{"id":18853,"date":"2017-08-07T07:52:36","date_gmt":"2017-08-07T10:52:36","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=18853"},"modified":"2017-08-07T07:52:36","modified_gmt":"2017-08-07T10:52:36","slug":"renault-kwid-aposta-no-bom-custo-beneficio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/08\/07\/renault-kwid-aposta-no-bom-custo-beneficio\/","title":{"rendered":"Renault Kwid aposta no bom custo-benef\u00edcio"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\u00a0<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O banco n\u00e3o tem ajuste de altura, a coluna de dire\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 regul\u00e1vel e n\u00e3o h\u00e1 comandos no volante – a n\u00e3o ser o que aciona a buzina. As rodas s\u00e3o presas por apenas tr\u00eas parafusos e a alavanca que destrava o cap\u00f4 \u00e9 t\u00e3o simples que parece o afogador dos carros antigos. O limpador de para-brisa \u00e9 \u00fanico e o motor tem tanquinho para partida a frio. Mesmo assim, o Renault Kwid, que acaba de chegar \u00e0s lojas, dever\u00e1 ser um sucesso!<\/p>\n

 <\/p>\n

Durante a apresenta\u00e7\u00e3o do carro, as palavras \u201cfrugal\u201d e \u201csimples\u201d foram repetidas v\u00e1rias vezes, como um mantra. E ambas se aplicam com perfei\u00e7\u00e3o ao novo hatch da marca francesa. Ele traz o essencial, mas em contrapartida chega com pre\u00e7o para amea\u00e7ar Fiat Mobi e Volkswagen Up!.<\/p>\n

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A tabela do Kwid come\u00e7a em R$ 29.990 na vers\u00e3o Life, sobe para R$ 35.390 na Zen e chega a R$ 39.990 na Intense. Como compara\u00e7\u00e3o, o Mobi parte de R$ 34.210, e o Up!, de R$ 37.990. Afora a pintura branca, sem custo adicional, as demais acrescentam R$ 1.400 ao pre\u00e7o.<\/p>\n

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Seus maiores trunfos s\u00e3o os quatro airbags (dois laterais, al\u00e9m dos dois frontais, obrigat\u00f3rios) e duplo sistema Isofix, para fixa\u00e7\u00e3o de cadeirinha infantil. O motor 1.0 de tr\u00eas cilindros, 12 v\u00e1lvulas e duplo comando rende 70 cv com etanol e 66 cv com gasolina.<\/p>\n

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\u00c9 a menor pot\u00eancia entre os 1.0, mas em compensa\u00e7\u00e3o o Kwid \u00e9 muito leve. Dependendo da vers\u00e3o, varia de 758 a 786 kg. O Mobi, mesmo sendo 12 cm mais curto, pesa mais de 900 kg. A raz\u00e3o \u00e9 que o Kwid s\u00f3 tem o indispens\u00e1vel.<\/p>\n

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Ele utiliza a plataforma CMFA, empregada tamb\u00e9m no Datsun Redi-Go, \u00e0 venda na \u00cdndia. A Datsun \u00e9 uma marca de baixo custo da Nissan (empresa que pertence ao mesmo grupo automotivo da Renault). O Mobi, ao contr\u00e1rio, foi uma adapta\u00e7\u00e3o do Uno, ou seja, um projeto que fez o caminho contr\u00e1rio: nasceu maior e foi reduzido.<\/p>\n

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Al\u00e9m dos sinais de simplicidade j\u00e1 expostos no primeiro par\u00e1grafo, mesmo na vers\u00e3o mais cara as calotas disfar\u00e7am as rodas de ferro de 14\u201d. Por dentro, painel e portas s\u00e3o revestidos com pl\u00e1stico r\u00edgido. A tampa do porta-luvas, quando aberta, cai sem a menor cerim\u00f4nia sobre as pernas do passageiro. Al\u00e9m disso, h\u00e1 parafusos aparentes por toda a cabine.<\/p>\n

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Os comandos dos vidros el\u00e9tricos (dispon\u00edveis nas vers\u00f5es mais cara, e apenas nas janelas frontais) ficam no centro do painel, e n\u00e3o h\u00e1 sistema \u201cum toque\u201d para descida e subida totais. Se o motorista abrir levemente o bra\u00e7o esquerdo bate o cotovelo na porta.<\/p>\n

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O quadro de instrumentos traz o b\u00e1sico (conta-giros, veloc\u00edmetro e um display digital com computador de bordo, n\u00edvel de combust\u00edvel e indicador de troca de marcha). As vers\u00f5es mais barata n\u00e3o t\u00eam conta-giros. A mais cara, por\u00e9m, vem com central multim\u00eddia, c\u00e2mera de r\u00e9 e GPS.<\/p>\n

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Na cidade, o hatch (que a empresa classifica como utilit\u00e1rio esportivo, ou SUV) mostrou desenvoltura.<\/p>\n

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A dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica \u00e9 leve e o c\u00e2mbio tem bons engates. J\u00e1 o pedal de freio \u00e9 pouco sens\u00edvel, e \u00e9 preciso pisar firme para o carro parar.<\/p>\n

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Na estrada, a carroceria a 18 cm do ch\u00e3o – um dos atributos que o qualificam como \u201cSUV\u201d, conforme as normas do Inmetro – faz o carro balan\u00e7ar mais que o normal em caso de vento lateral e curvas. Al\u00e9m disso, a 120 km\/h, o motor trabalha a quase 4.000 rpm, rota\u00e7\u00e3o um pouco elevada para a velocidade, e provavelmente a causadora do consumo rodovi\u00e1rio elevado. Com gasolina, a montadora declara m\u00e9dia de 14,9 km\/l na cidade e 15,6 km\/l na estrada. Com etanol, s\u00e3o 10,3 km\/l e 10,8 km\/l, respectivamente.<\/p>\n

 <\/p>\n

Na traseira, o espa\u00e7o \u00e9 bom para dois adultos. Mais do que isso, \u00e9 aperto na certa. O porta-malas para 290 litros se equipara ao dos Volkswagen Up! e Gol (285 l). O tanque de combust\u00edvel min\u00fasculo (38 litros) \u00e9 o menor da categoria. Embora seja classificado como um \u201cSUV\u201d, a praia do Kwid \u00e9 a cidade. (O Estado de S. Paulo\/Hairton Ponciano)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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