{"id":18788,"date":"2017-08-04T08:48:29","date_gmt":"2017-08-04T11:48:29","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=18788"},"modified":"2017-08-04T08:48:29","modified_gmt":"2017-08-04T11:48:29","slug":"aumento-de-diesel-trara-impacto-de-r-850-milhoes-nos-custos-do-transporte-coletivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/08\/04\/aumento-de-diesel-trara-impacto-de-r-850-milhoes-nos-custos-do-transporte-coletivo\/","title":{"rendered":"Aumento de diesel trar\u00e1 impacto de R$ 850 milh\u00f5es nos custos do transporte coletivo"},"content":{"rendered":"

Di\u00e1rio do Transporte<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O aumento da tributa\u00e7\u00e3o do PIS\/Cofins sobre os combust\u00edveis, medida anunciada pela equipe do presidente Michel Temer para ajudar a cobrir parte dos rombos dos cofres da Uni\u00e3o, tem pesado no bolso de trabalhadores e de diversos setores produtivos e de presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os.<\/p>\n

 <\/p>\n

No segmento de transportes coletivos urbanos e metropolitanos, o impacto deve ser em torno de R$ 850 milh\u00f5es por ano.<\/p>\n

 <\/p>\n

O c\u00e1lculo \u00e9 da NTU \u2013 Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos que re\u00fane no Brasil mais de 500 companhias de \u00f4nibus.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em entrevista ao Di\u00e1rio do Transporte, o presidente da entidade, Ot\u00e1vio Cunha disse que o aumento do combust\u00edvel dos \u00f4nibus tem sido maior do que o governo havia anunciado.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cQuando o governo anunciou o aumento sobre o diesel, havia dito que o reajuste seria em torno de 7%. Mas, em m\u00e9dia, o diesel dos \u00f4nibus est\u00e1 10,6% mais caro. Em alguns lugares, o aumento chega a ser desolador. Em Salvador, o diesel ficou 16,78% mais caro. O operador local nos mandou as notas fiscais. Em 14 de julho, ele pagou R$ 2,2917 por litro e, em 31 de julho, o valor do litro j\u00e1 estava em R$ 2,6763. Em Divin\u00f3polis, Minas Gerais, o aumento foi de 12% sobre o diesel dos \u00f4nibus\u201d \u2013 contou Ot\u00e1vio Cunha.<\/p>\n

 <\/p>\n

Assim, com aumento, de acordo com a entidade, o impacto nos custos dos transportes \u00e9 de 2,44% na m\u00e9dia nacional. O setor tem gastos anuais de R$ 35,7 bilh\u00f5es. Mas no caso de Salvador, por exemplo, cujo reajuste no diesel foi superior a 10,6%, esse impacto \u00e9 de 3,81%.<\/p>\n

 <\/p>\n

Hoje o diesel representa em m\u00e9dia 23%, do custo do transporte e \u00e9 o segundo maior gasto para opera\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os de \u00f4nibus, ficando abaixo apenas da folha de pagamento do pessoal.<\/p>\n

 <\/p>\n

A entidade enviou um pedido ao Minist\u00e9rio da Fazenda para reconsiderar e desonerar os servi\u00e7os de transportes coletivos deste aumento tribut\u00e1rio.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cN\u00e3o se trata de isen\u00e7\u00e3o da PIS\/Cofins, mas que o transporte coletivo continue pagando os \u00edndices anteriores. \u00c9 benef\u00edcio para toda a sociedade porque o transporte p\u00fablico traz diversas vantagens, como redu\u00e7\u00e3o do tr\u00e2nsito e da polui\u00e7\u00e3o\u201d \u2013 defende Ot\u00e1vio Cunha.<\/p>\n

 <\/p>\n

O executivo ainda diz que a ren\u00fancia fiscal do Governo Federal para desonerar o transporte coletivo da eleva\u00e7\u00e3o do PIS\/Cofins seria muito pequena diante do aumento da arrecada\u00e7\u00e3o com combust\u00edvel mais caro.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cCom base nos dados de consumo de combust\u00edvel no Brasil, fizemos as seguintes proje\u00e7\u00f5es. Em 2016, foram consumidos 54,27 bilh\u00f5es de litros de \u00f3leo diesel. Somente com o aumento do PIS\/Cofins sobre o \u00f3leo diesel usado por diversos setores do Brasil, o governo por ano vai lucrar R$ 12,1 bilh\u00f5es. Ocorre que os \u00f4nibus s\u00e3o respons\u00e1veis por, em m\u00e9dia, 7% do consumo total do diesel no Brasil, o que equivale a 3,8 bilh\u00f5es de litros. Assim, multiplicando os R$ 0,22 por litro referentes ao aumento do imposto,\u00a0 por algo em torno de 55 bilh\u00f5es de litros, s\u00f3 com os \u00f4nibus, o Governo Federal lucraria em impostos maiores R$ 847 milh\u00f5es de reais. Se o governo abrisse m\u00e3o do aumento tribut\u00e1rio sobre o combust\u00edvel do transporte coletivo, a ren\u00fancia fiscal seria pequena diante da arrecada\u00e7\u00e3o maior pelo diesel mais caro em todos os setores e, n\u00e3o pesaria no bolso do passageiro, j\u00e1 que esses R$ 847 milh\u00f5es v\u00e3o acabar inevitavelmente indo para a tarifa e, at\u00e9 os pr\u00f3ximos reajustes, ser\u00e3o assumidos pelas empresas de \u00f4nibus, o que compromete investimentos como em renova\u00e7\u00e3o da frota e melhoria de servi\u00e7os\u201d \u2013 explicou Ot\u00e1vio Cunha ao Di\u00e1rio do Transporte<\/p>\n

