{"id":18839,"date":"2017-08-07T07:47:32","date_gmt":"2017-08-07T10:47:32","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=18839"},"modified":"2017-08-07T07:47:32","modified_gmt":"2017-08-07T10:47:32","slug":"metra-amplia-investimentos-e-moderniza-pavimento-do-corredor-abd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/08\/07\/metra-amplia-investimentos-e-moderniza-pavimento-do-corredor-abd\/","title":{"rendered":"Metra amplia investimentos e moderniza pavimento do corredor ABD"},"content":{"rendered":"

Frota & Cia<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A concession\u00e1ria Metra, operadora do Corredor Metropolitano ABD, ampliou nos \u00faltimos tr\u00eas anos, os investimentos para manuten\u00e7\u00e3o e qualifica\u00e7\u00e3o do pavimento com novas placas desenvolvidas especialmente para as caracter\u00edsticas operacionais de todo o percurso, com maior demanda de ve\u00edculos pesados. As placas de concreto simples v\u00eam sendo substitu\u00eddas por pe\u00e7as de concreto armado, mais resistentes e que podem durar al\u00e9m de 20 anos, em m\u00e9dia quatro vezes mais que as convencionais, que t\u00eam vida \u00fatil de aproximadamente cinco anos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo o gerente de engenharia e infraestrutura da Metra, Braga Neto, por m\u00eas est\u00e3o sendo substitu\u00eddas de 80 a 100 placas, o que representa investimento mensal de cerca de R$ 600 mil chegando ao valor de aproximadamente R$ 7 milh\u00f5es anuais. \u201cAs placas foram desenvolvidas com base em um estudo, realizado pela LPE Engenharia. A concep\u00e7\u00e3o da estrutura e do material das novas placas tem como base os dados de opera\u00e7\u00e3o do Corredor ABD e do tr\u00e1fego dos nossos ve\u00edculos. Isso aumenta a durabilidade do pavimento, com reflexo direto na seguran\u00e7a e no conforto dos passageiros e motoristas\u201d, enfatiza.<\/p>\n

 <\/p>\n

Com uma \u201carma\u00e7\u00e3o\u201d de a\u00e7o no seu interior as placas s\u00e3o mais resistentes e previnem poss\u00edveis problemas em decorr\u00eancia das diferentes caracter\u00edsticas e tipos de solo existentes. \u201cUsamos c\u00e1lculos com base na carga din\u00e2mica para um trabalho personalizado, pois uma coisa \u00e9 saber o peso do \u00f4nibus, outra completamente diferente \u00e9 ter no\u00e7\u00e3o dos efeitos do deslocamento deste peso no piso e no solo. O Corredor ABD tem 33 quil\u00f4metros e cruza diversas regi\u00f5es da Grande S\u00e3o Paulo, com grandes diferen\u00e7as na composi\u00e7\u00e3o do solo\u201d, explica Braga Neto.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pr\u00f3ximo \u00e0s paradas, onde o \u00f4nibus trafega em velocidade reduzida e tamb\u00e9m \u00e9 acionado o freio, a carga \u00e9 maior, o que exige mais da pavimenta\u00e7\u00e3o. Tamb\u00e9m existem trechos do corredor de maior circula\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos ou ainda com mais passageiros. \u201cTudo isso interage e interfere na vida \u00fatil daquela \u00e1rea especifica do trajeto\u201d, destaca Neto.<\/p>\n

 <\/p>\n

Entre os dados que foram utilizados para determinar o pavimento ideal destacam-se o peso dos \u00f4nibus, as \u00e1reas de frenagem e a frequ\u00eancia de cada tipo de ve\u00edculo em cada trecho do corredor. \u201cH\u00e1 diferentes modelos de \u00f4nibus e tr\u00f3lebus, cujos PBT \u2013 Peso Bruto Total – podem variar entre 17 toneladas e 32 toneladas, dos convencionais at\u00e9 os superaticulados\u201d, finaliza. (Frota & Cia)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Frota & Cia   A concession\u00e1ria Metra, operadora do Corredor Metropolitano ABD, ampliou nos \u00faltimos tr\u00eas anos, os investimentos para manuten\u00e7\u00e3o e qualifica\u00e7\u00e3o do pavimento com novas placas desenvolvidas especialmente para as caracter\u00edsticas operacionais de todo o percurso, com maior demanda de ve\u00edculos pesados. 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