00e9m disso, outros dois s\u00e3o feitos sobre a mesma plataforma: Oroch, uma cria\u00e7\u00e3o brasileira, e Captur, o SUV que tem estilo igual ao do modelo de mesmo nome vendido na Europa Ocidental, mas que, na ess\u00eancia, \u00e9 um Dacia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Voltando ao Symbol, nos seus anos de mercado, as vendas ficaram muito abaixo das da concorr\u00eancia. No total, 21.932 unidades do carro foram emplacadas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No mesmo per\u00edodo (2009 a 2012), o City teve 103.330 emplacamentos, o 207 Passion, 67.116, e o Polo Sedan, 55.137. O Corsa, mesmo j\u00e1 estando fora do mercado em 2012, somou 62.037 unidades vendidas (2009 a 2011).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O primeiro ano cheio de vendas (janeiro a dezembro), 2010, foi o que registrou o melhor resultado do Symbol. Ele teve 8.396 exemplares vendidos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No mesmo ano, as vendas do Corsa totalizaram 19.281 unidades, as do Polo, 16.781, as do City, 35.127 e as do 207, 23.487. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jornal do Carro &nbsp; A \u201cgambiarra\u201d \u00e9 uma pr\u00e1tica bem comum na ind\u00fastria automotiva. A montadora usa uma plataforma velha e faz uma completa reformula\u00e7\u00e3o visual no carro. Quase sempre, chama o modelo resultante de nova gera\u00e7\u00e3o. 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