{"id":18981,"date":"2017-08-11T08:36:06","date_gmt":"2017-08-11T11:36:06","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=18981"},"modified":"2017-08-11T08:36:06","modified_gmt":"2017-08-11T11:36:06","slug":"onibus-da-mercedes-benz-terao-reaproveitamento-de-energia-eletrica-e-vao-desligar-motor-sozinhos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/08\/11\/onibus-da-mercedes-benz-terao-reaproveitamento-de-energia-eletrica-e-vao-desligar-motor-sozinhos\/","title":{"rendered":"\u00d4nibus da Mercedes-Benz ter\u00e3o reaproveitamento de energia el\u00e9trica e v\u00e3o desligar motor sozinhos"},"content":{"rendered":"

Di\u00e1rio do Transporte<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A sociedade evoluiu, o mercado est\u00e1 mais competitivo e a mobilidade acompanha esse processo, que traz novas exig\u00eancias ou refor\u00e7a necessidades antigas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Hoje um dos principais anseios em rela\u00e7\u00e3o aos transportes por parte dos cidad\u00e3os \u00e9 mais conforto e agilidade, al\u00e9m da redu\u00e7\u00e3o dos impactos ambientais. Por outro lado, com falta de pol\u00edticas que privilegiem de fato o transporte coletivo e instabilidades at\u00e9 mesmo nas defini\u00e7\u00f5es das tarifas, os operadores de \u00f4nibus necessitam de redu\u00e7\u00e3o dos custos, j\u00e1 que tem sido cada vez mais dif\u00edcil aumentar os ganhos.<\/p>\n

 <\/p>\n

E a tecnologia pode ser essencial neste novo contexto.<\/p>\n

 <\/p>\n

A Mercedes-Benz apresenta ao mercado dois sistemas que, segundo a fabricante, podem ajudar a reduzir o consumo de combust\u00edvel, os custos com manuten\u00e7\u00e3o e as emiss\u00f5es de poluentes.<\/p>\n

 <\/p>\n

Um destes sistemas, denominado RKM, um \u00e9 m\u00f3dulo de recupera\u00e7\u00e3o de energia el\u00e9trica, que \u201calivia\u201d o motor da necessidade energ\u00e9tica dos alternadores. Com este trabalho a menos, h\u00e1 menor \u201cesfor\u00e7o\u201d do motor e, consequentemente, o consumo de combust\u00edvel tende a cair.\u00a0 A montadora estima uma economia de 2%. Modelos j\u00e1 est\u00e3o sendo testados, como no Corredor S\u00e3o Mateus-Jabaquara, operado pela Metra. A comercializa\u00e7\u00e3o deve come\u00e7ar em janeiro somente nos \u00f4nibus urbanos padrons, articulados e superarticulados da marca.<\/p>\n

 <\/p>\n

O outro sistema, chamado EIS \u2013 Engine Idle Shutdown, permite o desligamento autom\u00e1tico do motor do \u00f4nibus ap\u00f3s um per\u00edodo de inatividade.\u00a0 O tempo para o desligamento pode ser programado pela empresa de \u00f4nibus, mas originalmente \u00e9 configurado para ocorrer ap\u00f3s quatro minutos de inatividade. J\u00e1 a partir deste m\u00eas, todos os \u00f4nibus da marca, urbanos e rodovi\u00e1rios, j\u00e1 saem de f\u00e1brica com este sistema, de s\u00e9rie.<\/p>\n

 <\/p>\n

Energia, quando dois \u00e9 pouco e tr\u00eas \u00e9 demais\u00a0<\/strong><\/p>\n

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Segundo a Mercedes-Benz, a energia el\u00e9trica gerada pelos alternadores em um \u00f4nibus \u00e9 superdimensionada. Isso ocorre porque como h\u00e1 diferentes configura\u00e7\u00f5es exigidas pelos v\u00e1rios sistemas brasileiros, \u00e9 necess\u00e1rio trabalhar com uma sobra.<\/p>\n

