{"id":1837,"date":"2015-08-18T08:37:14","date_gmt":"2015-08-18T11:37:14","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=1837"},"modified":"2015-08-18T08:42:17","modified_gmt":"2015-08-18T11:42:17","slug":"1837","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2015\/08\/18\/1837\/","title":{"rendered":"Os carros 100% nacionais e a terceiriza\u00e7\u00e3o do risco"},"content":{"rendered":"

Best Cars<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

H\u00e1 poucos dias um amigo colecionador entrou em contato pedindo minha opini\u00e3o sobre a aquisi\u00e7\u00e3o de um Gurgel BR-800: entusiasta de modelos nacionais, ele ficou surpreso quando soube que minha simpatia pelo pequeno carrinho ruiu h\u00e1 alguns anos, quando tive a experi\u00eancia nada memor\u00e1vel de guiar um exemplar em razo\u00e1vel estado de conserva\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mesmo sabendo que se trata de carro para cole\u00e7\u00e3o, n\u00e3o recomendei a aquisi\u00e7\u00e3o: autom\u00f3veis foram feitos para rodar e isso o BR-800 faz de uma maneira sofr\u00edvel. Faltam ergonomia, ventila\u00e7\u00e3o e acerto entre o motor Enertron bicil\u00edndrico e a caixa de c\u00e2mbio de apenas quatro marchas: \u00e9 garantia de muito barulho e pouco desempenho. Mesmo assim, o amigo manteve o interesse no pequeno carrinho, que apesar de desconfort\u00e1vel \u00e9 muito carism\u00e1tico – h\u00e1 uma legi\u00e3o de admiradores Brasil afora, enaltecendo suas virtudes e fazendo de tudo para mant\u00ea-lo rodando. Ter um Gurgel na garagem desperta um ufanismo jamais visto entre propriet\u00e1rios de Pumas, Engesas e outros \u00edcones brasileiros.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00c9 pena que parte desse orgulho se deva ao famigerado vitimismo que assola boa parte dos brasileiros: muitos ainda enxergam o excelent\u00edssimo engenheiro Jo\u00e3o Gurgel como uma v\u00edtima do poderoso lobby das multinacionais aqui instaladas, mesmo sem serem capazes de assumir que o pr\u00f3prio Gurgel nunca manifestou tais lam\u00farias – pelo menos n\u00e3o em p\u00fablico.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Cena era a materializa\u00e7\u00e3o do Ti\u00e3o, quase 40 anos depois de sua rejei\u00e7\u00e3o: uma empresa cujo futuro dependia de retrocessos t\u00e9cnicos e produtivos<\/p>\n

 <\/p>\n

Como bom empreendedor, Gurgel foi senhor de seu pr\u00f3prio destino. O pequeno mec\u00e2nico de bicicletas cresceu e formou-se engenheiro pela Escola Polit\u00e9cnica de S\u00e3o Paulo. Idealizou um pequeno carro popular antes de concluir a gradua\u00e7\u00e3o, o Ti\u00e3o, com arquitetura t\u00edpica da d\u00e9cada de 1940: motor dianteiro e tra\u00e7\u00e3o traseira. A recusa do projeto como trabalho de conclus\u00e3o do curso na Poli tornou-se um desafio pessoal para Gurgel: \u00e1vido por conhecimentos, o engenheiro fez uma escala no General Motors Institute, aceitando receber um sal\u00e1rio de estagi\u00e1rio. De volta ao Brasil, ingressou na Ford e fez amizade com \u201cBobby\u201d Schultz-Wenk, o alem\u00e3o que trouxe a Volkswagen ao Pa\u00eds.<\/p>\n

 <\/p>\n

A amizade rendeu bons frutos: 10 anos depois, Jo\u00e3o apresentava o Gurgel 1200 no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de 1966. A vers\u00e3o Xavante apareceu no estande da Macan Ltda., do pr\u00f3prio Jo\u00e3o, ao passo que a vers\u00e3o Enseada foi orgulhosamente exibida no estande da Volkswagen, respons\u00e1vel por chassi, motor e c\u00e2mbio. Bem sucedida, a parceria culminou com a Gurgel Ve\u00edculos em 1969.<\/p>\n

