{"id":18392,"date":"2017-07-19T09:08:17","date_gmt":"2017-07-19T12:08:17","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=18392"},"modified":"2017-07-19T09:08:17","modified_gmt":"2017-07-19T12:08:17","slug":"na-conta-do-cha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/07\/19\/na-conta-do-cha\/","title":{"rendered":"Na conta do ch\u00e1"},"content":{"rendered":"

Metro Brasil<\/em><\/p>\n

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Logo ao ser lan\u00e7ado, o Fiat Argo chegou com a pompa de que brigaria pela lideran\u00e7a. Por\u00e9m, a proje\u00e7\u00e3o da Fiat, de acordo com o diretor de marketing, Adriano Resende, \u00e9 de que as vendas do modelo, somadas \u00e0s do Mobi, Uno e residuais do Palio, levem a montadora para a lideran\u00e7a de comercializa\u00e7\u00e3o no segmento de modelos compactos. O que \u00e9 diferente de o Argo desbancar os l\u00edderes Onix e HB20.<\/p>\n

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Um dos trunfos do Argo \u00e9 o modelo de entrada, equipado com o motor 1.0 de tr\u00eas cilindros. A Fiat acredita que a vers\u00e3o ser\u00e1 respons\u00e1vel por 35% das vendas do hatchback. A reportagem do Auto Papo dirigiu a vers\u00e3o Drive, em Belo Horizonte. Em um circuito curto \u2013 sem explorar as subidas acentuadas da capital mineira. O compacto da Fiat rodou na m\u00e9dia dos seus principais concorrentes quando comparado aos equipados com propulsores 1.0.<\/p>\n

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Apesar de ter um motor menos potente, que rende 72 cv quando abastecido com gasolina e 76 cv com etanol, quando comparado aos concorrentes (78 cv do Onix e 75cv do HB20, ambos com gasolina), a Fiat buscou o acerto elevando o torque, que \u00e9 de 10,4 kgfm com gasolina e 10,9 kgfm com etanol. Superior ao do Onix (8,5 kgfm) e do HB20 (9,4 kgfm).<\/p>\n

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O acerto do motor permite que 80% do torque esteja dispon\u00edvel a 2.500 rpm, o que torna o propulsor silencioso. Ou seja, mesmo sendo pequeno para o porte do carro, o motor n\u00e3o esgoela ao arrancar em uma subida. Por\u00e9m, o som caracter\u00edstico dos motores tricil\u00edndricos pode ser percebido no habit\u00e1culo, mesmo com os vidros fechados e o ar-condicionado ligado. Os mais maldosos associam o ronco desses motorzinhos com o barulho de cortadores de grama\u2026<\/p>\n

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O c\u00e2mbio manual de cinco marchas \u00e9 bem articulado com o motor. S\u00f3 n\u00e3o \u00e9 vi\u00e1vel obedecer as indica\u00e7\u00f5es de marcha no painel. Elas objetivam a redu\u00e7\u00e3o de consumo de combust\u00edvel, e, caso o motorista tente ser fiel \u00e0s setas no Argo, vai deixar o carro frouxo.<\/p>\n

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Adriano Resende fez quest\u00e3o de frisar durante a apresenta\u00e7\u00e3o para a imprensa a diferen\u00e7a entre performance e esportividade. O que o Argo 1.0 oferece, segundo ele, \u00e9 performance, ou seja, uma adequa\u00e7\u00e3o \u00e0 proposta urbana original do modelo.<\/p>\n

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O consumo recebe dupla nota A do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, tanto para a ca- tegoria quanto comparado a todos os outros modelos Argo. De acordo com aferi\u00e7\u00e3o, o consumo \u00e9 de 9,9 km\/l na cidade e 10,7 km\/l na estrada, quando abastecido com etanol. Com gasolina o consumo m\u00e9dio \u00e9 14,2 km\/l na cidade e 15,1 km\/l na estrada.<\/p>\n

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A vers\u00e3o de entrada, Drive 1.0, \u00e9 vendida por R$ 46,8 mil, mas n\u00e3o vem com equipamento de som. O opcional, que inclui som mais central multim\u00eddia, eleva o pre\u00e7o para R$ 48.790.<\/p>\n

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Apesar de n\u00e3o ter r\u00e1dio, o Argo Drive 1.0 conta com os seguintes itens de s\u00e9rie: ar-condicionado, banco do motorista com regulagem de altura, banco traseiro rebat\u00edvel, chave canivete com telecomando para aberturas das portas, vidros e porta-malas, apoios de cabe\u00e7a e cintos de tr\u00eas pontos para todos os ocupantes, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica progressiva, desemba\u00e7ador do vidro traseiro, isofix, ilumina\u00e7\u00e3o do porta-malas, limpador do vidro traseiro, predisposi\u00e7\u00e3o para r\u00e1dio (dois alto-falantes dianteiros, dois alto-falantes traseiros e dois tweeters e antena), sistema Start&Stop, travas el\u00e9tricas, vidros dianteiros el\u00e9tricos, volante com regulagem de altura e computador de bordo. (Metro Brasil)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Metro Brasil   Logo ao ser lan\u00e7ado, o Fiat Argo chegou com a pompa de que brigaria pela lideran\u00e7a. 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