 <\/p>\n

H\u00e1 cidades, por exemplo, que pedem tr\u00eas letreiros eletr\u00f4nicos no mesmo ve\u00edculo (traseiro, lateral e frontal), ar-condicionado, c\u00e2meras, monitores de TV, carregadores para celulares, entre outros dispositivos.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00c9 imposs\u00edvel fazer um conjunto de alternadores para cada sistema de transporte. Al\u00e9m disso, \u00e9 muito comum no Brasil, as prefeituras ou governos estaduais pedirem mudan\u00e7as nas configura\u00e7\u00f5es dos \u00f4nibus bem no meio do contrato. Por isso, tem de haver energia el\u00e9trica de sobra para as mais variadas fun\u00e7\u00f5es dentro do \u00f4nibus: partida, letreiros eletr\u00f4nicos, far\u00f3is, lanternas, luzes internas, validadores, GPS, etc<\/p>\n

 <\/p>\n

Mas, para produzir toda esta energia, os alternadores, que s\u00e3o ligados ao motor por correias, fazem com que o propulsor trabalhe mais e gaste mais combust\u00edvel. E o pior, esta energia extra \u00e9 desperdi\u00e7ada.<\/p>\n

 <\/p>\n

Na pr\u00e1tica, foi queimado combust\u00edvel (e dinheiro) \u00e0 toa.<\/p>\n

 <\/p>\n

A montadora implantou nos \u00f4nibus brasileiros urbanos de motor traseiro um sistema que recupera esta energia, e aproveita novamente para o ve\u00edculo. Com isso, os alternadores precisam gerar uma energia menor e n\u00e3o \u201cfor\u00e7am\u201d tanto o motor.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para que o sistema funcione, a Mercedes-Benz utiliza supercapacitores.<\/p>\n

 <\/p>\n

A diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s baterias, \u00e9 que os supercapacitores t\u00eam a mesma capacidade de armazenamento, mas carregam e descarregam de energia de maneira mais r\u00e1pida, atendendo assim todo o ciclo de energia extra gerada. Se o sistema demorasse para carregar, continuaria havendo desperd\u00edcio e os componentes el\u00e9tricos e eletr\u00f4nicos dos \u00f4nibus n\u00e3o receberiam a energia correta no tempo necess\u00e1rio. Por isso que \u201cguardar\u201d essa energia numa bateria seria menos vi\u00e1vel.<\/p>\n

 <\/p>\n

O sistema de recupera\u00e7\u00e3o de energia age principalmente nos momentos de desacelera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Mas aten\u00e7\u00e3o. Este sistema n\u00e3o \u00e9 o KERS \u2013 Kinetic Energy Recovery System, ou, a frenagem regenerativa.<\/p>\n

 <\/p>\n

Enquanto KERS produz energia, transformando a energia cin\u00e9tica do atrito dos freios em energia el\u00e9trica, o RKM recupera a energia que foi produzida pelos alternadores.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cFizemos simula\u00e7\u00f5es e constatamos que este sistema, ao fazer com que os alternadores exijam menos do motor, pode-se conseguir uma economia de 2% de \u00f3leo diesel. Com o sistema, o \u00f4nibus fica em torno de 2% mais caro, mas pela economia de combust\u00edvel, essa diferen\u00e7a se paga em tr\u00eas anos, em m\u00e9dia\u201d \u2013 disse Walter Barbosa.<\/p>\n

 <\/p>\n

O diretor de vendas e marketing de \u00f4nibus da Mercedes-Benz citou o exemplo do modelo O 500U, urbano de piso baixo.<\/p>\n

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O ve\u00edculo tem tr\u00eas alternadores de 80 amperes cada. Sendo assim, \u00e9 gerada uma energia em torno de 240 amperes. Os dispositivos b\u00e1sicos deste \u00f4nibus necessitam de aproximadamente 180 amperes. Com isso, 60 amperes s\u00e3o desperdi\u00e7ados, com o motor sendo exigido pelos alternadores, gastando combust\u00edvel, mas n\u00e3o aproveitando toda a energia gerada.<\/p>\n