 <\/p>\n

Jo\u00e3o ia muito bem: mudou-se da capital para a at\u00e9 ent\u00e3o tranquila Rio Claro, no interior paulista, produzindo e exportando seus utilit\u00e1rios com mec\u00e2nica VW. Mas ele queria mais: o fim da produ\u00e7\u00e3o do Fusca em 1986 soou como a oportunidade perfeita para o desenvolvimento de um autom\u00f3vel genuinamente nacional, t\u00e3o simples, barato e adequado \u00e0s necessidades do Brasil quanto o besouro.<\/p>\n

 <\/p>\n

Foi uma verdadeira aposta: com apenas 2,9 metros de comprimento, peso de 450 kg, um motor bicil\u00edndrico de 650 cm\u00b3 e tra\u00e7\u00e3o traseira, o Cena (Carro Econ\u00f4mico Nacional) era a materializa\u00e7\u00e3o do Ti\u00e3o, quase 40 anos depois de sua rejei\u00e7\u00e3o. O anacronismo de sua proposta era simplesmente paradoxal: uma empresa cujo futuro dependia de v\u00e1rios retrocessos t\u00e9cnicos e produtivos. Jo\u00e3o tentava justificar sua cren\u00e7a no atraso: para ele, a tra\u00e7\u00e3o dianteira era invi\u00e1vel em virtude do elevado custo dos pneus radiais e das juntas homocin\u00e9ticas, componentes incompat\u00edveis com um autom\u00f3vel r\u00fastico e popular, projetado para as massas. Uma vis\u00e3o distinta de um g\u00eanio da engenharia, chamado Andr\u00e9 Lef\u00e8bvre.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pupilo de Gabriel Voisin e egresso da Renault, Lef\u00e8bvre foi contratado por Andr\u00e9 Citro\u00ebn pouco antes de seu falecimento, em 1935. Afundada em d\u00edvidas, a empresa foi assumida pela Michelin, sua maior credora. Sob o comando de Pierre-Jules Boulanger, sua estrat\u00e9gia era incontest\u00e1vel: um autom\u00f3vel popular capitalizaria a empresa e, de quebra, aumentaria a demanda por pneus.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para tanto, nada melhor que um ve\u00edculo simples, barato e adequado \u00e0s necessidades da Fran\u00e7a: assim surgia o lend\u00e1rio 2CV, com seu motor \u00e0 frente das rodas dianteiras, tamb\u00e9m respons\u00e1veis pela tra\u00e7\u00e3o (como no igualmente lend\u00e1rio Traction Avant). Seu rodar macio e suave era resultado da not\u00e1vel suspens\u00e3o independente de Marcel Chinon. Outro recurso interessante do 2CV eram os novos pneus radiais desenvolvidos pela Michelin: boa parte de seu comportamento din\u00e2mico se devia \u00e0 nova tecnologia, respons\u00e1vel por verdadeira evolu\u00e7\u00e3o na superf\u00edcie de contato dos pneus com o solo. A uni\u00e3o Michelin-Citro\u00ebn foi respons\u00e1vel por in\u00fameros avan\u00e7os da ind\u00fastria automobil\u00edstica.<\/p>\n

