{"id":18514,"date":"2017-07-25T08:24:50","date_gmt":"2017-07-25T11:24:50","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=18514"},"modified":"2017-07-25T08:24:50","modified_gmt":"2017-07-25T11:24:50","slug":"a-velocidade-e-os-novos-gestores-uma-corrida-para-humanizacao-do-transito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/07\/25\/a-velocidade-e-os-novos-gestores-uma-corrida-para-humanizacao-do-transito\/","title":{"rendered":"A velocidade e os novos gestores: Uma corrida para humaniza\u00e7\u00e3o do tr\u00e2nsito"},"content":{"rendered":"

O Di\u00e1rio Online<\/em><\/p>\n

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Na equa\u00e7\u00e3o dos acidentes de tr\u00e2nsito, a velocidade aparece como protagonista: \u00e9 ela a respons\u00e1vel por um ter\u00e7o das mortes. Isso significa dizer que, pela pressa em chegar ao destino ou pela confian\u00e7a exacerbada na pr\u00f3pria destreza ao volante, o motorista acaba empregando velocidades impr\u00f3prias. Por\u00e9m, reverter esse cen\u00e1rio fat\u00eddico n\u00e3o se restringe \u00e0s posturas do motorista. \u00c9 nesse momento que entram em cena os gestores, incumbidos de traduzir os gargalos das cidades em uma realidade com mais qualidade de vida \u00e0 popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

A receita para isso j\u00e1 foi at\u00e9 preconizada pela Organiza\u00e7\u00e3o das Na\u00e7\u00f5es Unidas (ONU), que definiu 50km\/h como velocidade m\u00e1xima para minimizar a severidade dos acidentes. Como um instrumento de conscientiza\u00e7\u00e3o, a fiscaliza\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica auxilia para que a magnitude da medida seja internalizada pelo motorista.<\/p>\n

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Fora do campo das ideias, por\u00e9m, os n\u00fameros revelam uma massa de motoristas que abusam da velocidade no Brasil \u2013 e mundo \u2013 afora. Parece exagero, mas, conforme dados da Organiza\u00e7\u00e3o Mundial de Sa\u00fade (OMS), mesmo conscientes dos riscos, de 40 a 50% dos condutores perdem as estribeiras na hora de pisar no acelerador, tanto em pa\u00edses em desenvolvimento como naqueles cujo Produto Interno Bruto (PIB) \u00e9 considerado elevado, como Fran\u00e7a, Dinamarca e Reino Unido, por exemplo. De um lado, a atitude parece uma reprodu\u00e7\u00e3o negligente daquilo que \u00e9 praticado por muitos, cen\u00e1rio que deixa \u00e0 tona o fato de um sujeito que, enquanto pedestre, \u00e9 pac\u00edfico e respeitador das leis, mas, atr\u00e1s do volante, se torna col\u00e9rico e beligerante. De outro, n\u00e3o respeitar os limites de velocidade pode, nada mais ser, que efeito do temperamento do condutor. Em ambos, educa\u00e7\u00e3o, informa\u00e7\u00e3o e fiscaliza\u00e7\u00e3o s\u00e3o parte da solu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Qualquer que seja o caso em que se enquadra o motorista que abusa da velocidade, o comportamento \u00e9 somado \u00e0 rotina apressada das cidades, \u00e0 infraestrutura vi\u00e1ria que deixa a desejar e, por fim, aos infratores contumazes \u2013 que mesmo correspondendo a menos de 5% dos casos, desarmonizam o tr\u00e2nsito. Em meio a esse cen\u00e1rio polivalente, emergem cidades que apostam na mudan\u00e7a. S\u00e3o os vest\u00edgios da combina\u00e7\u00e3o de redu\u00e7\u00e3o da velocidade e fiscaliza\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica que a cidade de Curitiba experimenta desde novembro de 2015 com a implanta\u00e7\u00e3o das vias calmas, de 40 km\/h. Ao final de 2016 veio a not\u00edcia: menos 33% acidentes de tr\u00e2nsito nessas \u00e1reas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Diante dessa refer\u00eancia, como fechar os olhos para a atmosfera controversa que impera na cidade de S\u00e3o Paulo? E como deixar de associ\u00e1-la, sobretudo, \u00e0s decis\u00f5es da gest\u00e3o? \u00c9 fato que a administra\u00e7\u00e3o passada acertou ao adotar o padr\u00e3o da ONU e, com ele, usufruir dos benef\u00edcios da redu\u00e7\u00e3o de 41% dos acidentes de tr\u00e2nsito com v\u00edtima nas marginais. A atual gest\u00e3o, entretanto, ignorando esses n\u00fameros e recomenda\u00e7\u00f5es, acatou ao clamor popular e, com isso, anunciou a volta do limite para at\u00e9 90 km\/h em pistas expressas e 60 km\/h em pistas locais. O reflexo j\u00e1 \u00e9 sentido nas ruas, sendo novamente palco de mais \u00f3bitos e acidentes severos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em suma, o que falta \u00e0 gest\u00e3o p\u00fablica quando o assunto \u00e9 o plural e controverso tr\u00e2nsito, \u00e9 consci\u00eancia e respeito a embasamentos t\u00e9cnicos para tornar as cidades, na limita\u00e7\u00e3o em que carregam, espa\u00e7os humanizados para todos os atores que dele fazem parte, sejam eles motorizados ou n\u00e3o. E aos motoristas, faltam altivez e empatia para tomar para si a parcela de responsabilidade que lhe cabe para reverter um tr\u00e2nsito, hoje, nefasto. (O Di\u00e1rio Online\/Ricardo Sim\u00f5es, gerente de produtos da Perkons e membro da Comiss\u00e3o de Estudos de ITS da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Normas T\u00e9cnicas-ABNT)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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