{"id":18771,"date":"2017-08-03T08:38:51","date_gmt":"2017-08-03T11:38:51","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=18771"},"modified":"2017-08-03T08:38:51","modified_gmt":"2017-08-03T11:38:51","slug":"toro-ja-e-maior-que-a-fiat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/08\/03\/toro-ja-e-maior-que-a-fiat\/","title":{"rendered":"Toro j\u00e1 \u00e9 maior que a Fiat"},"content":{"rendered":"<p><em>Jornal do Carro <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nos Estados Unidos, quem compra um Mustang compra um Mustang, n\u00e3o um Ford. O \u201cmuscle car\u201d poderia ser da Chevrolet, da Chrysler\u2026 ainda assim, seria um Mustang.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O carro americano \u00e9 um dos casos \u2013 raros, mas not\u00e1veis \u2013 em que um ve\u00edculo se torna maior que sua fabricante. O Mustang \u00e9 maior que a Ford. E, aqui no Brasil, estamos come\u00e7ando a ver um fen\u00f4meno semelhante, com a Toro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ningu\u00e9m compra uma Toro porque quer um modelo da Fiat, ou porque \u00e9 f\u00e3 da marca italiana. As pessoas compram a Toro porque desejam especificamente esse modelo. Ele poderia ser da Ford, da Hyundai, da Renault\u2026 E, em moldes id\u00eanticos, faria o mesmo sucesso.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em julho, veio o auge da gl\u00f3ria da picape. Com pre\u00e7o inicial de R$ 88.890, a Toro foi o carro mais vendido da Fiat. Nada de Mobi, nada de Uno, nada de Strada, nada de Argo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00c9 a Toro, um ve\u00edculo caro para os padr\u00f5es brasileiros, que lidera hoje as vendas da marca que \u00e9 refer\u00eancia no segmento de carros populares.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Desde os prim\u00f3rdios, a Fiat \u00e9 uma montadora popular, e suas poucas experi\u00eancias em segmentos de maior valor agregado n\u00e3o foram bem sucedidas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Como um carro de quase R$ 90 mil conseguiu ser o modelo mais vendido de uma marca de modelos populares? Isso ocorreu por causa do t\u00edtulo dessa reportagem: a Toro j\u00e1 \u00e9 maior que a Fiat.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Entenda a f\u00f3rmula do sucesso\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Obviamente, o m\u00e9rito \u00e9 da marca. Ali\u00e1s, a Fiat tem \u201csacadas\u201d de mercado excelentes no segmento de picapes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A marca percebeu que o consumidor de picapes m\u00e9dias estava assumindo uma postura mais urbana.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em outras palavras, os habitantes das cidades passaram a querer modelos como Hilux, S10, Ranger e cia. Mas n\u00e3o pelas aptid\u00f5es que esses ve\u00edculos apresentam para o trabalho, e sim pelo status.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ter uma picape m\u00e9dia \u00e9 ter poder, e tamb\u00e9m sobressair no tr\u00e2nsito. \u00c9 algo como a for\u00e7a de atra\u00e7\u00e3o de um SUV, mas com um toque extra de exclusividade (por serem modelos mais caros) e de personalidade (pois s\u00e3o mais r\u00fasticos).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O que a Fiat fez? Deu ao povo o que o povo queria: uma picape intermedi\u00e1ria. A Toro tem porte um pouco inferior ao das m\u00e9dias, mas, ainda assim, consegue sobressair nas ruas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, enquanto Hilux e cia s\u00e3o feitas com carroceria sobre chassi, a Toro usa a plataforma do Renegade (Fiat e Jeep, agora, pertencem ao mesmo grupo automotivo). O primeiro grupo de picapes \u00e9 desconfort\u00e1vel, pula muito em alguns tipos de piso.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O segundo grupo, o da Toro, oferece o conforto que quem vive nas cidades quer. A capacidade de carga \u00e9 inferior, mas e da\u00ed? O picapeiro da cidade n\u00e3o precisa levar carga na ca\u00e7amba.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, por ser menor, e mais simples, a Toro \u00e9 tamb\u00e9m mais barata. Para compara\u00e7\u00e3o, a S10 flex\u00edvel de entrada custa R$ 107.990. A Hilux a diesel parte de R$ 135.600. Com esse tipo de propulsor, o modelo da Fiat come\u00e7a em R$ 105.350.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>D\u00e1 para dizer que a Toro se tornou um modelo sem concorrentes. Ela \u00e9 a picape \u201cm\u00e9dia\u201d urbana.