 <\/p>\n

Carro errado no momento errado<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Honesto e competente, o 2CV durou 42 anos – seu carisma fez dele um dos s\u00edmbolos da Fran\u00e7a, ainda hoje cultuado. Quando o \u00faltimo foi produzido em 1990, o BR-800 (evolu\u00e7\u00e3o do projeto Cena, agora com motor de 800 cm\u00b3 por padr\u00e3o) ainda engatinhava: a carroceria de pl\u00e1stico e fibra de vidro era incompat\u00edvel com a produ\u00e7\u00e3o em larga escala e a transmiss\u00e3o por eixo card\u00e3 minava seu rendimento. Era simplesmente o carro errado no momento errado: centralizador, Jo\u00e3o Gurgel ficou conhecido pela personalidade teimosa e refrat\u00e1ria, evidenciada por v\u00e1rias de suas posi\u00e7\u00f5es, em especial em rela\u00e7\u00e3o ao \u00e1lcool combust\u00edvel. Avocou para si in\u00fameras responsabilidades, como a de empreendedor, engenheiro e designer. O resto \u00e9 hist\u00f3ria.<\/p>\n

 <\/p>\n

Basta lembrar que o concorrente do BR-800, pouco depois de seu lan\u00e7amento, foi o Fiat Uno Mille: um autom\u00f3vel idealizado por Giorgetto Giugiaro, com toda a tecnologia elaborada por d\u00e9cadas de trabalho de Dante Giacosa, Carlo Salamano, Aurelio Lampredi e Vittorio Valletta, entre outros talentos gerenciados pela fam\u00edlia Agnelli. Um trabalho de equipe, sem lugar para decis\u00f5es monocr\u00e1ticas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Sempre afirmei que a Gurgel quebrou sozinha, mesmo com os revezes impostos pela administra\u00e7\u00e3o p\u00fablica. A \u00faltima esperan\u00e7a do engenheiro foi depositada num maquin\u00e1rio oriundo da Argentina: tudo indica que o velho Jo\u00e3o finalmente se renderia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o dianteira, fabricando transeixos usados no pa\u00eds vizinho pelo Citro\u00ebn 3CV, vers\u00e3o local do 2CV. Mesmo que tivesse concretizado a empreitada, Gurgel continuaria investindo no atraso: a produ\u00e7\u00e3o argentina do 2CV havia sido encerrada em 1980, oito anos antes da produ\u00e7\u00e3o francesa. H\u00e1 at\u00e9 quem diga que ele recusou a tentadora proposta de um fabricante estrangeiro: n\u00e3o simpatizava com a ideia de perder a autonomia sobre o pr\u00f3prio nome.<\/p>\n

 <\/p>\n

Os ufanistas ainda hoje lamentam o fato de o Brasil ter uma empresa do porte da Embraer e nenhuma no ramo automobil\u00edstico: ignoram completamente a iniciativa governamental que antecedeu sua funda\u00e7\u00e3o, incluindo a parceria tecnol\u00f3gica firmada com a alem\u00e3 Focke-Wulf. Tanto que as primeiras vendas comerciais s\u00f3 vieram em 1979, 10 anos ap\u00f3s sua funda\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Se a situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o foi promissora para um engenheiro que conhecia um m\u00ednimo de produ\u00e7\u00e3o industrial, o que dizer de um empreendedor completamente alheio ao assunto? Foi o caso de Nelson Fernandes na d\u00e9cada de 1960, quando decidiu criar a Ind\u00fastria Brasileira de Autom\u00f3veis Presidente (IBAP). A IBAP foi fundada numa \u00e9poca em que as pessoas ainda faziam neg\u00f3cios dando como garantia o fio do bigode, ou seja, baseadas apenas na honestidade, integridade, lealdade e respeito. Foram muitos os incautos que transformaram suas economias em capital de risco, viabilizando a realiza\u00e7\u00e3o do sonho de um autom\u00f3vel 100% nacional.<\/p>\n

 <\/p>\n

A \u00fanica garantia de Fernandes estava em seus empreendimentos anteriores, nenhum ligado \u00e0 atividade industrial. Seu primeiro produto foi o Democrata, um sed\u00e3 com motor traseiro muito semelhante ao Chevrolet Corvair de 1960, tanto sob o aspecto t\u00e9cnico quanto pelo estilo. Uma empresa misteriosa, na qual muitos depositaram sua confian\u00e7a.<\/p>\n

