{"id":18572,"date":"2017-07-26T08:53:22","date_gmt":"2017-07-26T11:53:22","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=18572"},"modified":"2017-07-26T08:53:22","modified_gmt":"2017-07-26T11:53:22","slug":"ainda-pequeno-ford-ecosport-reestilizado-chega-em-agosto-a-partir-de-r-73-990","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/07\/26\/ainda-pequeno-ford-ecosport-reestilizado-chega-em-agosto-a-partir-de-r-73-990\/","title":{"rendered":"Ainda pequeno, Ford EcoSport reestilizado chega em agosto a partir de R$ 73.990"},"content":{"rendered":"

Estado de Minas<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Lan\u00e7ado em 2003, o Ford EcoSport \u00e9 conhecido como o precursor dos SUVs compactos. O modelo reinou sem concorr\u00eancia direta durante anos, at\u00e9 que come\u00e7aram a surgir concorrentes, muitos concorrentes, cada vez mais sofisticados. No lan\u00e7amento da segunda gera\u00e7\u00e3o, em 2012, o modelo perdeu os \u201cares\u201d de jipinho, assumindo um visual mais elegante (n\u00e3o necessariamente melhor!), sempre mantendo o indefect\u00edvel estepe pregado na tampa do porta-malas.<\/p>\n

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Atualmente, principalmente devido ao porte t\u00edmido e ao acabamento, o EcoSport se encaixa no segmento de entrada dos utilit\u00e1rios-esportivos compactos, ao lado do Renault Duster, ocupando a quarta posi\u00e7\u00e3o entre seus pares. Seja para galgar posi\u00e7\u00f5es ou para n\u00e3o cair pelas tabelas, a Ford lan\u00e7ou ontem uma reestiliza\u00e7\u00e3o profunda do EcoSport, que chega \u00e0s concession\u00e1rias na segunda metade de agosto. As mudan\u00e7as da carroceria se concentram na dianteira, cuja grade foi elevada e ganhou conjunto \u00f3ptico maior.<\/p>\n

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Como em uma reestiliza\u00e7\u00e3o muito pouco pode ser feito para melhorar o espa\u00e7o interno, este quesito continua a ser a maior fragilidade deste compacto. Mas o interior ganhou um verdadeiro \u201cbanho de loja\u201d, sendo o elemento mais percept\u00edvel a tela de 6,5 polegadas (que pode ter 8 polegadas nas vers\u00f5es mais sofisticadas) destacada do painel. O acabamento tem material emborrachado e pl\u00e1stico de bom aspecto.<\/p>\n

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Motores<\/strong><\/p>\n

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Tamb\u00e9m tem novidade debaixo do cap\u00f4. A maior delas \u00e9 o motor 1.5 da fam\u00edlia Dragon, de tr\u00eas cilindros, com pot\u00eancias de 130cv (gasolina) e 137cv (etanol) e torques de 15,6kgfm (g) e 16,1kgfm (e). Quem n\u00e3o gosta de testar novos produtos, saiba que o EcoSport \u00e9 o primeiro modelo a trazer este motor, que \u00e9 importado da \u00cdndia. O propulsor oferece op\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbio manual de cinco marchas ou autom\u00e1tico de seis velocidades, em substitui\u00e7\u00e3o ao problem\u00e1tico automatizado Powershift. J\u00e1 o motor 2.0 GDI \u00e9 o mesmo do Focus, com pot\u00eancias de 170cv (g) e 176cv (e) e torques de 20,6kgfm (g) e 22,5kgfm (e), sempre com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas.<\/p>\n

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Pre\u00e7o e conte\u00fado<\/strong><\/p>\n

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Se o modelo n\u00e3o pode cativar pelo espa\u00e7o interno, uma das estrat\u00e9gias da Ford \u00e9 oferecer um bom pacote de conte\u00fado j\u00e1 na vers\u00e3o de entrada, que \u00e9 a SE 1.5 manual (R$ 73.990), com sete airbags, ar-condicionado, controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, Isofix, vidros el\u00e9tricos, retrovisores com ajustes el\u00e9tricos, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica, central multim\u00eddia com tela de 6,5 polegadas, sensor de estacionamento traseiro, far\u00f3is de neblina, assistente de partida em rampa e rodas de 15 polegadas. Se quiser acrescentar c\u00e2mbio autom\u00e1tico, a mesma vers\u00e3o SE custa R$ 5 mil a mais (R$ 78.990), e ainda adiciona controle de velocidade de cruzeiro.<\/p>\n

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A vers\u00e3o intermedi\u00e1ria \u00e9 a FreeStyle 1.5 manual (R$ 81.490), que acrescenta central multim\u00eddia com tela de oito polegadas e GPS, bancos revestidos em couro, ar-condicionado digital e rodas de 16 polegadas. Aqui tamb\u00e9m o c\u00e2mbio autom\u00e1tico custa mais R$ 5 mil, totalizando R$ 86.490. J\u00e1 a vers\u00e3o de topo \u00e9 a Titanium (R$ 93.990), com c\u00e2mbio autom\u00e1tico, que tem rodas de 17 polegadas, sistema de monitoramento de ponto cego, teto solar, far\u00f3is de xen\u00f4nio, sensores crepuscular e de chuva, al\u00e9m de destravamento das portas e partida do motor com chave presencial. A vers\u00e3o 4×4 chegar\u00e1 nos pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n

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Concorrentes<\/strong><\/p>\n

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O bom conte\u00fado \u00e9 o principal chamariz do EcoSport 2018, com destaque para os sete airbags e sistema multim\u00eddia de s\u00e9rie. O pacote b\u00e1sico da concorr\u00eancia oferece principalmente itens como airbag duplo, controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade e ar-condicionado. Seu oponente principal costumava ser o Renault Duster, que parte de R$ 67.990, e devido ao interior simpl\u00f3rio talvez tenha ficado para tr\u00e1s. Seu irm\u00e3o maior, o Renault Captur, come\u00e7a em R$ 78.900 e pode tomar seu posto. Os demais concorrentes do EcoSport s\u00e3o o Hyundai Creta (a partir de R$ 73.990), o Jeep Renegade (R$ 72.990) e Honda HR-V (R$ 80.900). (Estado de Minas\/Pedro Cerqueira)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Estado de Minas   Lan\u00e7ado em 2003, o Ford EcoSport \u00e9 conhecido como o precursor dos SUVs compactos. O modelo reinou sem concorr\u00eancia direta durante anos, at\u00e9 que come\u00e7aram a surgir concorrentes, muitos concorrentes, cada vez mais sofisticados. 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