 <\/p>\n

O m\u00f3dulo ent\u00e3o vai recuperar os 60 amperes extras e devolver ao sistema para alimentar todos os dispositivos el\u00e9tricos do \u00f4nibus.<\/p>\n

 <\/p>\n

Com isso o alternador vai precisar de menos energia e exigir menos do motor deste \u00f4nibus.<\/p>\n

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A quantidade de amperes necess\u00e1ria depende do porte do ve\u00edculo e tamb\u00e9m do n\u00famero de componentes que o \u00f4nibus tem.<\/p>\n

 <\/p>\n

O sistema de recupera\u00e7\u00e3o de energia el\u00e9trica estar\u00e1 dispon\u00edvel a partir de janeiro para os \u00f4nibus urbanos O500 U (urbano piso baixo) e O 500 M\u00a0 (urbano piso alto), O 500 UA (urbano piso baixo articulado), O 500 MA (urbano piso alto articulado), O500 MDA (urbano de piso alto superarticulado) e O500 UDA (urbano piso baixo superarticulado).<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cRealizamos estudos e percebemos que, inicialmente, os investimentos para o m\u00f3dulo e o perfil de consumo e opera\u00e7\u00e3o justificam o investimento para os \u00f4nibus deste porte. No caso do motor frontal, os alternadores ficam pr\u00f3ximos \u00e0s necessidades de gera\u00e7\u00e3o e consumo de energia e, no caso dos \u00f4nibus rodovi\u00e1rios, n\u00e3o h\u00e1 tanto este problema de desperd\u00edcio porque s\u00e3o ve\u00edculos que realizam menos paradas, arrancadas e os dispositivos s\u00e3o utilizados de maneira mais uniforme\u201d \u2013 complementou Walter.<\/p>\n

 <\/p>\n

O sistema tamb\u00e9m foi implantado no modelo internacional Citaro.<\/p>\n

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Os super capacitores usados no Brasil, segundo a Mercedes-Benz, t\u00eam baixa tens\u00e3o: 24 V.<\/p>\n

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Parada consciente\u00a0<\/strong><\/p>\n

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A cena n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o rara. Voc\u00ea est\u00e1 no terminal de \u00f4nibus, rodovi\u00e1ria o ponto final e v\u00ea o ve\u00edculo parado com motor ligado. Logo vem aquela esperan\u00e7a para o passageiro: \u201cOpa! Meu \u00f4nibus vai sair em breve e vou chegar mais cedo em casa ou no trabalho\u201d \u2013 Pura ilus\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Passa o tempo, v\u00e3o-se os minutos e o \u00f4nibus continua ligado. Quando voc\u00ea olha para o ve\u00edculo, o motorista sequer est\u00e1 dentro.<\/p>\n

 <\/p>\n

A pr\u00e1tica n\u00e3o representa apenas frustra\u00e7\u00e3o para os passageiros, mas tamb\u00e9m significa gastos com combust\u00edvel e emiss\u00f5es de polui\u00e7\u00e3o sem qualquer objetivo.<\/p>\n

 <\/p>\n

N\u00e3o h\u00e1 uma estimativa exata do custo que isso pode representar porque os sistemas de transportes no Brasil t\u00eam caracter\u00edsticas diferentes de opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mas, segundo a Mercedes-Benz, esta \u00e9 uma queixa comum das empresas de \u00f4nibus.<\/p>\n

 <\/p>\n

A montadora ent\u00e3o desenvolveu, com base nesta demanda de mercado, o EIS \u2013 Engine Idle Shutdow, sistema que desliga automaticamente o motor do \u00f4nibus.<\/p>\n

 <\/p>\n

O item passa a ser de s\u00e9rie em todos os modelos da marca, desde micro-\u00f4nibus mais simples at\u00e9 rodovi\u00e1rios mais sofisticados e superarticulados, j\u00e1 a partir desse m\u00eas de agosto.<\/p>\n

