{"id":18879,"date":"2017-08-08T08:50:28","date_gmt":"2017-08-08T11:50:28","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=18879"},"modified":"2017-08-08T08:50:28","modified_gmt":"2017-08-08T11:50:28","slug":"combustivel-16-valvulas-pneus-e-outras-lendas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/08\/08\/combustivel-16-valvulas-pneus-e-outras-lendas\/","title":{"rendered":"Combust\u00edvel, 16 v\u00e1lvulas, pneus e outras lendas"},"content":{"rendered":"<p><em>Best Cars<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Algum tempo atr\u00e1s, enquanto eu aguardava um reparo r\u00e1pido em meu carro pelo mec\u00e2nico de confian\u00e7a, vi chegar \u00e0 oficina uma Fiat Palio Adventure das recentes, com motor E-Torq. O motorista n\u00e3o buscava conserto, mas orienta\u00e7\u00e3o sobre o carro em cuja compra estava interessado. O cap\u00f4 foi erguido e, antes mesmo que o mec\u00e2nico pudesse analis\u00e1-lo, dois clientes que estavam a meu lado se adiantaram: \u201cXi, \u00e9 16-v\u00e1lvulas. Se livra dessa encrenca\u2026\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Percebi que havia espa\u00e7o para discutir no Best Cars algumas lendas que cercam os autom\u00f3veis. \u00c9 um assunto antigo, abordado no site mais de uma vez, mas que volta \u00e0 tona com novas e antigas cren\u00e7as sobre mec\u00e2nica, manuten\u00e7\u00e3o e procedimentos ao volante. Selecionei, ent\u00e3o, outros mitos para passarmos a limpo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Motor de quatro v\u00e1lvulas por cilindro \u00e9 problem\u00e1tico<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>N\u00e3o faz sentido. Basta observar que a quase totalidade de modelos de Honda e Toyota, marcas de elevada reputa\u00e7\u00e3o quanto a confiabilidade e vida \u00fatil, usa essa solu\u00e7\u00e3o &#8211; at\u00e9 mesmo a diesel, como a linha Hilux. Houve, \u00e9 verdade, alguns motores \u201c16V\u201d problem\u00e1ticos por uma raz\u00e3o ou outra, como o primeiro de 1,0 litro do Gol (defeitos de lubrifica\u00e7\u00e3o frequentes) e o de 1,6 litro do Corsa (quebra do rolamento do esticador da correia de comando), que ficaram \u201cqueimados\u201d no mercado e, talvez por isso, tiveram breve produ\u00e7\u00e3o. Mas s\u00e3o exce\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A origem do preconceito \u00e0s quatro v\u00e1lvulas pode ser a rejei\u00e7\u00e3o de mec\u00e2nicos menos capacitados a servi\u00e7os mais complexos. A maioria dos motores desse tipo usa duas \u00e1rvores de comando, uma para admiss\u00e3o e outra para escapamento, que precisam ser sincronizadas em rela\u00e7\u00e3o ao virabrequim para substitui\u00e7\u00e3o da correia. Se esse trabalho for mal feito, o motor n\u00e3o funcionar\u00e1 bem. No entanto, grande parte dos \u201c16V\u201d nem mesmo usa correia: o citado E-Torq da Fiat, o Duratec da Ford e os Hondas, Toyotas e Nissans em geral, entre outros, acionam o(s) comando(s) por meio de corrente, que tem vida \u00fatil muito maior.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Motor flex\u00edvel precisa alternar combust\u00edveis<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Precisar, n\u00e3o precisa: ele foi desenvolvido para usar s\u00f3 gasolina ou \u00e1lcool para sempre, se desejado. No entanto, a gasolina pode dissolver a \u201cgoma\u201d formada pelo \u00e1lcool adulterado no sistema de combust\u00edvel, enquanto o \u00e1lcool dissolve alguns res\u00edduos causados pela gasolina. Assim, a altern\u00e2ncia sugerida at\u00e9 por alguns fabricantes tem validade, podendo ser aplicada a cada 5 ou 10 mil km, por exemplo, como preven\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Motor \u201cacostumado\u201d a um combust\u00edvel n\u00e3o deve usar outro<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pode usar e se beneficiar da mudan\u00e7a, como vimos acima. Cabe apenas um cuidado: se a troca for feita (por exemplo, abastecer com \u00e1lcool o tanque que estava com pouca gasolina) e o carro for estacionado pouco depois, a pr\u00f3xima partida pode ser dificultada. Isso porque a inje\u00e7\u00e3o n\u00e3o se adapta ao combust\u00edvel que h\u00e1 no tanque, mas ao que o motor queima. Na condi\u00e7\u00e3o descrita, o motor n\u00e3o \u201csabe\u201d de antem\u00e3o que receber\u00e1 \u00e1lcool e tenta a partida com os par\u00e2metros v\u00e1lidos para gasolina. Se fizer a mudan\u00e7a, rode pelo menos 10 km antes de \u201cencerrar o expediente\u201d do motor. Caso esque\u00e7a, n\u00e3o tem problema: insista na partida. O carro n\u00e3o ser\u00e1 danificado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Posso abastecer o tanque \u201cat\u00e9 a boca\u201d sem problemas<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Errado<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O recomendado \u00e9 parar assim que o sistema autom\u00e1tico desligar a bomba, para deixar espa\u00e7o para o l\u00edquido se dilatar sob a\u00e7\u00e3o do calor. Nos carros antigos, at\u00e9 a d\u00e9cada de 1980, essa expans\u00e3o trazia