 <\/p>\n

Hoje qualquer investidor faz uma an\u00e1lise minuciosa antes de investir seu suado dinheiro em uma empresa de capital aberto, como contabilidade e quadro de gestores. Oficialmente, o que se sabe a respeito da IBAP \u00e9 que em meados da d\u00e9cada de 1960 a empresa nem sequer tinha balan\u00e7o patrimonial ou qualquer dado formalizado capaz de garantir sua opera\u00e7\u00e3o. Deu no que deu: os investidores nunca tiveram qualquer retorno e todas as medidas tomadas para evitar que novos interessados fossem prejudicados foram interpretadas como \u201ccampanha difamat\u00f3ria\u201d. O folclore automotivo brasileiro fala at\u00e9 em mancomuna\u00e7\u00e3o entre o governo e as multinacionais aqui instaladas: um prato cheio para os te\u00f3ricos da conspira\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Quando ainda residia em S\u00e3o Bernardo do Campo, SP, h\u00e1 20 anos decidi visitar as ru\u00ednas da antiga f\u00e1brica da IBAP: sob o teto em frangalhos restava um amontoado de carca\u00e7as, mas nada que lembrasse uma linha de montagem. Nem mesmo o sistema de produ\u00e7\u00e3o carrossel, adotado por Jo\u00e3o Gurgel na f\u00e1brica de Rio Claro, que conheci anos mais tarde.<\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m de vender sonhos, Gurgel e Fernandes tamb\u00e9m pecaram no desenvolvimento do produto: quem andou no \u00fanico Democrata que ainda roda relata que a experi\u00eancia \u00e9 t\u00e3o ruim quanto a do BR-800. Ou t\u00e3o ruim quanto a do Emme Lotus 422T, fruto de uma aventura industrial promovida por uma empresa que nem figura p\u00fablica tinha: a Megastar.<\/p>\n

 <\/p>\n

Residindo em Pindamonhangaba, SP, dessa vez foi o editor Fabr\u00edcio Samah\u00e1 quem descreveu as instala\u00e7\u00f5es da f\u00e1brica na mesma urbe: as dimens\u00f5es modestas do empreendimento eram incompat\u00edveis com a produ\u00e7\u00e3o de um autom\u00f3vel, ainda que artesanal. Uma greve tratou de anunciar que ali se fabricavam apenas autope\u00e7as. A promessa de um projeto 100% nacional se resumia a uma carroceria de pl\u00e1stico injetado apoiada sobre uma estrutura tubular (quanta originalidade\u2026). Enquanto o Democrata almejava ser um dos sed\u00e3s mais r\u00e1pidos do Brasil, o 422T queria ser o mais r\u00e1pido do mundo: 0 a 100 km\/h em cinco segundos e velocidade m\u00e1xima de 273 km\/h. O BMW M5 que se cuidasse!<\/p>\n

 <\/p>\n

Apresentado no evento Brasil Motor Show de 1997 e no ano seguinte no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel, o 422T atraiu a aten\u00e7\u00e3o do p\u00fablico e o dinheiro dos incautos: a Megastar encerrou suas atividades em 1999. Dessa vez n\u00e3o surgiram teorias conspirat\u00f3rias: ningu\u00e9m sentiu saudades do acabamento prec\u00e1rio, da aus\u00eancia de bolsas infl\u00e1veis ou freios com sistema antitravamento (ABS) e da dirigibilidade, t\u00e3o sofr\u00edvel quanto a de seus precursores \u201c100% nacionais\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

Curiosamente, o melhor vendedor de sonhos do Brasil viveu uma experi\u00eancia mais bem-sucedida: Eike Batista. A busca por um ve\u00edculo capaz de atender \u00e0s necessidades de seus empreendimentos fez com que ele produzisse em Pouso Alegre, MG, o JPX, uma vers\u00e3o do jipe A3 idealizado pela francesa Auverland. Expressivo em qualidades e defeitos, o JPX foi um verdadeiro fracasso comercial: estima-se que menos de 3.000 unidades foram produzidas de 1994 a 2001, acumulando preju\u00edzos estimados em dezenas de milh\u00f5es de d\u00f3lares.<\/p>\n

