{"id":18938,"date":"2017-08-10T08:32:19","date_gmt":"2017-08-10T11:32:19","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=18938"},"modified":"2017-08-10T08:32:19","modified_gmt":"2017-08-10T11:32:19","slug":"com-compra-da-mobileye-intel-entra-na-corrida-de-carros-sem-motorista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/08\/10\/com-compra-da-mobileye-intel-entra-na-corrida-de-carros-sem-motorista\/","title":{"rendered":"Com compra da Mobileye, Intel entra na corrida de carros sem motorista"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/The New York Times\u00a0<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

H\u00e1 tr\u00eas anos, gigante dos chips Intel parecia ser uma mera espectadora na corrida do Vale do Sil\u00edcio para desenvolver carros aut\u00f4nomos. Afinal, o Google zunia \u00e0 frente, produzindo carros aut\u00f4nomos de design pr\u00f3prio e acumulando milh\u00f5es de quil\u00f4metros em test drives. A Uber, servi\u00e7o de aplicativo para caronas, o seguia de perto. A Tesla introduziu o modelo de piloto autom\u00e1tico para os seus carros el\u00e9tricos, usando tecnologia da empresa israelense Mobileye.<\/p>\n

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Mesmo nos microchips, sua for\u00e7a, a Intel enfrentava dificuldades para alcan\u00e7ar a rival Nvidia, cujos processadores super-r\u00e1pidos atraiam as montadoras devido \u00e0 sua capacidade de fundir imagens de c\u00e2meras e sensores de radar para detectar obst\u00e1culos. Agora, por\u00e9m, a Intel aposta que pode remodelar o cen\u00e1rio competitivo com a aquisi\u00e7\u00e3o da Mobileye, fabricante de c\u00e2meras, sensores e software que permitem aos carros detectar o que h\u00e1 \u00e0 frente.<\/p>\n

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Com o neg\u00f3cio de US$ 15,3 bilh\u00f5es, fechado na \u00faltima ter\u00e7a-feira, 8, a Intel ganha credibilidade porque a Mobileye j\u00e1 fornece tecnologia para a maior parte das grandes montadoras e \u00e9 l\u00edder em \u00e1reas como mapeamento digital e sensores. \u201cA Intel tem agora um grande impacto em todas as partes de um carro aut\u00f4nomo, os c\u00e9rebros, os sensores, o setor de informa\u00e7\u00e3o, o mapeamento\u201d, disse Mike Ramsay, analista da Gartner que acompanha o desenvolvimento de carros aut\u00f4nomos. \u201cClaramente, a aquisi\u00e7\u00e3o coloca a Intel na cena. Garante que ela est\u00e1 neste mercado\u201d.<\/p>\n

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A Mobileye continuar\u00e1 com a sede em Israel e seu cofundador Amnon Shashua vai liderar toda a atividade de carros aut\u00f4nomos da Intel. O outro fundador, Ziv Aviran, est\u00e1 saindo da Mobileye para concentrar-se em outra empresa que criou, a OrCam, que cria equipamentos de vis\u00e3o artificial que permitem \u00e0s pessoas com defici\u00eancia visual compreenderem textos e identificarem objetos.<\/p>\n

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Caso s\u00e9rio<\/strong><\/p>\n

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A Intel anunciou sua inten\u00e7\u00e3o de comprar a Mobileye em mar\u00e7o. As duas empresas t\u00eam trabalhado com a BMW em carros aut\u00f4nomos e s\u00e3o s\u00f3cias da Delphi Automotive, fornecedora de software e avan\u00e7ados eletr\u00f4nicos automotivos.<\/p>\n

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Grandes investimentos e aquisi\u00e7\u00f5es completas s\u00e3o cada vez mais not\u00e1veis na corrida pelo desenvolvimento do carro sem motorista. A Ford anunciou em fevereiro que iria investir US$ 1 bilh\u00e3o na Argo, uma startup de intelig\u00eancia artificial, concentrada em carros sem motorista. E no ano passado a General Motors adquiriu outra empresa de software do setor, a Cruise Automation.<\/p>\n

