{"id":18987,"date":"2017-08-11T08:37:54","date_gmt":"2017-08-11T11:37:54","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=18987"},"modified":"2017-08-11T08:37:54","modified_gmt":"2017-08-11T11:37:54","slug":"mercedes-benz-gla-deixa-de-lado-o-jeito-de-crossover-e-assume-a-identidade-de-suv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/08\/11\/mercedes-benz-gla-deixa-de-lado-o-jeito-de-crossover-e-assume-a-identidade-de-suv\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz GLA deixa de lado o jeito de crossover e assume a identidade de SUV"},"content":{"rendered":"

Estado de Minas<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Influenciado pela febre dos SUVs, o Mercedes-Benz GLA abandona sua pegada de crossover e, com a chegada de sua meia-vida, marcada por esta reestiliza\u00e7\u00e3o, assume um jeit\u00e3o mais SUV. Um dos seus rivais, o BMW X1, fez este mesmo caminho de forma mais dr\u00e1stica ao mudar de gera\u00e7\u00e3o. Lan\u00e7ado mundialmente em 2014, o modelo \u00e9 de grande import\u00e2ncia para a marca. No Brasil, o GLA \u00e9 o segundo modelo mais vendido da Mercedes-Benz.<\/p>\n

 <\/p>\n

As mudan\u00e7as visuais foram pensadas para aumentar o car\u00e1ter SUV, com a ado\u00e7\u00e3o de uma nova grade (inspirada no GLS), um para-choque dianteiro com grandes aberturas de ventila\u00e7\u00e3o e aplique central na parte inferior, para-choque traseiro com vincos mais pronunciados e um protetor. A suspens\u00e3o off-road, 3cm mais alta, agora equipa toda a linha, com exce\u00e7\u00e3o da vers\u00e3o AMG, que \u00e9 4,5cm mais baixa.<\/p>\n

 <\/p>\n

O conjunto \u00f3ptico evoluiu e tamb\u00e9m contribui para refor\u00e7ar a proposta de utilit\u00e1rio-esportivo. Os far\u00f3is foram redesenhados e deixaram de ser bixen\u00f4nio e passando a ser de LED a partir da vers\u00e3o Advance. As lanternas com LEDs tamb\u00e9m t\u00eam novo desenho e ganharam a tecnologia Stardust, como no Classe E, que oferece tr\u00eas n\u00edveis de luminosidade, conforme cada situa\u00e7\u00e3o. Uma barra horizontal liga as lanternas e amplia a percep\u00e7\u00e3o de largura e volume do ve\u00edculo. As vers\u00f5es Advance e Enduro trazem novas rodas, com design mais robusto.<\/p>\n

 <\/p>\n

O interior n\u00e3o tem grandes novidades, al\u00e9m das novas cores e acabamentos para as vers\u00f5es com denomina\u00e7\u00e3o 200. No painel de instrumentos, os mostradores t\u00eam ponteiros vermelhos. Os comandos para ajuste dos bancos ganharam novo estilo, o painel tem novas teclas cromadas e os an\u00e9is das aberturas de ventila\u00e7\u00e3o est\u00e3o levemente mais robustos. A conectividade foi incrementada com espelhamento do smartphone para sistemas Android e iOS.<\/p>\n

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Motores<\/strong><\/p>\n

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Sob o cap\u00f4, sem novidade, o que n\u00e3o \u00e9 uma m\u00e1 not\u00edcia. As vers\u00f5es mais brandas, com denomina\u00e7\u00e3o 200, trazem motor 1.6 flex, com turbo e inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel, de 156cv de pot\u00eancia e 25,5kgfm de torque. A vers\u00e3o com denomina\u00e7\u00e3o 250 usa motor 2.0 turbo, a gasolina, de 211cv e 35,7kgfm. Os dois motores trabalham junto com c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem. A vers\u00e3o nervosa do compacto tamb\u00e9m tem motor 2.0 turbo de 381cv e 48,4kgfm. As suspens\u00f5es s\u00e3o tipo McPherson na dianteira e multilink na traseira. A dire\u00e7\u00e3o tem assist\u00eancia el\u00e9trica.<\/p>\n

 <\/p>\n

Conte\u00fado<\/strong><\/p>\n

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A vers\u00e3o de entrada 200 Style (R$ 158.900) conta com airbags frontais, laterais, de cortina e de joelho, controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, sensor de chuva, c\u00e2mera traseira, freio de estacionamento el\u00e9trico, rodas de 18 polegadas, pneus runflat, ar-condicionado autom\u00e1tico, keyless-go para partida e sistema de \u00e1udio. A seguir, o GLA 200 Advance (R$ 175.900) acrescenta sistema multim\u00eddia, assistente de estacionamento, banco do motorista com ajustes el\u00e9tricos e far\u00f3is com LEDs.<\/p>\n

 <\/p>\n

J\u00e1 a vers\u00e3o 200 Enduro (R$ 203.900) soma far\u00f3is de neblina, teto solar panor\u00e2mico, ar-condicionado de dupla zona e aquecimento nos bancos dianteiros. O GLA 250 Sport (R$ 232.900) recebe kit visual AMG, rodas de 19 polegadas, banco do passageiro com ajustes el\u00e9tricos, acionamento el\u00e9trico da tampa do porta-malas e retrovisores eletricamente rebat\u00edeis. O Mercedes-Benz AMG GLA 45 4MATIC (R$ 359.900), o bravinho, tem escapamento, volante e suspens\u00e3o esportivos, rodas de 20 polegadas, cintos de seguran\u00e7a vermelhos, farol alto adaptativo e pin\u00e7as de freio vermelhas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Dirigimos o GLA 200 Advance. A intera\u00e7\u00e3o entre o motor 1.6 turbo e o c\u00e2mbio automatizado \u00e9 harm\u00f4nica, e o conjunto conduz o ve\u00edculo sem sofrer. A suspens\u00e3o privilegia a estabilidade, mas tamb\u00e9m d\u00e1 conforto aos passageiros. O visual do interior \u00e9 jovial, combinando tecido e couro nos bancos. O espa\u00e7o interno \u00e9 bom e o porta-malas tem boa capacidade, com seus 421 litros. (Estado de Minas\/Pedro Cerqueira, jornalista viajou a convite da Mercedes-Benz)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Estado de Minas   Influenciado pela febre dos SUVs, o Mercedes-Benz GLA abandona sua pegada de crossover e, com a chegada de sua meia-vida, marcada por esta reestiliza\u00e7\u00e3o, assume um jeit\u00e3o mais SUV. Um dos seus rivais, o BMW X1, fez este mesmo caminho de forma mais dr\u00e1stica ao mudar de gera\u00e7\u00e3o. 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