 <\/p>\n

O pr\u00f3prio Eike percebeu que uma ind\u00fastria automobil\u00edstica n\u00e3o \u00e9 empreendimento para aventureiros: nenhuma teoria da conspira\u00e7\u00e3o \u00e9 capaz de amenizar o risco da atividade. (Best Cars)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Best Cars   H\u00e1 poucos dias um amigo colecionador entrou em contato pedindo minha opini\u00e3o sobre a aquisi\u00e7\u00e3o de um Gurgel BR-800: entusiasta de modelos nacionais, ele ficou surpreso quando soube que minha simpatia pelo pequeno carrinho ruiu h\u00e1 alguns anos, quando tive a experi\u00eancia nada memor\u00e1vel de guiar um exemplar em razo\u00e1vel estado de\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[79],"tags":[],"class_list":["post-1837","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercado"],"acf":[],"yoast_head":"\nOs carros 100% nacionais e a terceiriza\u00e7\u00e3o do risco - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2015\/08\/18\/1837\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Os carros 100% nacionais e a terceiriza\u00e7\u00e3o do risco - Canal Dana\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Best Cars   H\u00e1 poucos dias um amigo colecionador entrou em contato pedindo minha opini\u00e3o sobre a aquisi\u00e7\u00e3o de um Gurgel BR-800: entusiasta de modelos nacionais, ele ficou surpreso quando soube que minha simpatia pelo pequeno carrinho ruiu h\u00e1 alguns anos, quando tive a experi\u00eancia nada memor\u00e1vel de guiar um exemplar em razo\u00e1vel estado de\u2026 Leia mais \u00bb\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2015\/08\/18\/1837\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Canal Dana\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2015-08-18T11:37:14+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2015-08-18T11:42:17+00:00\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Canal Dana\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Canal Dana\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. tempo de leitura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"10 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/dana.com.br\\\/canaldana\\\/2015\\\/08\\\/18\\\/1837\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/dana.com.br\\\/canaldana\\\/2015\\\/08\\\/18\\\/1837\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Canal Dana\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/dana.com.br\\\/canaldana\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/3c21f22f56fcf3bc46b94bc60ea4fef6\"},\"headline\":\"Os carros 100% nacionais e a terceiriza\u00e7\u00e3o do risco\",\"datePublished\":\"2015-08-18T11:37:14+00:00\",\"dateModified\":\"2015-08-18T11:42:17+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/dana.com.br\\\/canaldana\\\/2015\\\/08\\\/18\\\/1837\\\/\"},\"wordCount\":1942,\"articleSection\":[\"Mercado\"],\"inLanguage\":\"pt-BR\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/dana.com.br\\\/canaldana\\\/2015\\\/08\\\/18\\\/1837\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/dana.com.br\\\/canaldana\\\/2015\\\/08\\\/18\\\/1837\\\/\",\"name\":\"Os carros 100% nacionais e a terceiriza\u00e7\u00e3o do risco - Canal Dana\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/dana.com.br\\\/canaldana\\\/#website\"},\"datePublished\":\"2015-08-18T11:37:14+00:00\",\"dateModified\":\"2015-08-18T11:42:17+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/dana.com.br\\\/canaldana\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/3c21f22f56fcf3bc46b94bc60ea4fef6\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/dana.com.br\\\/canaldana\\\/2015\\\/08\\\/18\\\/1837\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/dana.com.br\\\/canaldana\\\/2015\\\/08\\\/18\\\/1837\\\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/dana.com.br\\\/canaldana\\\/2015\\\/08\\\/18\\\/1837\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/dana.com.br\\\/canaldana\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Mercado\",\"item\":\"https:\\\/\\\/dana.com.br\\\/canaldana\\\/mercado\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Os carros 100% nacionais e a terceiriza\u00e7\u00e3o do risco\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/dana.com.br\\\/canaldana\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/dana.com.br\\\/canaldana\\\/\",\"name\":\"Canal Dana\",\"description\":\"Informativo com as principais not\u00edcias da ind\u00fastria automotiva\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/dana.com.br\\\/canaldana\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pt-BR\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/dana.com.br\\\/canaldana\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/3c21f22f56fcf3bc46b94bc60ea4fef6\",\"name\":\"Canal Dana\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/420aaf9278582877d9018637c6817617705899d2858d7572ef0fe59a6b6454b4?