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Na ter\u00e7a-feira, a Cruise anunciou que havia desenvolvido um aplicativo de carona compartilhada para carros sem motorista que estavam sendo testados por seus funcion\u00e1rios nas ruas de S\u00e3o Francisco.<\/p>\n

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As associa\u00e7\u00f5es nem sempre tiveram um rumo tranquilo. O aplicativo Cruise pode levar a GM a um conflito com o servi\u00e7o de carona Lyft, um parceiro estrat\u00e9gico. E no ano passado, uma ruptura p\u00fablica manifestou-se entre a Mobileye e a Tesla depois de um homem de Ohio morrer na Fl\u00f3rida ao dirigir um Modelo S da Tesla com piloto autom\u00e1tico acoplado. Shashua disse publicamente que a Mobileye n\u00e3o estava satisfeita com a forma como a Tesla estava usando sua tecnologia. A Tesla desde ent\u00e3o, come\u00e7ou a equipar seus carros com c\u00e2meras e hardware de projeto pr\u00f3prio.<\/p>\n

 <\/p>\n

Primeiros passos. A Intel e a Mobileye pretendem demonstrar a for\u00e7a de suas aptid\u00f5es combinadas nos pr\u00f3ximos meses construindo uma frota de teste de 100 ve\u00edculos sem motorista.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cEssa \u00e9 a nossa forma de apresentar a tecnologia para que ela possa ser demonstrada n\u00e3o s\u00f3 para as montadoras como para a sociedade e os respons\u00e1veis pelas regulamenta\u00e7\u00f5es,\u201d disse em entrevista Shashua, que se tornar\u00e1 vice-presidente s\u00eanior da Intel.<\/p>\n

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Carros para testes ser\u00e3o mandados primeiro para Arizona e depois para Jerusal\u00e9m, um ambiente desafiador com ruas estreitas e motoristas agressivos. \u201cSe voc\u00ea conseguir dirigir de forma aut\u00f4noma em Jerusal\u00e9m, voc\u00ea pode dirigir praticamente em qualquer parte do mundo\u201d, disse Shashua.<\/p>\n

 <\/p>\n

Tal frota dar\u00e1 \u00e0 Intel algo para rivalizar com a divis\u00e3o de carros aut\u00f4nomos do Google, agora chamada Waymo. Durante o ano passado, a Waymo montou uma enorme frota de teste, usando minivans feitas pela Fiat Chrysler Automobiles, e os est\u00e1 operando em v\u00e1rias cidades. A Uber realiza testes em Pittsburgh e a General Motors, a Ford e outras montadoras tradicionais criam suas pr\u00f3prias frotas para testes.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ao mesmo tempo, a combina\u00e7\u00e3o de Intel e Mobileye come\u00e7ar\u00e1 a funcionar com um novo sistema de dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma que combina chips da Intel e tecnologia da Mobileye. Shashua disse que o novo sistema ser\u00e1 duplamente mais poderoso que o atual produto da Mobileye baseado em seu processador EyeQ5.<\/p>\n

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O sistema incluir\u00e1 v\u00e1rios componentes fundamentais para um carro aut\u00f4nomo \u2013 c\u00e2meras, capacita\u00e7\u00e3o para processamento de imagens, microprocessadores e tecnologia de mapeamento, assim como o software que determina como reagir a situa\u00e7\u00f5es na dire\u00e7\u00e3o, frente a pedestres e a outros ve\u00edculos, conhecido como \u201cpol\u00edtica de dire\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

A tecnologia ser\u00e1 projetada para permitir que as montadoras acrescentem seus pr\u00f3prios softwares de dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma. \u201cOs fabricantes de carros v\u00e3o querer estampar suas pr\u00f3prias caracter\u00edsticas no sistema, como querem que ele se pare\u00e7a e como querem que dirija\u201d, disse Brian M. Krzanich, principal executivo da Intel. (O Estado de S. Paulo\/The New York Times\/Tradu\u00e7\u00e3o de Claudia Bozzo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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