 <\/p>\n

De f\u00e1brica, o \u00f4nibus j\u00e1 vem programado para desligar o motor ap\u00f3s quatro minutos de inatividade, mas a empresa pode junto ao concession\u00e1rio fazer a programa\u00e7\u00e3o que achar melhor.<\/p>\n

 <\/p>\n

Vale lembrar que o sistema n\u00e3o desliga o \u00f4nibus nas paradas r\u00e1pidas para embarque e desembarque ou no tr\u00e2nsito. Assim, n\u00e3o se trata de um start\/stop.<\/p>\n

 <\/p>\n

Desta forma, o desligamento autom\u00e1tico s\u00f3 vai funcionar nas seguintes condi\u00e7\u00f5es: o motor deve estar em marcha lenta, o freio de estacionamento deve estar acionado, o freio de servi\u00e7o (pedal) livre e a marcha deve estar na posi\u00e7\u00e3o neutra ou desengatada.<\/p>\n

 <\/p>\n

Sobre os impactos do custo em rela\u00e7\u00e3o aos combust\u00edveis por causa da pr\u00e1tica de o motorista deixar o ve\u00edculo ligado de forma desnecess\u00e1ria, a Mercedes-Benz a t\u00edtulo apenas de ilustra\u00e7\u00e3o, utilizou como exemplo a frota de \u00f4nibus da capital paulista, que \u00e9 de 14.700 ve\u00edculos aproximadamente e o pre\u00e7o do diesel em R$ 2,60 o litro, ainda sem a tributa\u00e7\u00e3o do PIS\/Cofins elevada.<\/p>\n

 <\/p>\n

Se por dia, todos estes \u00f4nibus ficassem 30 minutos parados em funcionamento, seriam gastos tr\u00eas litros por hora. Ao final do ano, o sistema gastaria R$ 21 milh\u00f5es de diesel, dinheiro que seria suficiente, por exemplo, para comprar 40 \u00f4nibus tipo Padron.<\/p>\n

 <\/p>\n

Antes do desligamento, aparecem mensagens no painel do motorista alertando que o sistema entrar\u00e1 em a\u00e7\u00e3o. O objetivo \u00e9 fazer com que o motorista retome a opera\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo ou ent\u00e3o desligue antes.<\/p>\n

 <\/p>\n

Painel avisa motorista que motor vai ser desligado.<\/p>\n

 <\/p>\n

O sistema Fleet Board, da Mercedes-Benz, que monitora em tempo real as opera\u00e7\u00f5es dos ve\u00edculos, tamb\u00e9m foi usado como base para demonstrar que os investimentos neste sistema s\u00e3o vantajosos.<\/p>\n

 <\/p>\n

O modelo europeu Citaro tamb\u00e9m ter\u00e1 a tecnologia.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cAl\u00e9m da economia de combust\u00edvel e redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es, um dos resultados que esperamos com esse sistema de desligamento autom\u00e1tico \u00e9 conscientizar os motoristas da necessidade de operar corretamente os ve\u00edculos. Muitas vezes o \u00f4nibus \u00e9 deixado ligado por um esquecimento ou falta de controle\u201d \u2013 disse Walter.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00c9 poss\u00edvel instalar um m\u00f3dulo em \u00f4nibus usados, desde que fabricados a partir de agosto de 2016 e que j\u00e1 tenham o novo painel da marca. (Di\u00e1rio do Transporte\/Adamo Bazani)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Di\u00e1rio do Transporte   A sociedade evoluiu, o mercado est\u00e1 mais competitivo e a mobilidade acompanha esse processo, que traz novas exig\u00eancias ou refor\u00e7a necessidades antigas.   Hoje um dos principais anseios em rela\u00e7\u00e3o aos transportes por parte dos cidad\u00e3os \u00e9 mais conforto e agilidade, al\u00e9m da redu\u00e7\u00e3o dos impactos ambientais. 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