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/420aaf9278582877d9018637c6817617705899d2858d7572ef0fe59a6b6454b4?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/420aaf9278582877d9018637c6817617705899d2858d7572ef0fe59a6b6454b4?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Canal Dana\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/dana.com.br\\\/canaldana\\\/author\\\/cdeditor\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Os carros 100% nacionais e a terceiriza\u00e7\u00e3o do risco - Canal Dana","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2015\/08\/18\/1837\/","og_locale":"pt_BR","og_type":"article","og_title":"Os carros 100% nacionais e a terceiriza\u00e7\u00e3o do risco - Canal Dana","og_description":"Best Cars   H\u00e1 poucos dias um amigo colecionador entrou em contato pedindo minha opini\u00e3o sobre a aquisi\u00e7\u00e3o de um Gurgel BR-800: entusiasta de modelos nacionais, ele ficou surpreso quando soube que minha simpatia pelo pequeno carrinho ruiu h\u00e1 alguns anos, quando tive a experi\u00eancia nada memor\u00e1vel de guiar um exemplar em razo\u00e1vel estado de\u2026 Leia mais \u00bb","og_url":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2015\/08\/18\/1837\/","og_site_name":"Canal Dana","article_published_time":"2015-08-18T11:37:14+00:00","article_modified_time":"2015-08-18T11:42:17+00:00","author":"Canal Dana","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"Canal Dana","Est. tempo de leitura":"10 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2015\/08\/18\/1837\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2015\/08\/18\/1837\/"},"author":{"name":"Canal Dana","@id":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/#\/schema\/person\/3c21f22f56fcf3bc46b94bc60ea4fef6"},"headline":"Os carros 100% nacionais e a terceiriza\u00e7\u00e3o do risco","datePublished":"2015-08-18T11:37:14+00:00","dateModified":"2015-08-18T11:42:17+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2015\/08\/18\/1837\/"},"wordCount":1942,"articleSection":["Mercado"],"inLanguage":"pt-BR"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2015\/08\/18\/1837\/","url":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2015\/08\/18\/1837\/","name":"Os carros 100% nacionais e a terceiriza\u00e7\u00e3o do risco - Canal Dana","isPartOf":{"@id":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/#website"},"datePublished":"2015-08-18T11:37:14+00:00","dateModified":"2015-08-18T11:42:17+00:00","author":{"@id":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/#\/schema\/person\/3c21f22f56fcf3bc46b94bc60ea4fef6"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2015\/08\/18\/1837\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pt-BR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2015\/08\/18\/1837\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2015\/08\/18\/1837\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Mercado","item":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/mercado\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Os carros 100% nacionais e a terceiriza\u00e7\u00e3o do risco"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/#website","url":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/","name":"Canal Dana","description":"Informativo com as principais not\u00edcias da ind\u00fastria automotiva","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pt-BR"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/#\/schema\/person\/3c21f22f56fcf3bc46b94bc60ea4fef6","name":"Canal Dana","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-BR","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/420aaf9278582877d9018637c6817617705899d2858d7572ef0fe59a6b6454b4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/420aaf9278582877d9018637c6817617705899d2858d7572ef0fe59a6b6454b4?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/420aaf9278582877d9018637c6817617705899d2858d7572ef0fe59a6b6454b4?s=96&d=mm&r=g","caption":"Canal Dana"},"url":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/author\/cdeditor\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1837","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1837"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1837\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1837"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1837"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1837"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}