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O mercado tem tamb\u00e9m a Renault Oroch, que \u201cbebe\u201d na mesma fonte \u2013 \u00e9 feita sobre a base do Duster e tem porte semelhante ao da Fiat. Por\u00e9m, \u00e9 um modelo racional demais, sem um forte apelo visual e, principalmente, sem a tradi\u00e7\u00e3o off-road da Jeep.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Porque, al\u00e9m de uma grande \u201csacada\u201d de marketing, a Toro tamb\u00e9m \u00e9 fruto da fus\u00e3o entre Fiat e Chrysler (que inclui as marcas Jeep, Dodge e Ram). Sem o \u201cknow-how\u201d da empresa, seria imposs\u00edvel, para os italianos, a produ\u00e7\u00e3o de um modelo de qualidade nesse segmento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Fiat poderia aproveitar essa vantagem para investir em outros segmentos de maior valor agregado? Poderia, por exemplo, fazer um sed\u00e3 m\u00e9dio Fiat com base de Chrysler?<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Sim, poderia, e talvez esteja at\u00e9 trabalhando nesse plano. O sucesso \u00e9 garantido? A\u00ed, j\u00e1 \u00e9 outra hist\u00f3ria. Mais que fazer carros bons, a Fiat, com toda a \u201caura\u201d de marca popular, precisa conseguir vend\u00ea-los.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Toro se tornou desej\u00e1vel por ser \u00fanica. Por isso, conseguiu cativar um cliente que foge de marcas populares, tornando-se um objeto de desejo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Momento ruim tamb\u00e9m explica a lideran\u00e7a\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00c9 ineg\u00e1vel que a Toro \u00e9 um retumbante sucesso. Por\u00e9m, o fato de ter sido o Fiat mais vendido em julho pode ter tamb\u00e9m uma outra explica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em vendas, a Fiat enfrenta um de seus piores momentos no Brasil. Depois de anos de lideran\u00e7a, a marca despencou no ranking de vendas. Isso ocorreu entre meados do ano passado e o primeiro semestre de 2017.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O fato \u00e9 que a Fiat ficou sem produtos de apelo \u2013 com exce\u00e7\u00e3o da Toro. O Palio deixou de ser interessante, diante de uma concorr\u00eancia mais moderna. Hoje, est\u00e1 fora do \u201ctop 20\u201d de vendas, j\u00e1 amea\u00e7ando deixar tamb\u00e9m a lista dos 30 mais emplacados.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Strada vem perdendo mercado e, nos m\u00eas passado, ficou atr\u00e1s de sua rival Saveiro, algo que jamais havia acontecido. O Uno, que, ap\u00f3s a chegada do Mobi, ficou mais caro, n\u00e3o vende tanto quanto antigamente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>E o Mobi? Lan\u00e7ado em 2016, era a aposta de carro de alto volume da Fiat, mas teve um p\u00e9ssimo in\u00edcio. A aceita\u00e7\u00e3o do p\u00fablico n\u00e3o veio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nos \u00faltimos meses, o desempenho do carro melhorou. Por\u00e9m, isso foi bastante impulsionado pelas vendas diretas (da Fiat diretamente para empresas, com descontos). Essa modalidade representou 60% dos Mobi emplacados em junho, por exemplo \u2013 naquele m\u00eas, o hatch obteve seu melhor desempenho.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A aposta da Fiat para retomar \u00e0 briga com os l\u00edderes de vendas (Onix, HB20 e Ka) \u00e9 o Argo. O modelo tem recebido \u00f3timas cr\u00edticas. Por\u00e9m, diferentemente da Toro, \u00e9 s\u00f3 mais um na multid\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Argo tem de lutar contra modelos com propostas semelhantes, algo que n\u00e3o ocorre com a Toro. Nos dois primeiros meses, suas vendas ficaram abaixo da expectativa da Fiat, de 6 mil unidades.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por\u00e9m, ainda \u00e9 cedo para saber se essa meta ser\u00e1 batida ou n\u00e3o. Os dois ou tr\u00eas primeiros meses nem sempre servem como base para o verdadeiro potencial de um carro no mercado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Enquanto isso, a Toro vai confirmando o posto de modelo mais importante na atual gama da Fiat. Logo ela, que de popular n\u00e3o tem nada.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>E, agora, aos n\u00fameros. Em julho, a Toro teve 5.028 unidades vendidas, ante as 4.315 do Mobi, 3.811 da Strada, 3.355 do Uno e 3.235 do Argo. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jornal do Carro &nbsp; Nos Estados Unidos, quem compra um Mustang compra um Mustang, n\u00e3o um Ford. O \u201cmuscle car\u201d poderia ser da Chevrolet, da Chrysler\u2026 ainda assim, seria um Mustang. &nbsp; O carro americano \u00e9 um dos casos \u2013 raros, mas not\u00e1veis \u2013 em que um ve\u00edculo se torna maior que sua fabricante. 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