 <\/p>\n

O dirigente da entidade acredita que os reajustes tarif\u00e1rios devem incorporar este aumento do \u00f3leo diesel, mas aposta em repasses dos custos mais facilitados at\u00e9 fevereiro, porque no pr\u00f3ximo ano haver\u00e1 elei\u00e7\u00f5es para Governo Federal e governos estaduais. No caso das administra\u00e7\u00f5es estaduais, aumentos tarif\u00e1rios, em especial das tarifas de \u00f4nibus metropolitanos, t\u00eam um peso eleitoral muito grande.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cTodo esfor\u00e7o para repassar esses custos deve ser feito agora e, no mais tardar, at\u00e9 fevereiro ou mar\u00e7o ser\u00e1 poss\u00edvel realinhar as tarifas. Ou seja, \u00e9 o cidad\u00e3o que vai pagar por esta atitude de aumento de impostos. A partir de mar\u00e7o ou abril j\u00e1 fica mais dif\u00edcil pensar em reajuste. Sempre em ano eleitoral \u00e9 a mesma coisa, a sociedade paga porque de alguma maneira os maiores custos dos transportes ter\u00e3o de ser cobertos, ou por aumento de subs\u00eddios, ou pela diminui\u00e7\u00e3o dos investimentos. Muitas empresas de \u00f4nibus est\u00e3o quebrando. Hoje em torno de 60% das empresas de transporte de passageiros no Brasil t\u00eam algum tipo de endividamento de impostos\u201d \u2013 disse.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ot\u00e1vio Cunha disse ainda ao Di\u00e1rio do Transporte que atualmente apenas tr\u00eas sistemas no pa\u00eds podem amortizar de alguma maneira de forma imediata o aumento do custo. Em S\u00e3o Paulo e Distrito Federal, onde h\u00e1 subs\u00eddios, apesar de o poder p\u00fablico n\u00e3o ter ainda garantido repor todos os custos, e, em Belo Horizonte, onde existe um fundo constitu\u00eddo que recebe todos os meses 1% das tarifas. Os recursos deste fundo s\u00e3o usados quando h\u00e1 uma eleva\u00e7\u00e3o substancial de custos n\u00e3o previstos nos contratos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para evitar mais sustos futuros e haver mais seguran\u00e7a jur\u00eddica, a NTU prop\u00f5e que os contratos de concess\u00e3o dos sistemas de transportes tenham uma esp\u00e9cie de fundo garantidor, como ocorre com as PPPs \u2013 Parcerias P\u00fablico-Privadas. Este fundo, segundo Ot\u00e1vio Cunha, aumentaria o comprometimento dos governos locais em rela\u00e7\u00e3o aos contratos.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cNo Brasil parece que contrato foi feito para ser quebrado. N\u00e3o h\u00e1 seguran\u00e7a jur\u00eddica. Os contratos, em sua maioria, dizem que os aumentos das tarifas devem ser de ano em ano, mas existem cidades que n\u00e3o cumprem e congelam a tarifa sem oferecer contrapartida suficiente. Ent\u00e3o, deve haver um comprometimento que obrigue os governos locais a arcarem com suas pol\u00edticas. Por exemplo, quer congelar a tarifa? Ok! Mas o recurso desse fundo garantidor vai cobrir esse congelamento, deve haver mais seriedade sobre esse tema. Hoje quase 90% dos servi\u00e7os regulares de\u00a0 transportes coletivos no Brasil s\u00e3o regidos por contratos de concess\u00e3o ap\u00f3s licita\u00e7\u00f5es. De in\u00edcio n\u00f3s pens\u00e1vamos que isso daria maior seguran\u00e7a jur\u00eddica para opera\u00e7\u00e3o dos sistemas, mas por esta cultura de n\u00e3o se cumprir contratos isso n\u00e3o acontece na pr\u00e1tica\u201d \u2013 argumenta. (Di\u00e1rio do Transporte\/Adamo Bazzani)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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