{"id":19030,"date":"2017-08-14T08:19:08","date_gmt":"2017-08-14T11:19:08","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=19030"},"modified":"2017-08-14T08:19:08","modified_gmt":"2017-08-14T11:19:08","slug":"fabricantes-esticam-onibus-para-elevar-receita-de-empresas-de-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/08\/14\/fabricantes-esticam-onibus-para-elevar-receita-de-empresas-de-transporte\/","title":{"rendered":"Fabricantes esticam \u00f4nibus para elevar receita de empresas de transporte"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Montadoras esticaram os \u00f4nibus para melhorar a receita das empresas de transporte no segmento rodovi\u00e1rio. A partir deste ano parte dos ve\u00edculos ganhou um metro no comprimento, espa\u00e7o extra que permite levar at\u00e9 oito passageiros a mais em um \u00f4nibus de dois pisos. Em um ve\u00edculo executivo normal \u00e9 poss\u00edvel adicionar at\u00e9 16 poltronas, dependendo da configura\u00e7\u00e3o. Com isso, as empresas conseguem melhorar a remunera\u00e7\u00e3o por viagem.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A cria\u00e7\u00e3o desse novo nicho no segmento de \u00f4nibus rodovi\u00e1rio nacional, antes limitado a 14 metros de comprimento, foi um pedido das operadoras de transporte de passageiros. Elas buscavam uma forma de compensar a alta de custos em raz\u00e3o das leis que ampliaram de tr\u00eas para sete o n\u00famero de assentos gratuitos para idosos, deficientes f\u00edsicos e estudantes de baixa renda.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Outra medida que entraria em vigor em julho, mas foi postergada para o mesmo m\u00eas de 2018, obriga a instala\u00e7\u00e3o de plataformas elevat\u00f3rias para cadeirantes em todos os \u00f4nibus. \u201cS\u00e3o medidas que geram custos extras ao transportador e podem ser compensadas com maior oferta de assentos\u201d, diz Silvio Munhoz, diretor da Scania.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As empresas j\u00e1 produziam \u00f4nibus de 15 metros para exporta\u00e7\u00e3o, mas o uso no mercado brasileiro exigiu aprova\u00e7\u00e3o da Ag\u00eancia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT). A homologa\u00e7\u00e3o ocorreu em mar\u00e7o. Por enquanto, tr\u00eas montadoras investiram no novo nicho. Mercedes-Benz, Scania e Volvo adaptaram os chassis antes voltados ao mercado externo. J\u00e1 a Marcopolo, maior fabricante de carrocerias do Pa\u00eds, investiu entre R$ 3 milh\u00f5es e R$ 5 milh\u00f5es para preparar as carrocerias mais longas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O pre\u00e7o do \u00f4nibus maior chega pr\u00f3ximo a R$ 1 milh\u00e3o, enquanto o de 14 metros custa cerca de R$ 900 mil. \u201cA maior quantidade de passagens vendidas compensa e remunera o empres\u00e1rio que paga mais pelo \u00f4nibus\u201d, avalia o diretor comercial da Volvo, Gilberto Vard\u00e2nega.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Mercado<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Esse novo nicho no mercado, mais voltado a viagens de longa dist\u00e2ncia e uso tur\u00edstico, tem atra\u00eddo transportadoras e ajudou as fabricantes a melhorar o desempenho da produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No primeiro semestre do ano, a Marcopolo produziu 541 \u00f4nibus rodovi\u00e1rios para o mercado brasileiro, 29% a mais em rela\u00e7\u00e3o a igual per\u00edodo de 2016. Desse total, metade foi de vers\u00f5es com 15 metros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O mercado total de \u00f4nibus registrou queda de 17% nas vendas de janeiro a julho, segundo a Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea). O segmento de rodovi\u00e1rios, por sua vez, caiu 11,5%, e o de urbanos, 25,8%, de acordo com fabricantes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Avan\u00e7o<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O diretor da Mercedes-Benz, Walter Barbosa, diz que, desde mar\u00e7o, a empresa vendeu 24 \u00f4nibus com 15 metros e negocia mais 80. Ele acredita que at\u00e9 o fim do ano a marca dever\u00e1 vender 200 ve\u00edculos desse porte.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Scania vendeu 152 unidades e tem outras 50 em carteira para serem entregues nos pr\u00f3ximos meses. \u201cVamos dobrar nosso faturamento nesse segmento puxados pelo novo nicho\u201d, afirma Munhoz. Ele destaca vantagens para o segmento tur\u00edstico que trabalha com \u00f4nibus de dois andares, os chamados \u201cDouble Decker\u201d, com dois pisos, que nas vers\u00e3o de 14 metros transportam 53 passageiros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cVai aumentar muito a oferta de \u00f4nibus com dois tipos de classe de viajantes, a executiva e a tur\u00edstica, similar aos avi\u00f5es\u201d, diz Munhoz. A parte de cima, com bancos semileito, ganha quatro assentos. Na debaixo, com poltronas leito, s\u00e3o tr\u00eas a mais. Se ambos pisos forem semileito, s\u00e3o oito passageiros extras. J\u00e1 os \u00f4nibus com poltronas normais podem agregar at\u00e9 16 assentos, mas ainda n\u00e3o h\u00e1 demanda para essa vers\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cVai aumentar muito a oferta de \u00f4nibus com dois tipos de classe de viajantes, a executiva e a tur\u00edstica, similar aos avi\u00f5es\u201d. Silvio Munhoz, diretor da Scania. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. Paulo &nbsp; Montadoras esticaram os \u00f4nibus para melhorar a receita das empresas de transporte no segmento rodovi\u00e1rio. A partir deste ano parte dos ve\u00edculos ganhou um metro no comprimento, espa\u00e7o extra que permite levar at\u00e9 oito passageiros a mais em um \u00f4nibus de dois pisos. 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