o risco de vazar combust\u00edvel. Hoje o perigo \u00e9 outro: o l\u00edquido encharcar o c\u00e2nister, um filtro de carv\u00e3o ativado que evita emiss\u00f5es poluentes por evapora\u00e7\u00e3o para a atmosfera e, como tal, deve receber apenas vapores. Al\u00e9m disso, ao pedir que afaste o bico de abastecimento para ver o quanto ainda pode ser colocado, voc\u00ea exp\u00f5e o frentista a muito mais vapores do combust\u00edvel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Conv\u00e9m lavar o motor de tempos em tempos<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>N\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio -salvo para motos arrefecidas a ar, que dependem de sua passagem pelas aletas para dissipar o calor. Motor limpo \u00e9 mais um capricho, bom para impressionar compradores sem conhecimento t\u00e9cnico, que uma necessidade. Se quiser lav\u00e1-lo, tome alguns cuidados: use \u00e1gua quente (se n\u00e3o houver, espere por horas at\u00e9 o motor esfriar por inteiro); cubra componentes eletroeletr\u00f4nicos e o reservat\u00f3rio de fluido de freio, que n\u00e3o devem ser molhados; e enxague com cuidado caso sejam usados produtos de limpeza mais agressivos, pois res\u00edduos podem atacar as superf\u00edcies.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>N\u00e3o use altas rota\u00e7\u00f5es at\u00e9 3.000 km para o motor amaciar<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No passado, aplicava-se at\u00e9 um adesivo ao vidro traseiro para explicar a outros motoristas a raz\u00e3o da baixa velocidade do carro. Com as pequenas toler\u00e2ncias na produ\u00e7\u00e3o dos motores atuais, o amaciamento \u00e9 mais r\u00e1pido. As recomenda\u00e7\u00f5es variam entre as f\u00e1bricas, mas um conselho geral seria evitar alta rota\u00e7\u00e3o (acima de 2\/3 da m\u00e1xima) nos 1.000 km iniciais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Com ABS os espa\u00e7os de frenagem s\u00e3o menores<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>N\u00e3o confie nisso. O sistema de freios antitravamento (ABS) apenas coordena a frenagem das rodas em separado, mantendo-as no limite do travamento. Em certas condi\u00e7\u00f5es o carro pode parar mais r\u00e1pido com ele, pois pneus travados aumentam essa dist\u00e2ncia. Por outro lado, em pisos de baixa ader\u00eancia como terra, lama e asfalto com muitas ondula\u00e7\u00f5es, o ABS pode \u201csoltar\u201d os freios mais que o ideal e acabar estendendo o espa\u00e7o de frenagem. \u00c9 por isso que alguns modelos trazem programas para rodagem fora de estrada, que adaptam o ABS. Al\u00e9m disso, com ou sem o dispositivo, a capacidade de frear est\u00e1 vinculada aos limites de ader\u00eancia dos pneus, de pot\u00eancia dos freios e de sua dissipa\u00e7\u00e3o de calor, entre outros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Pneus mais novos devem ficar na frente<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Muitos colocam no eixo dianteiro os novos pneus (no caso de compra de um par) ou aqueles com menor desgaste, sob alega\u00e7\u00e3o de que ali est\u00e3o o controle de dire\u00e7\u00e3o do carro e, em sua maioria, a tra\u00e7\u00e3o. Fabricantes como Pirelli, Goodyear e Michelin, por\u00e9m, aconselham manter na traseira os pneus mais novos. A principal raz\u00e3o \u00e9 que, em curvas com piso molhado, pneus com sulcos mais rasos t\u00eam menor capacidade de escoar a \u00e1gua, o que pode provocar uma derrapagem de traseira \u2014 de dif\u00edcil corre\u00e7\u00e3o pelo motorista m\u00e9dio. Furos, cortes e estouros, aos quais est\u00e3o mais sujeitos os pneus usados, s\u00e3o mais perigosos no eixo traseiro pelo mesmo motivo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Carro com maior garantia \u00e9 sempre vantajoso<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em tese, para oferecer maior prazo de garantia o fabricante investe em componentes mais dur\u00e1veis &#8211; em caso contr\u00e1rio, gastaria muito com trocas de pe\u00e7as sem cobran\u00e7a ao cliente. O que se deve observar \u00e9 que a garantia \u00e9 anulada ao n\u00e3o se cumprir o plano de manuten\u00e7\u00e3o em concession\u00e1ria. Conhe\u00e7o v\u00e1rias pessoas que abriram m\u00e3o de parte da cobertura (ap\u00f3s um ou dois anos, por exemplo) ao discordar dos custos de revis\u00e3o e trocas de \u00f3leo na rede autorizada. Por isso, aten\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m ao comprar um carro usado: sem os carimbos de manuten\u00e7\u00e3o no manual ou com o prazo de revis\u00e3o expirado, n\u00e3o h\u00e1 mais garantia de f\u00e1brica. (Best Cars)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Best Cars &nbsp; Algum tempo atr\u00e1s, enquanto eu aguardava um reparo r\u00e1pido em meu carro pelo mec\u00e2nico de confian\u00e7a, vi chegar \u00e0 oficina uma Fiat Palio Adventure das recentes, com motor E-Torq. O motorista n\u00e3o buscava conserto, mas orienta\u00e7\u00e3o sobre o carro em cuja compra estava interessado. 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