{"id":18841,"date":"2017-08-07T07:48:38","date_gmt":"2017-08-07T10:48:38","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=18841"},"modified":"2017-08-07T07:48:38","modified_gmt":"2017-08-07T10:48:38","slug":"avaliamos-o-novo-polo-que-chega-ao-pais-em-setembro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/08\/07\/avaliamos-o-novo-polo-que-chega-ao-pais-em-setembro\/","title":{"rendered":"Avaliamos o novo Polo, que chega ao Pa\u00eds em setembro"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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N\u00e3o s\u00e3o poucas as expectativas que a Volkswagen deposita sobre a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o do Polo, que chega \u00e0s lojas em setembro. Primeiro de v\u00e1rios modelos que ser\u00e3o lan\u00e7ados nos pr\u00f3ximos meses, o novato \u00e9 a arma da montadora para marcar posi\u00e7\u00e3o em um segmento em que seus produtos (Gol e Fox) atuais n\u00e3o fazem mais barulho.<\/p>\n

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Com uma ampla gama de motores e vers\u00f5es, o Polo tem v\u00e1rios alvos na mira. Com o 1.0 turbo de tr\u00eas cilindros e at\u00e9 128 cv que j\u00e1 equipa o Golf de entrada, ele vai brigar com Ford Fiesta e Honda Fit. Abaixo dele, duas op\u00e7\u00f5es de propulsores aspirados o credenciam a disputar espa\u00e7o com Fiat Argo, Hyundai HB20 e Chevrolet Onix.<\/p>\n

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Constru\u00eddo sobre a plataforma modular MQB, o Polo incorpora recursos como controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, freios a disco nas quatro rodas e detector de fadiga do condutor. Entre as diferen\u00e7as sobre o modelo europeu, est\u00e3o a altura em rela\u00e7\u00e3o ao solo, 20 mm maior, e as sa\u00eddas de ventila\u00e7\u00e3o para os ocupantes do banco traseiro.<\/p>\n

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Avaliamos uma unidade pr\u00e9-s\u00e9rie da vers\u00e3o intermedi\u00e1ria Comfortline, com motor 1.0 turbo. Alguns detalhes da cabine lembram a do Golf, como banco que \u201cveste\u201d bem o motorista e pe\u00e7as bem encaixadas.<\/p>\n

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Os instrumentos anal\u00f3gicos, com um mostrador digital ao centro, s\u00e3o os mesmos de Golf e Fox – a vers\u00e3o de topo ter\u00e1 painel virtual como item opcional. Por\u00e9m, o painel tem linhas mais modernas e enxutas. Na central multim\u00eddia, \u00e9 poss\u00edvel configurar fun\u00e7\u00f5es do carro, como o controle de tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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O acabamento da unidade pr\u00e9-s\u00e9rie avaliada parece pobre para um modelo com ambi\u00e7\u00e3o de \u201cpremium\u201d. O revestimento dos bancos n\u00e3o encanta e os pain\u00e9is de porta s\u00e3o inteiros de pl\u00e1stico, com uma pequena aplica\u00e7\u00e3o de tecido apenas sobre os apoios de bra\u00e7o. Mas a VW declarou que o interior poder\u00e1 mudar no modelo definitivo. Atr\u00e1s, dois adultos v\u00e3o bem, mas a linha descendente do teto reduz o espa\u00e7o para quem tem mais de 1,80 metro de altura. O porta-malas tem 300 litros.<\/p>\n

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Em movimento, os 128 cv deslocam o peso do carro com desenvoltura, auxiliados pelas trocas r\u00e1pidas e suaves do c\u00e2mbio Tiptronic de seis marchas. O torque de 20,4 mkgf surge a apenas 1.500 rpm, mesma faixa de rota\u00e7\u00e3o do motor 1.0 TSI de at\u00e9 105 cv do Up! – mas as respostas n\u00e3o chegam a ser divertidas como as do subcompacto.<\/p>\n

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Os engenheiros da VW buscaram um acerto mais confort\u00e1vel para a suspens\u00e3o do Polo, ap\u00f3s ouvirem queixas de clientes da marca. O resultado \u00e9 um carro bom de curva, mas sem a dureza de modelos anteriores. (O Estado de S. Paulo\/Thiago Lasco)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo     N\u00e3o s\u00e3o poucas as expectativas que a Volkswagen deposita sobre a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o do Polo, que chega \u00e0s lojas em setembro. 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